ПЗ (1196774), страница 4
Текст из файла (страница 4)
По окончании формирования трех групп состава маневровым локомотивом производится перестановка средней и хвостовой группы вагонов с 3, 4, 5, 7 путей нечетного парка через I главный путь за светофор М5 и методом осаживания объединение с головной группой на путях 3, 4, 5, 7.
Закрепление производится согласно порядку и нормам закрепления составителем поездов или маневровым диспетчером станции. После объединения двух частей, маневровый локомотив отцепляется и выезжает за М5 и стоит резервом в ожидании отправления поезда с 3, 4, 5, 7 путей.
После формирования поезда повышенной длины на одном из путей нечетного парка (3, 4, 5, 7), дежурный по станции оповещает по радиосвязи оператора ПТО о нахождении длинносоставного поезда за пределами полезной длины пути с занятием стрелочной горловины нечетного парка.
Ограждение состава поезда производится путем ограждения пути, на котором стоит поезд. Осмотрщики вагонов о результатах технического осмотра сообщают дежурному по станции.
Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограждения диспетчером маневровым.
После прицепки поездного локомотива производится снятие закрепления: составителем поездов или маневровым диспетчером согласно регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции Первая Речка.
Отправление поезда повышенной длины производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера с записью в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ – 58.
5 Организация местной работы на станции Первая Речка
5.1 Порядок организации подачи и уборки вагонов на станции
Под организацией местной работы понимают выполнение плана работы станции по выполнению заданных нормативов по погрузке и выгрузки с пономерным учётом наличия, расположения под погрузкой и выгрузкой местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях по собственникам, договоров дороги с ветвевладельцами примыкающих путей необщего пользования.
Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.
На практике различают четыре вида местных вагонов:
- прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;
- прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;
- прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;
- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.
Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых фронтов, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.
Накопление местных вагонов для подачи к местам грузовых операций осуществляется в процессе расформирования составов и отцепкой от транзитных поездов. При этом производится подборка вагонов по местам погрузки и выгрузки. По мере накопления вагонов планируется обработка грузовых пунктов станции, намечая очерёдность подач вагонов под грузовые операции, очерёдность уборки вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с таким расчётом, чтобы обеспечивались минимальные затраты времени на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов.
Основные требования к организации местной работы:
- полная безопасность движения поездов и маневровой работы;
- обеспечение выполнения плана перевозок грузов;
-максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;
- наилучшее использование технических средств грузового двора и путей необщего пользования, а также станции в целом.
Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объёмов работы, технического и информационного обеспечения.
Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несёт ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.
Оперативное руководство возложено на диспетчера маневрового, который ведет график исполненной работы, где фиксирует занятие путей по грузовым фронтам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку.
Обслуживание путей необщего пользования производится маневровыми локомотивами железной дороги серии ТЭМ-2, ТЭМ-7.
Максимальная величина маневрового состава 20 - физических вагонов, масса не более 1650 тонн.
Правом на отправление состава со станции на путь необщего пользования служит разрешающее показание маневрового светофора по маршруту следования, разрешение дежурного по станции и сигнал составителя поездов.
Следование маневрового состава со станции на путь необщего пользования производится вагонами вперед. При движении на пути необщего пользования составитель поездов должен находится на специальной подножке первого по ходу движения вагона, перед проездом негабаритного места впереди осаживаемого состава.
Подача/уборка вагонов на пути необщего пользования и обратно, а также маневровая работа на пути необщего пользования производится с включенными и опробованными автотормозами.
Подача/уборка вагонов на путь необщего пользования и обратно производится в любое время суток с обязательным информированием о производстве предстоящей подачи.
Каждая очередная подача вагонов производится по указанию ДСЦ, после получения им уведомления от приемосдатчика груза и багажа об окончании грузовой операции, предыдущей подачи и освобождения фронта. Расстановка вагонов под грузовые операции или их уборка производится по согласованию с представителем предприятия, ответственным за их выгрузку/погрузку. При его отсутствии вагоны подаются на фронт выгрузки по согласованию с маневровым диспетчером и с учетом специализации грузовых фронтов выгрузки.
