Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 17
Текст из файла (страница 17)
−факторы трудового процесса, характеризующие тяжесть физического труда: физическая, динамическая нагрузка, масса поднимаемого и перемещаемого груза, стереотипные рабочие движения, статическая нагрузка, рабочая поза, наклоны корпуса, перемещение в пространстве;
−факторы трудового процесса, характеризующие напряженность труда: интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные нагрузки, монотонность нагрузок, режимы работы.
Опасный производственный фактор ─ фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти./7/
5.2 Анализ условий труда работников ПТО и выявление опасных и вредных факторов труда
На работников воздействуют опасные и вредные производственные факторы:
-движущиеся машины и механизмы;
-подвижные части оборудования;
-перемещаемые предметы;
-обрушивающиеся штабеля складируемых товаров;
-пониженная или повышенная температура воздуха;
-повышенная подвижность воздуха;
-физические нагрузки;
-нахождение посторонних лиц.
Эти факторы приводят к различным травмам, переохлаждению, простудным заболеваниям, переутомлению организма.
При конструировании вследствие производства сварочных работ в воздух рабочей зоны попадает большое количество вредных и опасных веществ для организма человека. Воздух загрязняется пылью (сварочным аэрозолем), состоящей из оксидов железа, марганца, оксидов азота, оксидов углерода и других примесей, входящих в состав свариваемых изделий и сварочных материалов. Систематическое воздействие сварочного аэрозоля при отсутствии необходимых средств охраны труда может вызвать у работающих в сборочно-сварочных цехах профессиональные заболевания легких, а также центральной нервной системы./6/
Влияние некоторых загрязняющих веществ в воздухе рабочей зоны при производстве сварочных работ на здоровье человека:
-cварочный аэрозоль, класс опасности не определён, имеет слабораздражающее наркотическое действие, масляный фолликулит, общая слабость, головная боль, развивает хронические риниты, тонзиллиты, фарингиты;
- оксиды марганца, первый класс опасности, имеет действие на центральную нервную систему, максимальное действие на головной мозг, в исключительных случаях приводят к паркинсонизму;
-оксид углерода, класс опасности третий, имеет воздействие, головокружение, головная боль, при высоких концентрациях – летальный исход;
-оксиды азота, класс опасности первый, имеет свойства, раздражение слизистой оболочки глаз, носа, заболевание бронхов, легких, отек легкого, астма, разрушение зубов;
-металлическая пыль, первый класс опасности, имеет, механическое раздражение лёгочной ткани, приводит к хроническому бронхиту, дерматозу, силикозу легких, силикотуберкулезу, пневмокониозу;
-фтороводород, класс опасности первый, действует раздражающе на дыхательные пути, при высокой концентрации - токсичен, разрушает слизистую оболочку, приводит к гнойному бронхиту, действует на ЦНС, приводит к приступам удушья, появлению токсикологического апатита, недостаточности кровообращения, лейкемии.
При производстве сварочных работ образуется луч, который неблагоприятно воздействует на органы зрения и может привести к заболеванию глаз./6/
5.3 Анализ технологии производства работ при техническом обслуживание и ремонте вагонов
Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями действующей нормативной документации: «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» ПОТ РЖД – 4100612 – ЦВ – 016 – 2012, Утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» 57р от 17.01.13г., «Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава» ОАО «РЖД» ИОТ РЖД - 4100612-ЦВ-014–2013 Утверждённой Распоряжением ОАО «РЖД» №4р от 9.01.14г., «Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей» №12176 от 03.07.2008г., а также с требованиями системы трехступенчатого контроля состояния охраны труда и применения безопасных приемов труда, Положения об организации обучения и проверки знаний по охране труда./8/
Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию на ПТО Находка-Восточная, является начальник ПТО Находка-Восточная, мастер ПТО, старшие осмотрщики – ремонтники ПТО, которые организуют и контролируют выполнение Государственных стандартов типовых и местных правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, стандартов предприятия. Обеспечивают безопасное выполнение данного технологического процесса технического обслуживания, ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний./8/
Начальник ПТО Находка-Восточная является ответственным за выполнение требований, мер безопасности, обязан лично и своевременно инструктировать работников по мерам безопасности и показывать им безопасные приемы работы, а также обеспечивать:
− устранение причин, порождающих производственный травматизм;
− выдачу работающим защитных средств, спецодежды и спецобуви, исправного инструмента;
− правильную расстановку рабочей силы и выполнение работ в соответствии с установленным технологическим процессом и обязательное применение рабочими приспособлений, механизмов, обеспечивающих безопасность производственных процессов;
− своевременное и правильное ограждение путей, на которых производятся обслуживание и ремонт вагонов, исправное состояние сигналов и других средств ограждения;
− своевременную проверку знаний работников в установленном для них объеме инструкций по охране труда и производственной санитарии, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции /8/ по сигнализации и движению поездов на железных дорогах Российской Федерации, должностных инструкций;
− безопасные условия труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов на электрифицированных участках железных дорог.
