ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

α – соответственно их доля в составе поезда.

Расчет количества вагонов в поезде на направлениях представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2–Расчет размеров движения на направлениях

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений технического обслуживания вагонов на направлениях железной дороги

Размещение пунктов технического обслуживания (ПТО-С, ПТО-У, ПОТ) на схеме заданной железной дороги должно обеспечивать максимально возможные длины участков безостановочного проследования поездов на всех

ее направлениях [1].

Длины участков первоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях железной дороги [1], для i-того направления:

, (1.4)

где: – время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;

– время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания, до отправления поезда, равное 0,5 ч;

– то же в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное 0,5 ч, а в пункте смены локомотивных бригад – 0,33 ч;

– участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных станциях, на i-м направлении, км/ч.

Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3–Расчет длин участков безостановочного проследования поездов

Найденные участки безостановочного проследования поездов соответствующего направления корректируются с учетом расстояния между заданными станциями дороги и наносятся на ее схему. Процесс расположения участков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечным станциям дороги. Сортировочную станцию целесообразно расположить в точке пересечения направлений [1].

На границах скорректированных участков располагаются станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания или пунктами опробования тормозов [1].

Для вагонных депо, в ведении которых находятся подразделения ПТО-С и ПТО-У, выполняющие техническое обслуживание вагонов, устанавливаются гарантийные участки. Гарантийные участки – это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах. В настоящее время для груженых поездов длина гарантийного участка установлена в пределах 1200 км. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ) или ПТО–У, если на эти станции организуется пункт массовой погрузки. В конце гарантийного участка располагаются ПТО, где производится смена локомотива и локомотивных бригад [1].

В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25–35 км размещаются контрольные посты (КП), оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5–7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляются работникам и вагонного хозяйства [1].

В дополнение к техническим средствам диагностирования необходимо предусмотреть систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах, то есть посты безопасности (ПБ). Количество ПБ принимается 25–30 % от количества КП на каждом участке безостановочного движения [1].

На подходе к станциям, где расположены ПТО-С и ПТО-У, на расстоянии не более 10 км от входного светофора станции размещается «ПОСТ 1» – автоматизированный диагностический комплекс (АДК), оборудованный [1]:

- системой автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);

- аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);

- аппаратурой контроля нарушения верхнего бокового и нижнего габа-рита подвижного состава (габаритная рамка);

- аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода, разного диаметра колес, тонкомерного гребня, трещины колеса (система «Интеллектуальный рельс»);

- аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК 2 и др.);

- аппаратурой контроля открытых незафиксированных, деформированных люков и дверей;

- аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения торцового крепления роликовых подшипников;

- аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки вагона;

- помещением постового оборудования и оператора.

В горловине станции располагается пост автоматизированного контроля «ПОСТ 2», имеющий [1]:

- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);

- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);

- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

- систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовых подшипников. На посту находится осмотрщик вагонов.

После выходных стрелок парка отправления размещается «ПОСТ 3» – контроль заторможенных колесных пар [1].

Участки железной дороги, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все подразделения вагонного хозяйства, расположенные на этом участке, находятся в ведении данного вагонного депо. Оно обеспечивает снабжение этих подразделений материалами и запасными частями, необходимыми для устранения неисправностей в вагонах при их проследовании по участку [1].

В соответствии с длиной участков безостановочного движения имеется возможность разместить ПОТ и ПТО, а также контрольные посты (КП) и посты безопасности (ПБ) на каждом направлении. Размещение ПОТ и ПТО, КП и ПБ на направлениях А–В, Б–В и В–Г показаны на рисунках 1.1–1.3.

Рисунок 1.1–Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания, гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами между станциями А–В.

Рисунок 1.2–Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания, гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами между станциями Б–В.

Рисунок 1.3–Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания, гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами между станциями В–Г.

Схема железной дороги с указанием типов станций, предприятий вагонного хозяйства, гарантийных участков, а также участков обслуживания вагонных депо и поездов локомотивами изображена на первом листе графической части проекта.

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и организация работ на них

В этом разделе разработаем пункт технического обслуживания, расположенного на сортировочной станции (ПТО-С), а также пунктов, расположенных на участковых и промежуточных станциях (ПТО-У, ПОТ), а также контрольных постов (КП) и постов безопасности ПБ [1].

1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочной станции

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях [1]. По заданию сортировочная станция В является двухсторонней, изображена на втором листе графической части проекта и на рисунке 1.4 [2].

Рисунок 1.4–Схема размещения парков сортировочной станции В. Условные обозначения: ЛХ – локомотивное хозяйство; ВХ – вагонное хозяйство; ПП₁ и ПП₂ – парки прибытия; СП₁ и СП₂ – сортировочные парки; ПО₁ и ПО₂ – парки отправления; ТР-1 и ТР-2 – транзитные парки; МПРВ – механизированные пути для ремонта вагонов; ЭК – экипировочные устройства локомотивного хозяйства; СПРВ – специализированные пути для ремонта вагонов; ВЧДЭ – помещение эксплуатационного вагонного депо; ПТО – помещение пункта технического обслуживания; Г₁ и Г₂ – горка нечетного и четного направлений; 1п – пост 1; 2п – пост 2; 3п – пост 3; 1 – помещение для обогрева вагонников; 2 – островок безопасности.

Станция имеет, сортировочные парки С₁ и С₂ нечетного и четного направлений соответственно, парки прибытия П₁ и П₂ и парки отправления О₁ и О₂ для обработки составов нечетного и четного направления, транзитные парки ТР-1 и ТР-2, расположенные первый параллельно парку отправления О₁, второй параллельно парку отправления О₂. Локомотивное и вагонное хозяйства, экипировочные устройства локомотивного хозяйства. Механизированные и специализированные пути для ремонта вагонов размещены в центральной части станции [3].

По схеме размещения парков сортировочной станции В (рисунок 1.4) пое-зда, подлежащие переработке и прибывающие с нечетного направления принимаются по главному пути I в парк прибытия ПП₁. Локомотивы поступают на пути локомотивного хозяйства от нечетных поездов через горловину парка ПП₁ по ходовому пути 11 [3].

Характеристики

Список файлов ВКР