ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

После выполнения необходимых операций по техническому обслуживанию вагонов маневровый локомотив с тупикового пути 12 осуществляет надвиг и роспуск составов с горки. После накопления вагонов на пути сортировочного парка СП₁ происходит их формирование на вытяжные пути 17 и 18, которые находятся между парками СП₁ и ПО₁ [3].

Сформированные составы переставляются в парк ПО₁, где выполняется их техническое обслуживание. После обработки состава и снятия ограждения, происходит прицепка поездного локомотива с головы парка ПО₁, который подается по ходовому пути 13. На сформированном поезде производится сокращенное опробование тормозов от локомотива. По готовности локомотива, а так же исправности тормозного оборудования в составе, происходит отправление поезда в нечетном направлении [3]. Транзитные нечетные поезда принимаются в парк ТР-1 по главному пути I. Смена поездных локомотивов осуществляется через выходную горловину парка ПО₁ по ходовому пути 13 [3].

Аналогично проводится работа в другом комплекте сортировочной станции четного направления. Таким образом, сортируемые вагоны проходят весь цикл без перепробегов, двигаясь, все время в одном направлении, кроме вагонов углового потока, которые сначала проходят один комплект сортировочных устройств, а затем передаются на второй.

Так как к сортировочной станции В примыкает три подхода (направление станций А, Б и Г), то это вызывает появление угловых вагонопотоков, следующих на линии, примыкающие к станции с той же стороны, что и линии, с которых вагоны прибыли. На двусторонних станциях вагоны углового потока сначала направляются на специально выделенный путь сортировочного парка, затем передаются в парк приема другой системы и повторно рассортировываются на пути соответствующих назначений. Эти вагоны передаются из сортировочного парка одной системы в парк приема другой системы через соединительные пути а и б; или через специальный вытяжной путь и соединение в и по петлевому соединению г.

Для удобства соединения парков (СП и ПП) двух систем целесообразно при проектировании сдвинуть один сортировочный комплект по отношению к другому на 400–500 м [2].

ПТО-С предусматривает передовую технологию организации работы, обеспечивающую высококачественное техническое обслуживание вагонов с использованием современных средств диагностического контроля, механизации трудоемких процессов ремонта вагонов, АСУ ПТО, улучшения условий труда работников ПТО-С [2].

ПТО-С должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказного следования по установленным удлиненным гарантийным участкам в пределах двух или более дорог [2].

Для обеспечения постоянного технически исправного состояния вагонного парка и бесперебойной его работы большое значение имеет техническое оснащение и правильное размещение технологического оборудования ПТО [2].

Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобы каждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию вагонов [3].

Оборудование устанавливают с учетом прохода машин для очистки путей от снега и проведения путевых работ на станции. Основное здание ПТО размещают в середине или головной части парка. В нем предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, место для зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи, сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовую запасных частей и материалов обычно размещают поблизости от помещения ПТО, но часто и в самом здании [3].

Вся работа по осмотру и текущему ремонту вагонов на сортировочной станции с раздельными парками организуется следующим образом [3].

В парках прибытия ПП₁ и ПП₂ осуществляют контроль технического состояния вагонов с целью выявления планового и текущего (безотцепочного, отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечения расформирования состава [3]. В сортировочных парках СП₁ и СП₂ производится контроль технического состояния вагонов для выявления повреждений, происшедших при формировании состава, чтобы не пропустить неисправные вагоны при отправлении.

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (да-

лее МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. МПРВ предназначен для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требу-

ющих выполнения трудоемких работ (смена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона) [1].

Специализированные пути для ремонта вагонов (далее СПРВ) предназначены для выполнения таких работ, как смена пружин и фрикционных клиньев, автосцепок, триангелей, тормозных башмаков, тормозных цилиндров, авторегуляторов, воздухораспределителей, подводящих трубок, проверка букс. Эта ремонтная база создается дополнительно к механизированным пунктам текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) [1].

В парке отправления ПО₁ и ПО₂ осуществляется контроль технического состояния вагонов и без отцепки их от состава устраняются все неисправности, обнаруженные осмотрщиками в парках прибытия и сортировочных, выявленные в парке отправления [2].

В транзитных парках ТР-1 и ТР-2 производятся: осмотр технического состояния вагонов транзитных поездов, устранение выявленных неисправностей без отцепки вагонов и полное опробование автотормозов.

