ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 8
Текст из файла (страница 8)
1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций
Для восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, и на промежуточных станциях, находящихся на расстоянии до 300 км от ПТО-У
в чётном и нечётном направлениях, размещаются специализированные пути. Оборудование ТОР [1]: домкраты; козловой кран; воздушная магистраль.
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт определяется по нормативам, указанным в таблице 1.16 [1].
Таблица 1.16–Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт на участковой станции и прилегающих к ней участках железной дороги
| Наименование | Измеритель | Норма |
| Количество проследовавших через станцию вагонов | % от проследовавших вагонов | 0,2 |
Расчет суточной программы ремонта вагонов на ТОР участковых станций представлен в таблице 1.17.
Таблица 1.17–Расчет суточной программы ремонта вагонов на ТОР участковых станций
| Наименование станции | Размер движения, пар поездов в сутки | Количество вагонов в поезде | Норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на МПРВ | Среднесуточное поступление вагонов в ТОР | Суточная программа работ на МПРВ | Платформы | Полувагоны | Цистерны | Крытые |
| Соотношение, % | |||||||||
| Транзитные вагоны без переработки | Транзитные вагоны без переработки | 25 | 30 | 20 | 25 | ||||
| А | 57 | 49 | 0,002 | 5,59 | 9 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Б | 58 | 50 | 0,002 | 5,8 | 8 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Г | 48 | 59 | 0,002 | 5,66 | 8 | 2 | 3 | 1 | 2 |
| Итого: | 17 | 25 | 6 | 8 | 5 | 6 | |||
Расчет списочного количества рабочих на ТОР участковых станций представлен в таблице 1.18.
Таблица 1.18–Расчет списочного количества рабочих на ТОР участковых станций
| Тип вагона | Трудоемкость ремонта, чел.-час. | Явочное число рабочих, RЯВ | Явочное количество рабочих в 4,2 смены | Списочное количество рабочих , RСП=1,15·RЯВ | ||||||
| А | Б | Г | А | Б | Г | А | Б | Г | ||
| Платформа | 1,96 | 0,73 | 0,73 | 0,73 | 3,07 | 3,07 | 3,07 | 4 | 4 | 4 |
| Полувагон | 2,03 | 1,13 | 0,75 | 1,13 | 4,75 | 3,15 | 4,75 | 5 | 4 | 5 |
| Цистерна | 1,139 | 0,42 | 0,42 | 0,21 | 1,76 | 1,76 | 0,88 | 2 | 2 | 1 |
| Крытый | 1,65 | 0,61 | 0,61 | 0,61 | 2,56 | 2,56 | 2,56 | 3 | 3 | 3 |
| Итого: | 14 | 13 | 13 | |||||||
Суточная программа работ на ТОР участковых станций составляет 25 вагонов. Для обслуживания вагонов с каждого направления необходимо:
- для станции А необходимо 14 человек;
- для станции Б необходимо 13 человек;
- для станции Г необходимо 13 человек.
Из общего количества отцепляемых вагонов 60 % ремонтируется на ПТО-У, остальные ремонтируются на промежуточных станциях выездными бригадами с использованием передвижных ремонтных комплексов [1].
1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом. ППВ являются основной технической базой для текуще-
го ремонта грузовых вагонов, обеспечивающей безотказное проследование
вагонов после погрузки до станции назначения груза. Тип подготавливаемых вагонов определяет назначение пункта, а суточная программа – его категорию. Названия и категории были взяты из таблицы 1.19 [1].
Таблица 1.19–Назначение и категория пунктов подготовки вагонов к перевозкам
| Наименование пункта | Среднесуточная программа пунктов подготовки | ||
| 1 категория | 2 категория | 3 категория | |
| Пункты подготовки полувагонов и платформ Пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов Промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн | > 500 > 100 > 500 | 300–500 50–100 300–500 | 100–300 до 50 до 300 |
Для всех ППВ, количество вагонов определяется формуле [1]:
, (1.25)
где 
– суточная программа подготовки к перевозкам;
– коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, составит 0,054 – 0,10. Принимаем, равен 0,08.
Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определяется формуле [1]:
, (1.26)
где 
– стандартное отклонение, равное 2 – 3. Принимаем равное 2.
Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта следует предусмотреть ангар, размеры которого рассчитываются на программу, определяемую по формуле [1]:
, (1.27)
По нормативам численности [4] определяем потребное количество рабочих, результаты заносим в таблицу 1.20.
Таблица 1.20–Расчет программы укрупненного ремонта вагонов
| Специализация ППВ | Суточная программа ППВ, вагонов | Количество вагонов, в текущем укрупненном ремонте, Nmy | Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт N’my | Кол-во ремонтируемых вагонов в ангаре, Nту | Категория ППВ | Условное обозначение ППВ | Месторасположение |
| Крытые (1000 ваг.) | 250 | 20 | 29 | 7 | 1 | ПКПВ-1 | ПОТ-3 |
| 250 | 20 | 29 | 7 | 1 | ПКПВ-2 | ПОТ-5 | |
| 200 | 16 | 20 | 5 | 1 | ПКПВ-3 | ПОТ-7 | |
| 300 | 24 | 34 | 9 | 1 | ПКПВ-4 | ПТО-С | |
| Цистерны (800 ваг.) | 400 | 32 | 43 | 11 | 2 | ППС-1 | ПТО-У2 |
| 400 | 32 | 43 | 11 | 2 | ППС-2 | ПТО-С | |
| Платформы, Полувагоны (2200 ваг.) | 1100 | 88 | 107 | 18 | 1 | МППВ-1 | ПТО-С |
| 400 | 32 | 43 | 11 | 2 | ППВ-1 | ПТО-У1 | |
| 400 | 32 | 43 | 11 | 2 | ППВ-2 | ПТО-У2 | |
| 300 | 24 | 34 | 9 | 2 | ППВ-3 | ПТО-У3 |
Механизированные пункты подготовки полувагонов и платформ (МППВ) создаются на крупных погрузочных отделениях ряда дорог, где накапливается большое число неисправных полувагонов и платформ, прибывающих под выгрузку [1].
После остановки поезда и ограждения сигналами подвижного состава, ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщики выявляют неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, автотормозном оборудовании, автосцепном оборудовании, кузова и рамы, отмечают их меловыми отметками, а слесаря устраняют помеченные неисправности [1]. Схема МППВ изображена на рисунке 1.13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
