ДП 23.05.03.6ПСД_С_В6.00-ПЗ-Попцов М.Ю. -WORD 2003 (1197303), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 2.3–Схема осмотра вагонов в спроектированном парке приема Б.

Расчет времени обработки поезда, в зависимости от длинны состава и количества осмотрщиков-ремонтников в парке приема Б [2], исходные данные:

Расчетная длина поезда l_ваг – 68 вагон;

Норматив времени на осмотр 1 вагона – 2,32 чел/мин;

Количество осмотрщиков-ремонтников n_ОРВ – 10 человек.

(2.4)

Продолжительность технического обслуживания грузовых поездов в парке прибытия (состав смены – 5 групп по 2 осмотрщика-ремонтника вагонов), отражена в графике технического обслуживания на седьмом плакате графических работ, а так же в таблице 2.5.

Таблица 2.5–График технического обслуживания грузового поезда прибывшего в расформирование в новый парк приема Б станции Хабаровск 2

Поезд делится на пять частей и осмотрщики-ремонтники производят техническое обслуживание поезда следующим образом: (1 группа) два осмотр-

щика-ремонтника начинают техническое обслуживание вагонов с головы поезда; (2 группа) два осмотрщика-ремонтника со второй части головы поезда; (3-я группа) два осмотрщика-ремонтника вагонов с третьей части от головы поезда; (4-я группа) два осмотрщика-ремонтника вагонов, заходят с середины поезда и обрабатывают четвертую часть с головы поезда; (5-я группа) два осмотрщика-ремонтника вагонов заходят с хвоста поезда и обрабатывают пятую, хвостовую часть с головы поезда.

После сообщения дежурного станционного поста ЭЦ через громкоговорящую связь о прибытии поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд сходу, занимают специально оборудованное для встречи поездов место, предварительно доложив оператору парка о своем местонахождении на «островке безопасности», в темное время суток включают прожекторы для освещения прибывающего поезда [8].

Встречу поездов сходу производит хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, встречу выводок – головной осмотрщик-ремонтник. Во время просле-дования поезда осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух [8].

После проследования поезда осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает оператору парка приема Б порядковые номера вагонов с выявленными неисправностями. После остановки поезда оператор парка приема Б, получив информацию о неисправностях вагонов, выявленных средствами технического диагностирования, осмотрщиками-ремонтниками вагонов, принимающих поезд сходу, и машинистом поездного локомотива, вводит информацию в АРМ, формирует смотровой листок и передает осмотрщикам смены. Информацию от машиниста поездного локомотива получает осмотрщик головной группы, работающий с правой стороны, и информирует об этом оператора парка приема Б [8]. После остановки поезда состав должен быть закреплен в растянутом состоянии для проверки состояния поглощающих аппаратов. Проверка механизма сцепления автосцепок производится по уходу сигнальных отростков автосцепок. Оператор производит ограждение состава после разрешения дежурного поста ЭЦ и дает указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуживанию [8].

Оператор условно разделяет поезд на количество работающих групп, сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов номера сходных вагонов и вводит эту информацию в АРМ [8].

Контроль технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники ремонтниками вагонов производят с пролазкой одновременно с двух сторон.

На вагонах, требующих ремонта, на месте для нанесения надписей мелом наносится разметка. Меловая разметка ставится также на вагоны, предназначенные для подачи под погрузку или отцепляемые по другим причинам. Номера таких вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают оператору парка [8].

По результатам контрольной проверки старший осмотрщик вагонов принимает решение о виде ремонта вагонов: безотцепочный ремонт в составе поезда или отцепочный ремонт вагонов на участке текущего отцепочного ремонта и сообщает свое решение оператору парка [8].

По окончании ремонтных работ результаты выполненной работы передаются оператору парка Б для введения информации в АРМ. Оператор парка на основании сведений, сформированных АРМ ПТО проставляет в натурном листе на поезд коды неисправностей вагонов, требующих безотцепочного или отцепочного ремонта, и вводит в компьютер [8].

При выявлении в составе неисправного вагона, угрожающего безопасности движения при роспуске состава с горки, старший осмотрщик парка обязан осмотреть неисправный вагон, поставить в известность оператора парка прибытия и дежурного по горке на расформировании о порядке и скорости его возможного передвижения в ремонт. Такой вагон должен быть отцеплен и подан в ремонт отдельным локомотивом [8].

В процессе технического обслуживания вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают оператору парка обо всех выявленных неисправностях.

