ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

r – число основных типов вагонов.

Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станций, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным таблицы 1.11 [1].

Таблица 1.11–Средние затраты труда для восстановления работоспособности вагонов поездов местного формирования и транзитных

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле [1]:

(1.13)

где – коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, равен 0,96;

– продолжительность смены, равен 720 мин.;

30 мин – продолжительность обеденного перерыва;

– явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и

расстояния до следующей станции;

– количество транзитных поездов в смену и поездов собственного формирования.

Суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ расположенных в пределах гарантийного участка определяются по формуле [1]:

(1.14)

где K – количество ПОТ на гарантийном участке.

 определяются по формуле [1]:

(1.15)

где  средняя длина поезда, 0,8 км;

 количество контрольных постов на участке;

 средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

 количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле 1.15, но при значении Р равен 1 (пост обслуживает дежурный по станции или переезду) [1].

Вероятность безотказного про­следования поездов собствен­ного формирования на гарантийном участке рассчитывается по фор­муле [1]:

, (1.16)

где  число вагонов в составе поезда;

 длина гарантийного участка;

 параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после ТО на пункте ТО в начале гарантийного участка, который рассчитывается по фор­муле [1]:

_в= _{в ˙}(1 V_i), (1.17)

где _в  параметр потока отказов одного усредненного вагона, который обращается на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил ТО;

V_i  вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для данного гарантийного участка.

Параметр _в рассчитывается по формуле [1]:

, (1.18)

где  доля вагонов -го типа в составе;

 параметр потока отказов вагонов -го типа, которые не проходили техническое обслуживание на ПТО;

 коэффициент, который учитывает зависимость параметра потока отказов от участковой скорости движения поездов.

Параметры потока отказов вагонов представлены в таблице 1.12.

Таблица 1.12Параметры потока отказов вагонов, не проходивших технического обслуживания

Для транзитных поез­дов вероят­ность безотказ­ного про­с­­ледования на рас­с­мат­ри­­ваемом гаран­тийном участ­­ке, рассчи­тывается по формуле [1]:

, (1.19)

где  параметр потока отказов одного усреднен­ного вагона транзитного поезда при условии вос­становления его работо­способности на пункте технического обслуживания, который рас­полагается в начале данного уча­стка и который рассчитывается по формуле [1]:

_в = _{в ˙}(1 V_i), (1.20)

где  вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.

Все расчеты пункта 1.6 были произведены в программе Excel, а результаты сведены в таблицу 1.13.

Таблица 1.13–Расчет вероятности безотказного проследования поездов

Окончание таблицы 1.13

Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), где значение меньше 0,95, необходимо внедрить комплекс мероприятий, которые повысят вероятность безотказного проследования поездов до величины равной 0,95 [1].

Характеристики

Список файлов ВКР