5.4 Обязанности осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава по охране труда
Знать и выполнять на своем рабочем месте требования Инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов и для слесарей по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» ИОТ РЖД - 4100612-ЦВ-014–2013 Утверждённой Распоряжением ОАО «РЖД» №4р от 9.01.14г. и «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» ПОТ РЖД – 4100612 – ЦВ – 016 – 2012, Утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» 57р от 17.01.13г.
Уметь правильно оказывать первую доврачебную помощь пострадавшему при несчастном случае. Немедленно докладывать старшему осмотрщику вагонов о любом несчастном случае.
Находиться на рабочем месте в полученной спецодежде и бережно к ней относиться. В процессе рабочего дня постоянно носить сигнальный жилет, на котором нанесена аббревиатура депо.
Осмотрщики-ремонтники вагонов и слесари по ремонту подвижного состава должны знать порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов и не допускать осмотр и ремонт не огражденных вагонов.
Содержать в исправном состоянии инструмент, приспособления, фонарь, контрольно-измерительный инструмент. Контрольно-измерительный инструмент осмотрщики-ремонтники вагонов носят в специальной сумке, а слесари по ремонту подвижного состава носят слесарный инструмент в специально изготовленных ящиках.
Все снимаемые с вагонов детали немедленно убираются на специально отведенные места, обеспечивающие свободный проход.
В четном парке снимаемые с вагона детали складируются по междупутьям в стеллажи. Дальнейшая уборка старогодних деталей с междупутий выполняется в конце рабочей смены работниками ПТО, закрепленными за отдельными междупутьями распоряжением начальника ПТО.
В нечетном парке старший осмотрщик вагонов дежурной смены организует уборку снятых с вагонов деталей в течение смены к кладовой для запасных частей, которые там складируются./9/
5.5 Меры безопасности при хождении по железнодорожным путям
Внимательно следить за сигналами и распоряжениями старшего осмотрщика вагонов и дежурного по станции, как руководителя работ на ПТО и выполнять их команды.
Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль путей. В случае нахождения работников ПТО на междупутье во время движения составов необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода или остановки состава и лишь после этого снова продолжить движение.
Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельсов, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, метель, дождь и т.п.), когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. Пути следует переходить после проследования подвижного состава или не менее чем за 500м перед движущимся подвижным составом.
При обнаружении (визуальном или звуковом) за 400 метров приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти с путей на обочину земляного полота, в том числе смежного пути, убрать инструменты, приспособления, материалы, изделия на расстояние не менее 2,5 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч , не менее 4 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121-140 км/час и не менее 5 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/час, при нахождении работников на путях станции допускается отойти на середину широкого междупутья (в случае движения поезда по смежному пути).
Во время выхода из пункта обогрева в ночное время, необходимо некоторое время выждать, пока глаза привыкнут к темноте, и установится нормальная видимость окружающих предметов.
Выходя на путь из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов, других зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему состава.
При переходе пути, занятого подвижным составом, необходимо пользоваться тормозными площадками грузовых вагонов, тамбурами пассажирских вагонов или обходить состав с головной или с хвостовой его стороны на расстоянии не ближе 5 м. от автосцепки крайнего вагона. Проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м.
К месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами (“Служебный проход”).