Осмотрщики парка прибытия несут ответственность [8]:

- за пропуск вагонов, требующих отцепки для устранения неисправностей;

- за пропуск вагонов, требующих плановых видов ремонта;

- за пропуск в парк отправления неисправных вагонов без меловой разметки имеющихся на них неисправностей;

- за безопасность движения и проследования осмотренных вагонов в пределах станции, при их роспуске с сортировочной горки и на гарантийном участке.

Оператор парка прибытия, получив сведения от всех групп об окончании технического обслуживания, оповещает об этом по громкоговорящей связи дежурного поста ЭЦ, дежурного по горке. «На пути №... техническое обслуживание закончено».

Снятие сигналов ограждения производится оператором парка перед подводом локомотива и сопровождается оповещением по громкой и радиосвязи. Перед дополнительными маневрами (прицепка, отцепка локомотива, осаживание или протягивание состава (группы вагонов) в пределах полезной длины пути, снятие с тормозных башмаков) оператор парка после оповещения дежурным поста ЭЦ снимает сигналы ограждения и оповещает работников парка [8]. Время окончания технического обслуживания состава, оператор парка фиксирует в графике работы парка [8].

2.8 Расчет технико-экономических показателей работы парка приема Б ВЧДЭ станции Хабаровск 2

Абсолютные технико-экономические показатели парка:

- количество путей – 7;

- количество осмотрщиков-ремонтников в смену – 10 человек;

- годовая программа работы – 1588480 вагонов;

- площадь парка, м².

Определим площадь проектируемого парка, при ширине междупутий 5,3 м, результаты сведем в таблицу 2.6.

Таблица 2.6–Определение площади проектируемого парка приема Б

Относительные технико-экономические показатели:

- количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на одного рабочего в парке – 32418 вагонов;

- количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на 1 м² площади парка – 41 вагон;

- количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на 1 путь парка – 226926 вагонов.

3 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ВАГОННОМ ДЕПО ХАБАРОВСК 2 ЗА 12 МЕСЯЦЕВ 2016 ГОДА

Основными компонентами функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, составляющими ее базис (причину), являются семь задач, реализация которых требует их первоначального детального описания.

Функциональными задачами являются:

1.Обоснование допустимых уровней риска и показателей безопасности на основе анализа состояния и перспективы развития хозяйств отрасли;

2. Обоснование норм по безопасности при формировании нормативно-правовой базы на федеральном и отраслевом уровне с учетом гармонизации их с международными стандартами;

3. Обеспечение необходимого уровня контроля соблюдения норм безопасности в рамках технологических процессов;

4. Формирование культуры безопасности и развитие системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов;

5. Оценка текущего состояния и прогнозирование изменения значений показателей безопасности движения для конкретных участков железных дорог;

6. Разработка и осуществление контроля за реализацией программ повышения безопасности;

7. Обеспечение ситуационного контроля за оперативной работой и координация работы хозяйств в случаях нарушения безопасности движения.

Факторы, влияющие на безопасность движения в вагонном депо:

1. Состояние вагонного парка;

2. Соблюдение ПТЭ, должностных инструкций;

3. Укомплектованность штата работников ПТО;

4. Уровень автоматизации выдачи учетных и отчетных форм;

5. Соответствие рабочих мест требованиям охраны труда (освещенность, состояние междупутий);

6. Наличие и техническое содержание средств измерений и контроля;

7. Обеспеченность запасными частями и деталями вагонов;

8. Сохранность вагонного парка;

9. Соблюдение технологических процессов.

Факторы риска возникновения событий и отказов, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, по Эксплуатационному вагонному депо Хабаровск 2 отражены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1–Факторы риска возникновения событий и отказов, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, по Эксплуатационному вагонному депо Хабаровск 2.

3.1 События связанные с нарушением правил безопасности движения

За 12 месяцев 2016 года допущено одно событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, против четырех событий за 12 месяцев 2015 года, события отражены на гистограмме на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2–События связанные с безопасностью движения и эксплуатации железнодорожного транспорта за 2015 и 2016 года.

27 мая 2016 года на станции Кантемировка Россошанского участка Лискинского региона Юго-Восточной ж.д. допущено событие «отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы». При расследовании установлена вина колесно-роликового участка Вяземская.

По видам случаи событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, распределились, как указано в таблице 3.1.

Таблица 3.1–Разделение по видам событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта

Целевые показатели безопасности движения по депо на 2016 год отражены в таблице 3.2.

Таблица 3.2–Распределение событий по месяцам на 2016 год

Распределение событий по подразделениям депо показано в таблице 3.3.

Характеристики

Список файлов ВКР