ПЗ (1196774), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

, (5.3)

где - длина выходной горловины сортировочного парка, м;

- расстояние от горловины до грузового фронта, м;

– число вагонов в подаче;

- длина вагона, м;

– средняя скорость подачи (принять 15 км/ч).

Время на подборку вагонов в сортировочном парке определяется по формуле:

, (5.4)

, (5.5)

где – число отцепов, ваг;

– число сортируемых вагонов, ваг;

- значения нормативных коэффициентов.

Время на расстановку (сборку) вагонов на пути необщего пользования по фронтам выгрузки определяется по формуле:

, (5.6)

где – число путей, с которых переставлялись вагоны.

Время движения локомотива с пути необщего пользования на станцию, определяется по формуле:

, (5.7)

При расстановке (сборке) вагонов учитывается дополнительное время на проход составителя, разъединение рукавов, закрепление состава тормозными башмаками.

мин.

Полученные значения сведены в таблицу 5.2

Таблица 5.2

Расчет времени на подачу (уборку) вагонов

При подаче вагонов на многие пути необщего пользования создаются враждебные маршруты с прибывающими/отправляющимися пассажирскими составами, которые следуют из(в) пассажирское депо. Для этого произведем расчет занятия стрелок отправляющимся(прибывающим) маневровым локомотивом с вагонами по формулам (занятие горловин).

мин. мин.

5.3 Расчет числа подач и уборок вагонов на пути необщего пользования.

Количество подач и уборок на грузовым фронтам станции Первая Речка групп вагонов зависит от ряда факторов.

Основные из них:

- суточный вагонопоток назначением на данный путь необщего пользования;

- вместимость фронта погрузки или выгрузки;

- мощность маневрового локомотива;

- условия подачи-уборки вагонов (необходимость пересечения главных путей, горловин, вытяжных путей и степень их загрузки);

- техническая оснащенность грузовых пунктов;

- срочность подачи отдельных групп вагонов с теми или иными грузами. Количество подач/уборок в зависимости от вместимости фронта погрузки-выгрузки определяется по формуле:

, (5.8)

или

, (5.9)

где - количество местных вагонов, которые прибывают на

данное грузовой фронт за сутки, ваг;

- длина вагона, м;

- длина фронта погрузки-выгрузки, м;

- вместимость фронта, ваг.

Количество подач-уборок в зависимости от мощности маневрового локомотива определяется по формуле:

, (5.10)

где - максимальное количество вагонов, которое может взять маневровый локомотив, ваг.

Количество подач-уборок в зависимости от технико-экономической целесообразности определяется по формуле:

, (5.11)

где - затраты на 1 ваг-час простоя вагонов, = 9,89 руб.;

- параметр накопления местных вагонов, час

- стоимость 1 лок-часа, = 1365,46 руб.

Для определения числа подач и уборок на пути необщего пользования по станции Первая Речка, необходимо проанализировать и рассчитать среднесуточный вагонопоток, в зависимости от рода вагонов и путей необщего пользования.

Количество подач/уборок на грузовой фронт принимается

Результаты расчетов числа подач/уборок в таблице 5.3

Таблица 5.3

Число подач/уборок на(с) пути необщего пользования

5.4 Анализ работы станции с выявлением «узких» мест железнодорожной станции Первая Речка

Анализ работы станции необходимо выполнить для того, чтобы выявить «узкие» места в ее работе и предложить мероприятия по их ликвидации.

Для выявления «узких» мест в работе станции проанализируем простои вагонов. Время нахождения вагона на станции с расчленением по элементам взяты из анализа выполнения показателей работы железнодорожной станции Первая Речка за 12 месяцев 2015 года. Показатели приведены в таблице 5.4

Таблица 5.4

Показатели работы станции Первая Речка

Наименование показателей	Величина показателей
	план	факт
Простой местного вагона	75,0	78,3
Рабочий парк	5940	6765

Из таблицы 5.4 видно, что железнодорожная станция Первая Речка за 12 месяцев 2015 года плановое задание не выполнила.

Увеличение простоя местного вагона на станции вызывает увеличение продолжительности занятия станционных путей, нарушения выполнения технологического процесса станции. Данные факты приводят к невыполнению графика движения поездов, росту капитальных вложений за счет завышения нормы рабочего парка вагонов.

На основе анализа простоя местного вагона выявлены причины, вызывающие эти простои.

В 1-ом маневровом районе главные пути I и II расположены между четным и нечетным парком станции, что затрудняет производить маневровые передвижения из парка в парк, что безусловно влияет на подачу вагонов на пути необщего пользования. Соответственно к выполнению плановых показателей погрузки и выгрузки.

Длина приемоотправочных путей станции составляет менее 71 условных вагонов, поэтому при приеме поездов 71 и более условных вагона занимаются 2 станционных пути;

Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов является нехватка локомотивов под готовые поезда своего формирования;

Все маневровые передвижения по подаче и уборке вагонов с(на) пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» производятся через 28 -ой вытяжной путь, полезная длина которого составляет 146 метров (от стрелочного перевода №3 до упора). Что затрудняет процесс подачи/уборки вагонов-цистерн на эстакады, которые сливаются одновременно.

Для сокращения маневровых передвижений при подаче вагонов на путь необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» с приемоотправочных путей 4, 6, 8 четного парка необходимо между 8-10 путями уложить съезд.

Во 2-ом маневровом районе наличие коротких вытяжных путей парка Грузовой двора значительно уменьшает маневренность при перестановке и подаче/уборке вагонов под грузовой фронт.

Для своевременной погрузки вагонов в парке Грузовой двор при сдвоенной операции, необходимо наличие осмотрщика вагонов (осмотр фитингов после выгрузки).

Таким образом, необходимо:

Характеристики

Список файлов ВКР