ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Комплекс мероприятий [1]:
- Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.
- Повышение квалификации ремонтных бригад.
- Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градациям.
- Техническое оснащение парков согласно тех. процесса работы ПТО.
1.7 Организация текущего ремонта вагонов
Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства [1].
1.7.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях
Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки или выполнения большого объема работ с использованием специального оснащения. Количество и длина путей определяется в зависимости от числа вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт по данному пункту и установленной нормы простоя вагонов в ремонте (три часа). Пути должны быть оборудованы воздухопроводной сетью с колонками, электросварочной линией, устройствами радиосвязи и освещения [1].
Ремонтные позиции оборудуются мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн. Парк колесных пар должен иметь козловой кран грузоподъемностью 5 тонн для транспортировки, погрузки и выгрузки колесных пар. Ремонтные пути МПРВ оборудуются вагоноремонтными машинами. На ремонтных позициях размещаются тележки с запасными частями, инструментом, материалами и приспособлениями, переносные гидродомкраты грузоподъемностью 30 тонн, кассеты и контейнеры для сбора снятых с вагона деталей, подлежащих отправке в ремонт. Позиции, предназначенные для подъемки вагонов, оборудуются стационарными электродомкратами грузоподъемностью 40-45
тонн [1]. Схема МПРВ приведена на рисунке 1.12.
Рисунок 1.12–Схема механизированных путей ремонта вагонов. Условные обозначения: 1 – тяговая станция конвейера; 2 – домкраты; 3 – пути ремонта тележек; 4 – специализированный путь; 5 – козловой кран; 6 – пути козлового крана; 7 – пути хранения колесных пар и тележек; 8 – запорный брус и сбрасывающий башмак; 9 – пути МПРВ; 10 – ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения; 11 – вагоноремонтная машина; 12 – вагоноремонтные машины; 13 – ангар;14 – мостовой кран.
Перечень неисправностей, при которых вагоны требуют текущего отцепочного ремонта, приведен в [7].
Простой вагонов в ТОР составляет 3 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается по формуле [1]:
, (1.21)
где 
среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;
стандартное отклонение, равен 23 часа.
Среднесуточное поступление вагонов в ТОР на МПРВ определяется по формуле [1]:
, (1.22)
где 
среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с каждого направления;
размеры движения на направлениях, пар поездов/сутки;
норма среднесуточного поступления вагонов в ТОР на МПРВ.
Расчет численности рабочей силы производится по формуле [1]:
, (1.23)
где 
явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на участковой станции, человек;
суточная программа ремонта каждого типа вагона, вагонов;
трудоемкость для одного типа вагонов, чел-час;
годовой фонд рабочего времени одного работника, за 2017 год составит 1973 часа;
365 количество дней в 2017 году.
Размер движения и количество вагонов в поезде взяты с пункта 1.1. Суточная программа работ на МПРВ определенного типа вагонов рассчитывается в соответствии и с долями различных типов вагонов в составе парка. Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ сортировочной станции представлен в таблице 1.14.
Таблица 1.14Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ сортировочной станции
| Направление движения | Размер движения, пар поездов в сутки | Количество вагонов в поезде | Норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов | Среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления | Суточная программа работ на МПРВ | Платформы | Полувагоны | Цистерны | Крытые | ||
| Процентное отношение | |||||||||||
| 25 | 30 | 20 | 25 | ||||||||
| Транзит-ные вагоны с перера-боткой | Транзит-ные вагоны без перера-ботки | Транзит-ные вагоны с перера-боткой | Транзит-ные вагоны без перера-ботки | ||||||||
| АВ | 57 | 49 | 0,006 | 0,002 | 17 | 6 | 94 | 24 | 27 | 19 | 24 |
| BС | 58 | 50 | 0,006 | 0,002 | 17 | 6 | |||||
| ВD | 48 | 59 | 0,006 | 0,002 | 17 | 6 | |||||
| Всего: | 51 | 18 | |||||||||
| Итого: | 69 | ||||||||||
Расчет списочного количества рабочих на МПРВ сортировочной станции представлен таблице 1.15.
Таблица 1.15Расчет списочного количества рабочих на МПРВ на сортировочной станции
| Тип вагона | Суточная Программа ремонта | Трудоемкости ремонта, чел-час | Явочное количество рабочих, RЯВ | Явочное количество рабочих в 4,2 смены | Списочное количество рабочих, в 4,2 смены, RСП=1,15·RЯВ | |
| На один вагон | Суточная трудоемкость ремонта | |||||
| Платформа | 24 | 1,96 | 47,04 | 9 | 38 | 44 |
| Полувагон | 27 | 2,03 | 54,81 | 10 | 42 | 48 |
| Цистерна | 19 | 1,139 | 21,64 | 4 | 17 | 20 |
| Крытый | 24 | 1,65 | 39,6 | 7 | 29 | 33 |
| Итого: | 145 | |||||
Исходя, из таблиц 1.14 и 1.15 сделаем вывод, что со всех трех направлений на сортировочную станцию в сутки поступает 69 вагонов, для обслуживания которых необходимо 145 человек.
1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на сортировочных станциях
Изменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочной станции, выразившееся в освобождении парков отправления от выполненного трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным при организации их ремонта на специализированных путях (СПРВ) [1].
Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из состава смен ПТО-В. На данной сортировочной станции В МПРВ и СПРВ объединены. Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, выделяемыми из состава смен ПТО-В [1]. Количество рабочих на СПРВ определяется по формуле [1]:
, (1.24)
где 
явочное количество рабочих в парке отправления;
явочное количество рабочих, оставшихся в парке отправления при организации ремонта вагонов на специализированных путях.
Специализированные пути ремонта вагонов предназначены для выполнения текущего ремонта грузовых вагонов для восстановления работоспособности отдельных узлов, они оборудованы асфальтированными междупутьями. Освещение – общее и боковое вдоль путей. Двухсторонняя оповестительная связь на каждом междупутье, стеллажи для материалов и запчастей, ремонтная установка РУ-2000, компрессорная установка с воздухопроводной сетью и колонками на междупутье, СИТОВ, электросварочные линии с колонками, сварочные трансформаторы и выпрямители, газосварочное оборудование [1].
Основные виды работ [1]: промежуточная ревизия буксового узла; замена или установка на место фрикционных клиньев и пружин тележки; проверка механизма автосцепки; замена корпуса автосцепки; деталей расцепного привода автосцепки; смена поглощающего аппарата, тягового хомута; частичная замена тормозной магистрали; замена или установка подводящей трубки; замена тормозных башмаков; замена триангелей; замена авторегулятора; замена авторежима; выполнение электросварочных работ; замена рабочей камеры воздухораспределителя; подъемка вагона, замена колесных пар и деталей тележки; укрепление поясов котлов цистерн; поджатие и правка крышек люков полувагонов; установка и снятие дверей крытых и крышек люков полувагонов; стягивание кузова полувагона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
