ПЗ (1196774), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Для обеспечения приёма, сквозного пропуска и отправления поез­дов и заданного объёма маневровой работы все пути станции разделены на три парка:

а) нечётный парк «Н», состоит из 24 путей, предназначенных для приёма, сквозного пропуска и отправления поездов, накопления и формирования нечётного вагонопотока в сторону станций Угольная, Хабаровск для сортировки, накопления местных вагонов, сортировки и накопления неисправных вагонов;

б) чётный парк «Ч», состоит из 13 путей, предназначенных для приёма, сквозного пропуска и отправления поездов накопления и формирования чётного вагонопотока на станции Владивостокского узла.

в) парк «Грузовой двор», состоит из 9 путей, предназначенных для погрузки и выгрузки вагонов, грузополучателями и грузоотправителями.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Согласно графика движения поездов для станции Первая Речка установлены следующие размеры движения поездов:

- пассажирских ­ 7 пар поездов в сутки;

- пригородных – 34 пары поездов в сутки;

- грузовых – 3 четных, 4 нечетных поездов в сутки.

Основной задачей станции Первая Речка является обслуживание железнодорожных путей необщего пользования, формирование и расформирование поездов.

Весь объём маневровой работы выполняется 4-мя локомотивами серии ТЭМ2, ТЭМ7 в 2-х маневровых районах.

Среднесуточная выгрузка станции составляет 168 вагонов. Основным получателем груза является АО «ННК-Приморнефтепродукт» (слив нефтепродуктов составляет 68% от общего объема выгрузки).

За 2015 год по станции было выгружено 42738 цистерны, общий тоннаж выгруженных нефтепродуктов составил 2395680 тонн. При сравнительном анализе поступления нефтепродуктов на станцию определено, что в зимний период происходит уменьшение объемов перевозок, а в летний период максимальное увеличение. Выгрузка по месяцам за 2015 год представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Гистограмма слива нефтепродуктов по месяцам

На станцию Первая Речка нефтеналивные грузы поступают с 3-х станций: Хабаровск-1, Суховская, Дземги. В процентном соотношении поступление нефтепродуктов составляет: станция Хабаровск-1 –96%; станция Суховская- 3%; станция Дземги- 1%, показано на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Доля поступлений в процентном соотношении

Таблица 1.1

План формирования грузовых поездов

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции

2.1 Понятие о вагонопотоках

Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Станция Первая Речка принимает и отправляет местные, транзитные вагоны с переработкой и без переработки.

Транзитными с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам.

Транзитными без переработки называются вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции – погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку и др.

Сумма прибывших и отправленных за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных составляют вагонооборот станции.

2.2 Определение величины среднесуточного вагонопотока

По данным 2015 года станция ежесуточно принимала 170 вагонов.

Из них 117 вагонов-цистерн прибывают в адрес АО «ННК-Приморнефтепродукт», в адрес ОАО «Трансконтейнер» 45 вагонов и 8 вагонов в адрес остальной клиентуры.

Отправляет станция ежесуточно 170 вагонов, из них груженных 42 вагона, порожних 128 вагонов.

Станция Первая Речка формирует следующие поезда:

- сквозные - следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

- вывозные - следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных станций до ближайшей сортировочной или участковой станции;

- передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел, и

обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов.

Основной поток вагонов прибывает на путь необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт», также большой объем вагонов прибывает на «Грузовой двор» как под выгрузку, так и под погрузку. Остальные вагоны в равных долях поступают остальной клиентуре. Отправление вагонов по возможности производится групповыми отправками, особенно цистерн после выгрузки нефтепродуктов.

Таблица 2.1

Объемы работы станции

В данном разделе определена величина среднесуточного вагонопотока, на основании чего была составлена диаграмма вагонопотоков.

Рисунок 2.1.Диаграмма поездопотоков

Условные обозначения

Рисунок 2.2. Диаграмма вагонопотоков

2.3 Расчет числа прибывающих поездов

На станцию Первая Речка вагоны поступают повагонными или групповыми отправками в составе сборных, передаточных, вывозных поездов.

Аналитическим путем установлено, что в среднем на станцию в сутки прибывает три поезда.

Ввиду малой длины приемоотправочных путей, состав прибывающего поезда не должен быть более 56 вагонов или 66 4х-осных цистернах.

Длина состава рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где – полезная длина приемоотправочного пути, метр;

– длина локомотива, согласно ТРА станции, ВЛ80Р=51 метр;

10 метров на неточность остановки поезда в пределах полезной длины пути;

-длина одного вагона, метр, (средняя длина одного 4х-осного вагона равна 14 метров).

вагонов

Унифицированная весовая норма груженого поезда не должна превышать 4500 тонн.

В среднем ежедневно на станцию прибывает три сборных поезда. На станцию ежедневно поступает 170 вагонов из них, 117 цистерн с нефтепродуктами следующие в адрес АО «ННК-Приморнефтепродукт», 45 вагонов в адрес ОАО «Трансконтейнер», остальные прибывают в адрес разной клиентуры станции.

3 Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа на станциях производится в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации и связи, ТРА станции.

Маневровая работа на станции производится локомотивами серии ТЭМ2 и ТЭМ7, которые выполняют следующую работу:

• расформирование и формирование поездов и групп вагонов;

• подборку местных вагонов по местам погрузки- выгрузки;

• подачу, расстановку и уборку вагонов с мест проведения грузовых операций.

Маневровая работа на станции производится методом осаживания с обязательной постановкой локомотива со стороны спуска, при заезде на пути необщего пользования – с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Производство маневров толчками - запрещается. Станция Первая Речка поделена на два маневровых района.

• 1-й маневровый район - четная, нечетная стороны нечетного парка станции. Четная и нечетная стороны четного парка станции.

Пути - I, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 35, 37, 3Г.

П ути - II, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 28. Предназначен для формирования и расформирования поездов. Маневровая работа по прицепке-отцепке вагонов, подборке вагонов на пути общего и необщего пользования. Обработка путей контейнерной площадки, путей общего и необщего пользования, исключая ЛВЧД-3 и путь необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродук».

• 2-й маневровый район - грузовой двор. Путь 6Г, пути парка Грузовой двор. Предназначен для подборки и расстановки вагонов по грузовым фронтам грузового двора, путей необщего пользования.

В маневровых районах 1-ом, 2-ом разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии:

- исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов;

- нормальной работе устройств СЦБ.

3.1 Расчет норм времени на маневровые операции

3.1.1 Расформирование составов с вытяжных путей

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформировании составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (осаживание), используемых маневровых средств и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне и определяется по таблице или по формуле:

(3.5)

мин.

где - время, затрачиваемое на сортировку вагонов, мин.

(3.6) мин.

где и - нормативные коэффициенты, ( )

- время на осаживание вагонов, мин

, (3.7)

Характеристики

Список файлов ВКР