Рабочая сила специализированных путей текущего отцепочного ремонта (СПРВ) комплектуется за счет рабочей силы парков отправления [1].

Расчет потребного количества рабочих в смену на сортировочной станции производится по типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих [4] на ПТО и приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4–Расчет численности рабочих на ПТО-С

В сортировочных парках находится по одному работнику, отвечающему за сохранность вагонного парка. Схема сортировочной станции показана на плакате 2.

1.3.2 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности

К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию

подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций [5].

Расположение парков всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движения. Размещение парков станции приведены на рисунке 1.5 [5].

Рисунок 1.5–Размещение парков участковой станции продольного типа. Условные обозначения: ПОП-1 – приемоотправочный парк для поездов нечетного направления; ПОП-2 – приемоотправочный парк для поездов четного направления; ПР – парк приема поездов в расформирование и выставка готовых после формирования для отправления; ГД – грузовой двор; С – сортировочный парк; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; ПЗ – пассажирское здание; М – мастерские; I, II – главный путь нечетного и четный направления; I-А – обходной путь; II-А – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов; 4 - 9 – пути станции.

На участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПОП-2 для транзитных нечетных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями четного приемоотправочного ПОП-1 и сортировочного парков.

В ПОП-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь [5].

Сортировочный парк С общий для переработки поездов обоих направлений, он размещен рядом с четным парком ПОП-1 и парком ПР, так как с четного направления поступает в переработку большее число поездов [5].

Обходной путь I-А укладывается от горловины ПОП-1 четных поездов в обход локомотивного хозяйства ЛХ и экипировочных устройств ЭУ. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПОП-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления II-А. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПОП-2 одновременно с подачей-уборкой локомотивов с нижних путей этого парка [5].

Горловины станции запроектированы так, чтобы в горловине со стороны, противоположной локомотивному хозяйству, обеспечивалась независимость сортировочной работы от приема поездов и подачи-уборки локомотива в тупик. В горловине со стороны локомотивного хозяйства ‒ одновременный прием (отправление) поездов, подача (уборка) локомотивов по ходовому пути и маневровая работа на вытяжном пути [5]. При расположении грузового двора ГД рядом с сортировочным парком удобно подавать вагоны на грузовой район без пересечения маршрутов приема и отправления поездов [5].

Работа станции обеспечивается следующим образом.

Нечетные транзитные поезда принимаются на пути парка ПОП-2. Поездной локомотив отцепляется, убирается на тупиковый путь 7 и по ходовому пути 6 убирается в локомотивное хозяйство. Состав ограждается и закрепляется. Выполняется техническое обслуживание состава, осмотр технического состояния вагонов поезда, устранение выявленных неисправно-

стей без отцепки вагонов и полное опробование автотормозов. Подается поездной локомотив по путям 6 и 7 (локомотив подается за 10 мин до отправления поезда), прицепляется к составу, и после опробования тормозов поезд отправляется [5].

Четные транзитные поезда принимаются в парк ПОП-1, поездной локомотив отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство по ходовым путям 5, 6. На путях парка выполняется техническое обслуживание состава, как и в нечетном парке. Подается поездной локомотив по путям 6 и 5 и после опробования тормозов, поезд отправляется [5].

Поезда, поступающие в переработку – участковые и сборные, принимаются в парк ПР на пути, расположенные рядом с сортировочным парком. В горловине приема происходит телетайпное списывание состава. Поездной локомотив отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство. Состав ограждается и закрепляется. Состав закрепляется и ограждается. Выполняется техническое обслуживание и коммерческий осмотр, разметка ТГНЛ (телеграмма-натурный лист). Маневровый локомотив заезжает, прицепляется к составу, вытягивает на вытяжку 8 и распускает на пути сортировочного парка, согласно назначениям плана формирования. На путях сортировочного парка происходит накопление состава. Готовый состав вытягивается на вытяжку 9 и переставляется в парк приема поездов в расформирование и выставки готовых после формирования для отправления ПР. На путях парка состав закрепляется и ограждается. Выполняется техни-ческое обслуживание, коммерческий осмотр, устранение неисправностей, прием на охрану вагонов с ценными грузами, прицепка поездного локомотива к составу, проба тормозов, вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах и отправление [5].

Пути для приёма транзитных поездов оборудованы [5]:

- воздуховодом,

Характеристики

Список файлов ВКР