ПЗ (1196774), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таблица сравнения показателей суточного плана-графика работы станции

Наименование показателей	Величина показателей
	1 вариант	2 вариант
Простой местного вагона	26,03	24,24
Вагоно-часы	4428,64	4134,58
Простой под 1 грузовой	21,16	19,7
Рабочий парк	184	172
Коэффициент использования маневрового локомотива	0,77	0,72

7 Сравнение двух вариантов суточных планов-графиков при увеличении полезной длины 28 вытяжного пути железнодорожной станции Первая Речка

7.1 Экономическая оценка эффективности принятых решений.

Внедряемые мероприятия по улучшению организации и оптимизации работы станции обосновывается экономическими расчетами.

Рациональное развитие и техническое оснащение железнодорожных станций и узлов, четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставка грузов, снижение себестоимости перевозок. Развитию железнодорожных станций всегда уделяется значительное внимание, учитывая востребованность данной структуры.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок и непрерывный прогресс предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов, обеспечению экологической обстановки.

В связи с этим возникает необходимость в развитии существующих железнодорожных комплексов, а также строительстве новых, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте суточного плана-графика работа станции организуется с использованием 28 вытяжного пути полезная длина которого составляет 146 метров вместимостью 9 условных вагонов соответственно. Во втором варианте суточного плана-графика используется 28 вытяжной путь полезная длина которого составляет 202 метра вместимостью 13 условных вагонов соответственно, для осуществления подач/уборок вагонов с/на эстакады с технологией одновременного слива.

В таблице 7.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов суточного плана-графика работы станции Первая Речка видно, что в результате увеличения полезной длины 28 вытяжного пути, эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Вагоно-часы простоя местных вагонов	ваг-час	4428,64	4134,58
Коэффициент использования маневрового локомотива	-	0,77	0,72
Простой местного вагона	-	26,03	24,24
Рабочий парк	-	184	172

Вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 294,06 вагоно-часов, уменьшился коэффициент использования маневрового локомотива на 0,06, снизился простой местного вагона на 1,79, рабочий парк снизился 12 вагонов.

В нашем случае речь идет о возможном сокращении расходов по содержанию станционных путей, в результате их высвобождения при сокращении времени простоя вагонов. При оценке экономической целесообразности различают понятия «эффект» и «эффективность». Под «эффектом» понимается конечный результат инвестиций (доходы и прибыль от перевозок в результате увеличения объема перевозок, а также сокращение расходов в результате совершенствования технологии работы станции). «Эффективность» - есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим его получение. В зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности. Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народно-хозяйственном, региональном или отраслевом уровне. При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов. Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Так, например, если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерного общества. при инвестировании проектов предприятиями эффективность вложений определяется для этих предприятий.

Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением технического или эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического параметра или качественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.

Экономическая эффективность выражается уровнем рентабельности, коэффициентам эффективности, нормой прибыли, величиной фондоотдачи и другими показателями. Она определяется в общем виде отношения эффекта в рублях к затратам, благодаря которым стал возможен этот эффект (прибыль, экономия).

Для оценки эффективности произведен расчет экономии на железнодорожной станции Первая Речка, при организации работы по второму варианту за счет снижения простоя местного вагона.

Годовые эксплуатационные расходы на станции определяются по формуле:

, (7.1)

где - вагоно-часы простоя вагонов в сутки,

- единичная расходная ставка на вагоно-час, руб.

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей равна 25,63 руб. и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

руб.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Экономия от увеличения полезной длины 28 вытяжного пути и соответственно от уменьшения простоев будет составлять:

, (7.2)

где – годовые эксплуатационные расходы по первому варианту,

- годовые эксплуатационные расходы по второму варианту,

- экономия расходов.

.

Для расчета капитальных вложений на увеличение полезной длины 28 вытяжного пути требуется определить объемы работ по верхнему строению пути. [3] А именно:

• количество вновь укладываемых рельс;

• объемы балластировки путей.

При расчете объемов балласта принимаются следующие основные положения, влияющие на расчет:

• рельсы укладываются на гравийном виде балласта;

• шпалы, применяемые на вытяжных путях - деревянные;

В результате, при организации работы железнодорожной станции Первая Речка по второму варианту, необходимо:

• произвести балластировку участка пути 56 м;

• уложить путь отдельными элементами тип рельсов Р-65, число шпал 1600 шп/км;

• произвести выправку пути на деревянных шпалах;

• установить тупиковый упор.

Существуют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод. [3. с.43]

Определим размер капитальных вложений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:

, (7.3)

где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной единичной расценки.

Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов. Для определения стоимости строительства на различных стадиях инвестирования широко применяется система текущих и прогнозных индексов пересчета. Индексы пересчета необходимы для учета удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией.

Для определения капиталовложений с использованием единичных расценок составим ведомость объемов и стоимости работ, представленную в таблице 7.2

Таблица 7.2

Ведомость объемов и стоимости работ

Окончание табл.7.2

Индекс сметной стоимости строительства определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расценок на I квартал 2016 года приложение №1 к письму Минстроя РФ от 19.02.2016г. № 4688-ХМ/05 Приморский край- 7,03

7.2 Определение срока окупаемости

Срок окупаемости капиталовложений на увеличение полезной длины пути , определяем по формуле, год:

(7.4)

где - капиталовложения, тыс. руб;

- экономия расходов , тыс. руб.

Результаты расчетов сведены в таблице 7.3

Таблица 7.3

Общая экономия и срок окупаемости

Наименование показателей	Единица измерения	Вариант 1	Вариант 2
Расходы	тыс. руб/год	581,92	543,28
Итого:	тыс. руб/год	581,92	543,28
Общая экономия	тыс. руб/год	38,64
Капиталовложения	тыс. руб		78,54
Срок окупаемости	год		2,1

года

Характеристики

Список файлов ВКР