При нахождении на путях станции запрещается:
Переходить или перебегать пути перед движущимся составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной, вагонами и т.д.)
Садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
Становиться или садиться на рельс;
Находиться на междупутье между поездами при движении их по смежным путям;
Переходить стрелки в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов;
Производить какие-либо работы по ремонту вагонов, находиться внутри вагонов, под ними или на вагонах во время производства маневровых работ или при любых других перемещениях вагонов.
Пользоваться сотовыми телефонами, гарнитурой, пейджерами на приемо – отправочных, сортировочных путях станций и при перемещении по маршрутам служебного прохода.
Категорически запрещается выход к не огражденным и не закрепленным составам и заходить в межвагонное пространство до отцепки локомотива без предупреждения причастных работников.
Транспортировать запасные части вагона или материалы под вагонами, если они не ограждены.
При получении информации по громкоговорящей связи от ДСП об ограждении (снятии ограждения) состава, осмотрщики-ремонтники обязаны дублировать данную информацию по громкоговорящей связи.
При выполнении осмотрщиками – ремонтниками вагонов технического обслуживания состава, а также при осмотре вагонов при даче под погрузку, при встрече поезда «сходу», перед выполнением маневровых работ и осаживании состава при закреплении и снятии тормозных башмаков на путях станции, смежных путях, на которых выполняются вышеуказанные работы, дежурный по станции немедленно передает сообщение об этом осмотрщикам – ремонтникам вагонов по форме: «Осмотрщики, будьте осторожны, по ___(номер) пути будет проходить поезд (локомотив)». При этом, осмотрщик ремонтник вагонов обязан внимательно следить за сообщениями по двухсторонней парковой связи и за шумом приближающегося подвижного состава, остановиться, отойти на безопасное расстояние к огражденному составу, встретить его убедиться в остановке и после этого приступить к дальнейшей обработке огражденного состава./12/
5.6 Обеспечение охраны труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов на ПТО
Все виды работ на ПТО должны выполняться в соответствии с требованиями технологических процессов, разработанных с учетом местных условий, ГОСТ 12.3.002, требованиями Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» ПОТ РЖД – 4100612 – ЦВ – 016 – 2012, Утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» 57р от 17.01.13г., инструкции по ограждению поездов утвержденных начальником ВЧДЭ – 4 и других нормативных документов./12/
К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов работники должны приступать только после получения по радиосвязи или двусторонней парковой связи сообщения дежурного по станции (маневрового диспетчера) или оператора ПТО, об ограждении состава грузовых вагонов (сигналами системы централизованного ограждения или переносными сигналами) и убедившись в наличии ограждения.
Старший осмотрщик вагонов должен повторить полученное разрешение по переносной радиосвязи или двусторонней парковой связи в подтверждение того, что сообщение понято правильно.
Устройствами двусторонней парковой связи следует пользоваться только при необходимости (в исключительных случаях) или по требованию оператора ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера).
При пользовании двусторонней парковой связью необходимо соблюдать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей близлежащих районов.
Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения следует выключать.
Запрещается подлезать под неогражденные в установленном порядке составы грузовых вагонов или отдельно стоящие грузовые вагоны, а также протаскивать под ними инструмент, приборы, материалы и проводить техническое обслуживание грузовых вагонов.
Работнику разрешается подлезать под вагон огражденного поезда или состава грузовых вагонов после того, как он предварительно убедится по радиосвязи об ограждении поезда или состава грузовых вагонов и отсутствии на соседнем железнодорожном пути приближающегося железнодорожного подвижного состава, локомотива и других подвижных единиц.
Запрещается переходить железнодорожный путь, подлезая под вагоны неогражденного поезда (состава вагонов)./12/
При ширине междупутья менее 4800 мм запрещается производить контроль технического состояния и ремонт грузовых вагонов в составе или отдельной группе, находящихся на огражденных железнодорожных путях, если по соседнему железнодорожному пути движется поезд, локомотив или другая подвижная единица.
Об окончании технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов ответственный за производство работ должен поставить в известность оператора ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), который объявляет по двусторонней парковой связи о снятии ограждения грузового вагона или группы грузовых вагонов.
На электрифицированных участках железных дорог работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
