ПЗ (1196774), страница 3
Текст из файла (страница 3)
мин.
где 
- число вагонов, осаживаемых на путь сборки состава, (
ваг.)
-число путей, с которых эти вагоны переставляются:
, (3.8)
где 
- число поездных групп в формируемом составе.
При работе методом осаживания учитывается дополнительное время:
-
опробование автотормозов;
, (3.9)
мин.
-
укладка тормозных башмаков;
, (3.10)
мин.
- отцепка вагонов- 0,9 мин,
-
разъединение тормозных рукавов- 0,12 мин,
-
расцепление вагонов или локомотива с вагонами- 0,06 мин,
-
осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению вагонов.
, (3.11)
мин.
Общее дополнительное время составит:
мин
Общее время на расформирование состава с вытяжного пути составит:
![]()
мин.
мин.3.1.2 Окончание формирования состава на одном пути
Технологическое время на окончание формирования состава, при накоплении вагонов на одном пути:
, (3.12)
мин.
где 
- технологическое время на расстановку вагонов в составе с соответствии с требованиями ПТЭ:
, (3.13)
мин.
где 
и 
- нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящихся на один формируемый состав;
- число вагонов в формируемом составе поезда;
- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях, мин:
, (3.14)
мин.
3.1.3 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава при накоплении на двух путях
Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом):
, (3.15)
мин.
Время расстановки вагонов для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том пути накопления, определяется по формуле (3.15). Время расстановки вагонов части состава, которая переставляется на другой путь, определяется по формуле:
, (3.16)
мин.
, (3.17)
мин.
где 
и
- нормативные коэффициенты, величины которых зависят от количества операций по расцепке вагонов,
и 
– количество вагонов в переставляемой группе.
3.1.4 Окончание формирования многогруппного состава
Технологическое время окончания формирования многогруппного состава рассчитывается по тем же формулам, что и расформирование состава с вытяжных путей методом осаживания.
ваг.
мин.
мин.
мин.
3.1.5 Технологическое время на перестановку состава с пути на путь
Технологическое время на перестановку групп вагонов с пути на путь при параллельном расположении парков, определяется по формуле:
, (3.18)
мин.
где 
и 
нормативные коэффициенты, значение которых рассчитывают как суммированием отдельных нормативов времени, зависящие от числа полурейсов, длины полурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе.
В данном разделе были рассчитаны технологические нормы на маневровые операции.
4. Технология обработки поездов и вагонов различных категорий
4.1 Технология обработки поездов, прибывших в переработку
Маневровый диспетчер, руководствуясь информацией, полученной от поездного диспетчера и оператора станционного технологического центра - поездным положением на участке, справкой о подходе поезда- совместно с дежурным по станции планирует порядок работы по расформированию составов.
При отправлении поезда с соседней станции дежурный по станции (далее ДСП) извещает работников пункта технического обслуживания, оператора станционного технологического центра, старшего приемосдатчика по коммерческому осмотру, а при необходимости и работников ВОХР о номере, пути приема, времени прибытия поезда, количестве осей в составе для подготовки к встрече прибывающего поезда.
После остановки поезда, до отцепки локомотива, составитель поездов с одной стороны и маневровый диспетчер с другой закрепляют состав поезда тормозными башмаками. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления составов, и дает по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива. Одновременно помощник машиниста передает оператору станционного технологического центра пакет перевозочных документов.
После ограждения состава дежурным по станции с пульта работники ПТО приступают к техническому осмотру, при котором выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава; одновременно производится отпуск автотормозов, разъединение рукавов и вместе с приемосдатчиком определятся годность под сдвоенные операции. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. На неисправные вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которое передается операторам станционного технологического центра. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, должны подаваться в ремонт после выгрузки их, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.
Параллельно с техническим осмотром, старший приемосдатчик поездов производит коммерческий осмотр состава, оператор станционного технологического центра производит списывание состава и нанесение меловой разметки.
Годность вагонов под сдвоенные операции регистрируется приемосдатчиком в книге формы ВУ-14 и подтверждается росписью приемосдатчика и осмотрщика вагонов, производивших технический и коммерческий осмотр состава.
Об окончании коммерческого и технического осмотра состава работники ПТО уведомляют дежурного по станции, подтверждая готовность подписями в журнале формы ВУ-14, находящегося у старшего приемосдатчика. Результат коммерческого осмотра поезда регистрируется приемосдатчиком в книге формы ГУ-98.
Рисунок 4.1. Технологический график обработки поезда по прибытию на станцию (состав из 70 вагонов)
4.2 Технология обработки поездов своего формирования
Готовые к отправлению местные вагоны формируются в поезда. Обработка состава своего формирования состоит из следующих операций:
- контрольной проверки состава с натуры;
- технического осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов;
- коммерческого осмотра вагонов и устранение неисправностей;
- сдачи документов локомотивной бригаде;
- прицепки поездного локомотива и полного опробования автотормозов.
По окончании формирования и закрепления состава дежурный по станции по громко говорящей связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, с указанием номера пути, назначения поезда и количества вагонов. Предъявление состава к осмотру оформляется записью в книге формы ВУ-14.
После ограждения состава (дежурным по станции с пульта) приемосдатчик и работник ПТО приступают к его обработке в коммерческом и техническом отношении. Осмотрщик вагонов производит контроль технического состояния, проверку исправности автосцепок, устраняя неполадки. Приемосдатчик проверяет состояние, надежность крепления и сохранности груза, закрытие дверей, крышек и люков вагонов.
Оператор станционного технологического центра, на основании проведенного списывания состава, производит подбор грузовых документов, окончательное оформление натурного листа, конвертирование документов. При готовности поезда к отправлению грузовые документы оператор станционного технологического центра выдает под роспись с регистрацией в книге ф. ГУ-40 машинисту поезда.
По окончании технического и коммерческого обслуживания осмотрщики вагонов и приемосдатчик уведомляют дежурного по станции о готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14.
Дежурный по станции, получив сообщения о технической и коммерческой готовности состава, производит снятия ограждения и подвод поездного локомотива, дает команду маневровому диспетчеру и составителю поездов на уборку тормозных башмаков.
После прицепки поездного локомотива осмотрщик вагонов совместно с локомотивной бригадой производит полную пробу автотормозов, заполняет справку о тормозах формы ВУ-45 и вручает ее машинисту поезда. При отправлении поезда оператор станционного технологического центра вводит в АСОУП сообщение 200.
Рисунок 4.2. Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению (состав из 55 вагонов)
4.3 Порядок формирования составов длиной более вместимости приемоотправочных путей станции
Формирование поездов повышенной длины производится по приказу поездного диспетчера с записью в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ – 58.
Формирование поездов повышенной длины производится на двух и более путях станции.
Формирование головной группы состава производится на одном из приемоотправочных путей №№ 3, 4, 5, 7 в пределах полезной длины путей соответственно 45, 29, 25 условных вагонов. Формирование хвостовой группы состава производится на одном из приемоотправочных путей №№3, 4, 5, 7.
Объединение групп состава:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
