ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, которые находятся в движении, рассчитываются по формуле [1]:

(1.6)

где – годовой грузооборот на заданном направлении, млн.т;

– количество направлений железной дороги;

– протяженность заданного направления, км;

– средний вес груженого вагона на заданном направлении, брутто;

– участковая скорость на заданном направлении, км/ч.

Количество вагонов, которые находятся под накоплением, рассчитываются по формуле [1]:

, (1.7)

где – число назначений по плану формирования;

– параметр накопления, ч.;

– число технических станций дороги;

– средний вес поезда на дороге брутто, т;

– средний вес груженого вагона на дороге, т.

Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении сводим в таблицу 1.6.

Таблица 1.6–Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении

Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении сводим в таблицу 1.7.

Таблица 1.7–Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении

Количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями на станции, рассчитываются по формуле [1]:

, (1.8)

где: среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

 простой под одной грузовой операцией.

Подставляя данные в формулу 1.8, получим:

Подставляя данные в формулу 1.5, получим:

Наличный парк вагонов дороги: рассчитывается по формуле [1]:

, (1.9)

где: α – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка α равен 0,11–0,12.

Подставляя данные в формулу 1.9, получим:

Распределение вагонного парка по типам и осности производится в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится в таблицу 1.8.

Таблица 1.8–Распределение вагонного парка по типам вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в ремонтных вагонных депо и их размещение

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из их количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонт из расчета К_др = 0,39 [1].

При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дороге исходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонта вагонов. В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов [1].

Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, представим в виде таблицы 1.9 [1].

Таблица 1.9–Результаты расчета количества вагонов, поступивших в деповской ремонт

ВЧДР является основным линейным предприятием. Поэтому количество вагонных депо определяем из двух условий [1]: желательно чтобы каждое депо специализировалось на ремонте одного типа вагонов; программа ремонта должна быть больше 3000 вагонов в год.

По результатам расчета принимаю на дороге три грузовых ремонтных вагонных депо, программа ремонта депо представлена таблице 1.10.

Таблица 1.10–Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депо

Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги на первом листе графической части проекта.

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям железной дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов V_i для i‑го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитного поезда и поезда своего формирования по формуле [1]:

(1.10)

где  h_ф – фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке;

Н_тр – средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

e – основание натуральных логарифмов.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составляют [1]:

(1.11)

где – фактические затраты труда на ПТО сортировочной станции, расположенной в начале гарантийного участка;

– суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, расположенных в пределах гарантийного участка;

– суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

– суммарные фактические затраты труда на ПБ на всем гарантийном участке.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспо­соб­ности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле [1]:

, (1.12)

где m – число вагонов в составе поезда;

– доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах (соответствует структуре парка);

– средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа;

Характеристики

Список файлов ВКР