ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- стеллажами для хранения запасных частей,

- устройствами централизованного ограждения составов,

- парковой громкоговорящей связью.

Конструкции горловин должны обеспечивать максимальное число парал-лельных операций. Горловины позволяют одновременно отправлять и прини-мать поезда разных направлений. Расформировывать и формировать поезда.

В горловине со стороны локомотивного хозяйства обеспечивается одно-временная подача и уборка локомотива [5].

Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Пассажирские поезда принимаются на главные пути I и II и специальные пассажирские пути 3 и 4.

Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I и II. Контрольно-техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу [5].

Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С.

В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ), схема размещения средств технического оснащения приведена на рисунке 1.6 [1].

Рисунок 1.6–Схема размещения средств технического оснащения ПОТ. Условные обозначения: 1 – прожектор; 2 – помещение ДСП; 3 – громкоговорящая связь; 4 – тупик ТОР; 5 – здание ПОТ.

На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние вагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. Главное их назначение – техническое обслуживание и опробование автотормозов перед затяжными спусками [1].

В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтников вагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническое состояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должны иметься запасные части и материалы [1].

Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 [6].

В пределах участков безостановочного движения, (на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах) размещаются контрольные посты. КП для двустороннего контроля технического состояния вагонов во время движения организуются на участках с интенсивным движением поездов с целью выявления греющихся букс, ползунов и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов [1].

Работники поста (расположенного при входе на станцию) несут сменное дежурство круглосуточно и для оперативной связи с локомотивом обеспечиваются радиостанциями. При обнаружении в составе греющихся букс, ползуна или других неисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или через дежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребовать немедленной остановки поезда [1]. После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасности движения, должна быть выявлена и приняты меры к устранению осмотрщиками вагонов контрольного поста [1].

Контрольные посты должны быть оснащены прожекторными установками, стеллажами для хранения запасных частей и материалов, средствами для смены колесных пар и другими деталями. Кроме того, должны иметься помещения для обогрева и кратковременного отдыха рабочих. Схема размещения технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7–Схема размещения средств технического оснащения КП: 1 – перегонное средство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 – колонки двухсторонней парковой связи, 4 – помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады, 5 – тупик для вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматри-ваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организу-

ем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль над поездами со стороны работников всех служб [1]. Размещение технологической оснастки постов безопасности показано на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8–Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ. Условные обозначения: а – на железнодорожном переезде; б – на промежуточной станции; 1 – знак «пост безопасности» перед переездом; 2 – помещение дежурного по переезду; 3 – устройство обнаружения нижней негабаритности; 4 – переезд; 5 – знак «пост безопасности» перед станцией; 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ДСП.

Организация работы на постах безопасности [1]:

- дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;

- в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;

- при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют до ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда.

Используя нормативы численности работников [4], произведем расчет численности рабочих на ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ, в таблице 1.5.

Таблица 1.5–Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ

Расчет программы ремонта и технология работы МПРВ и СПРВ представлен в разделе 1.7 и 1.8.

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданной дороге

Рабочий парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле [1]:

, (1.5)

где – количество вагонов, которые находятся в движении;

– количество вагонов, которые находятся под накоплением;

Характеристики

Список файлов ВКР