ПЗ (1196774), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Размер капиталовложений на удлинение 28 вытяжного пути окупится за 2,1 года.

Таким образом, наиболее выгодным с точки зрения коммерческой эффективности является второй вариант суточного плана графика работы железнодорожной станции Первая Речка, обеспечивающий требуемую норму доходности в целом для ОАО « РЖД».

8 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на станции Первая Речка

В современном мире человечество уже не сможет обходиться без продукции произведенной из нефти. Нефтепродукты поставили нас в зависимость, промышленность и транспорт в большей степени зависят от этого ресурса. Нефтедобывающая отрасль активно развивается уже несколько десятилетий, но различные ресурсы (нефтепродукты) требуют решения задачи транспортировки. С задачей транспортировки нефти и нефтепродуктов хорошо справляется железная дорога.

Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом осуществляется в специальных вагон-цистернах, которые производятся из высококачественной листовой стали, что удовлетворяет электростатичности и искробезопасности. Погрузка топлива в вагон-цистерны производится сверху, а выгрузка, как правило снизу через специальные сливные и наливные отверстия. Кроме этого, каждая вагон-цистерна в обязательном порядке оборудуется смотровыми площадками, наружными и внутренними лестницами и сливными приборами, все они нужны для обеспечения безопасности перевозки. Перевозка опасных грузов по железным дорогам, к которым относятся нефтепродукты, требует соблюдения ряда мер безопасности при упаковке, транспортировке, маркировке и хранении.

Груз опасный - вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных, средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

В любом случае железнодорожная емкость (вагон-цистерна) для перевозки нефтепродуктов требует тщательной очистки и осмотра перед использованием. Вагон-цистерны проходят испытания на герметичность в сборе с оборудованием на плотность внутренним избыточным давлением воздуха или инертного газа, равным рабочему давлению, но не менее 0,05 МПа. Так как нефтепродукты подвержены расширению из-за повышения температуры емкость (вагон-цистерна) не наполняется до краев. При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14.

Всесезонность перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом позволяет выполнять взятые на себя обязательства перевозчиками вне зависимости от капризов погоды. Наличие качественной инфраструктуры является еще одним плюсом перевозки нефтепродуктов, так как большинство промышленных нефтехимических производств связаны железнодорожными путями с промышленными центрами.

Железнодорожная станция Первая Речка является перевозчиком нефтепродуктов организация безопасности перевозки происходит следующим образом:

До прибытия поезда диспетчер маневровый станции Первая Речка (далее ДСЦ) получает от диспетчера поездного информацию о номере поезда, времени прибытия, наличии в составе поезда вагонов с нефтепродуктами и согласовывает с ним путь приема этого поезда согласно ТРА станции Первая Речка, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции ДСЦ уведомляет дежурного по станции (далее ДСП) тот в свою очередь извещает о времени его прибытия работника ПТО Владивосток, приемосдатчика груза и багажа, составителя поездов и оператора СТЦ, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с нефтепродуктами в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

Коммерческий осмотр цистерн, требующий для его выполнения нахождения приемосдатчика на котлах вагонов, осуществляется только после снятия напряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов на неэлектрифицированный путь с соблюдением мер безопасности в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра вагонов на станции.

При возникновении аварийной ситуации в составе вагонов-цистерн с нефтепродуктами работник станции, обнаруживший явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение, течь груза, независимо от времени суток любыми средствами связи сообщает об этом ДСЦ либо ДСП. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, номер железнодорожного пути и место нахождения вагона-цистерны с опасным грузом в составе поезда.

При возникновении аварийной ситуации составитель поездов прекращает работу и сообщает о случившемся ДСП и далее выполняет его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

Составитель поездов, находящийся поблизости, по сигналу тревоги немедленно прибывает к месту происшествия и принимает участие в оказании пострадавшему первой помощи или устранении аварийной ситуации.

При ликвидации аварийной ситуации все работники станции действуют в соответствии с разработанным оперативный планом действий в чрезвычайных ситуациях на железнодорожной станции Первая Речка.

Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с нефтепродуктами приводится в местной Инструкции по обеспечению безопасности при работе с вагонами, загруженными опасными грузами, ликвидации последствий аварийных ситуаций с ними.

Все маневровые передвижения вагонов с нефтепродуктами на станции Первая Речка производятся только методом осаживания.

Основным местом выгрузки нефтепродуктов является путь необщего пользования ОА «ННК-Приморнефтепродукт». Въезд состава на пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» осуществляется по команде составителя поездов, переданной машинисту маневрового локомотива по радиосвязи или ручным сигналам. Перед началом производства маневровых передвижений составитель поездов убеждается в отсутствии препятствий для движения, в прекращении грузовых операций со стоящими на пути необщего пользования вагонами. При передвижении маневрового состава по пути необщего пользования, вагоно-цистернами вперед, во всех случаях составитель поездов постоянно информирует машиниста по радиосвязи об отсутствии препятствий для движения. Машинист дублирует сообщения составителя поездов. В случае невыхода на связь составителя поездов по истечении 20 секунд машинист останавливает маневровый состав для выяснения причины.

Все эстакады на пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» двусторонние, поэтому производить подачу маршрута на второй путь во время слива первой подачи на первом пути запрещается до окончания грузовых операций, или наоборот начинать сливать первую подачу запрещается до окончания маневровых операций, т.е. до завершения подачи на второй путь.

Передвижения маневрового тепловоза по железнодорожным путям необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» во время работы сливных устройств, на которых производится выгрузка запрещается.

При необходимости совершения маневровых передвижений маневровым тепловозом на территории пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» предусмотрен объездной путь. После расстановки вагонов-цистерн по фронтам выгрузки составитель поездов закрепляет вагоны тормозными башмаками, после вызывает по радиосвязи диспетчера маневрового и докладывает о закреплении вагонов по фронтам выгрузки с указанием номеров тормозных башмаков и сторонности их укладки. Данную информацию диспетчер маневровый записывает в журнале учета тормозных башмаков на путях необщего пользования. Для предотвращения несанкционированного выхода вагонов-цистерн с пути необщего пользования

АО «ННК-Приморнефтепродукт» служит колесосбрасывающий башмак, расположенный на ходовой пути №7.

Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению работники станции сообщают диспетчеру маневровому станции Первая Речка.

8.1 Расчет ущерба от утечки нефтепродуктов (разлив цистерны с мазутом).

При утечке или разливе необходимо определить зону возможного заражения мазутом, если в цистерне находилось 20т мазута; состояние погоды – изотермия; скорость ветра – 5м/с; температура воздуха - С; разлив мазута на постилающей поверхности – свободный.

Определим эквивалентное количество вещества в первичном облаке по формуле (1):

, (8.1)

где – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ);

– коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы мазута, поражающей токсодозе другого СДЯВ;

– коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, применяемый равный для инверсии – 1, конвекции – 0,08, изотермии – 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по таблице в зависимости от скорости ветра, состоянии погоды и времени суток).

– коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха;

количество вещества, т.

т.

Определим эквивалентное количество вещества во втором облаке, учитывая, что при свободном разливе м; время, прошедшее после разлива 2 часа, по формуле (2):

, (8.2)

где - коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ;

– коэффициент, учитывающий скорость ветра;

– коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала разлива.

т.

Находим глубину зоны возможного заражения первичного и вторичного облака, она составит: = 1,53 км:

км.

Определяем полную глубину зоны заражения , км, по формуле:

, (8.3.)

где и - наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или вторичному облаку.

км.

Размер глубины зоны возможного заражения мазутом составит 9,4 км.

Характеристики

Список файлов ВКР