После окончания грузовых операций, ответственный за их выполнение должен закрыть разгрузочные устройства, снять меловую разметку, произвести очистку вагонов, убедиться в отсутствии препятствий для движения и соблюдения габаритов.
В последнюю очередь выгружаются вагоны, под которые уложены тормозные башмаки.
Скорость по ходовому пути – 15 км/час, по фронтам погрузки/выгрузки – 5 км/час.
Основная характеристика путей необщего пользования обслуживаемая станцией Первая Речка приведена в таблице 5.1
Таблица. 5.1
Характеристика действующих путей необщего пользования станции Первая Речка
| Наименование путей необщего пользования | Фронт погрузки-выгрузки | Одновременная подача/вагонов | Характеристика | ||
| Погрузочно-разгрузочных механизмов и их производительность | Складов, площадок, бункеров и их ёмкости | ||||
| АО «ННК-Приморнефтепродукт» | Эстакада №1-верхний слив 24 стояка, по 12 вагонов по обе стороны левая сторона-6 бензин и 6 керосин правая сторана-12 нафты Эстакада №2-верхний слив 8 стояков правая сторона-8 цистерн дизельное топливо Эстакада №3-24 цистерны мазута левая сторона-12 вагонов, правая сторона-12 вагонов Эстакада №4-6 цистерн мазута и 1 цистерна масла Выгрузочная площадка-2 вагона | 20 | 12 насосов по 25 Ом/час | 80 ёмкостей, общая вместимость 7500м3 | |
| ООО «Транс-Трек ДВ» | П№1-7 вагонов П№2-6вагонов П№3-6вагонов | 10 | 2 мех. Лопаты-50т./час 1 погрузка-15т./час | 2 склада-80м2 | |
Продолжение табл. 5.1
| Наименование путей необщего пользования | Фронт погрузки-выгрузки | Одновременная подача/вагонов | Характеристика | |
| Погрузочно-разгрузочных механизмов и их производительность | Складов, площадок, бункеров и их ёмкости | |||
| ОАО «ФПК» | П№261-4 условных или 2 пассажирских вагона, П№302-14 условных или 8 пассажирских вагонов | 4 | 2эл.погрузчика-3т. 3эл погрузчика-2т. | Склад продтоваров и склад пром. Товаров 16000м2 |
| ОАО ИПК "Дальпресс" | 5 | 5 | 2 а/погрузчика-5т. | Склад бумаги 1750м2 |
| ОАО «ВБЩЗ» | Яма для сыпучих грузов-3вагона ,открытая площадка№1-3вагона открытая площадка №2-3вагона, Сливная эстакада для битума-2 вагона | 10 | 1 башенный кран-5т. | Бункер щебнях-400м3 Отвал щебня-1000м3 |
| ИП Мишина | 14 | 14 | 1 кран-5т. 1 кран-8т. 2а/погрузчика-1т. 2э/погрузчика-1т. | 1кр склад-200м2 1 открытая площадка 400м. |
| Мотор-вагонное депо (ТЧ-7) | Мазут-1 вагон | 2 | 1 насос-15 т/час | 1ёмкость под мазут-400т. |
| Материальный Склад ОАО «РЖД» (НХ) | 1 | 1 | 1а/погрузчик 5т | 3кр.Склада-2000м2 1 открытая пл.-500м2 |
Окончание табл. 5.1
| Наименование путей необщего пользования | Фронт погрузки-выгрузки | Одновременная подача/вагонов | Характеристика | |
| Погрузочно-разгрузочных механизмов и их производительность | Складов, площадок, бункеров и их ёмкости | |||
| ОАО «ВКПП» | 9 | 9 | 2 башенных крана-5т. 1 насос-15т/час | Площадка для песка 500т. |
| ООО «Торговый Дом Пром-Вест» | На высокую площадку-4 вагона (прод,товары) или 2 вагона.длинномерн. На низкую площадку-2 вагона (сигареты) или 1 вагон длиномерный. На открытую площадку-1 вагон (грузы на ОПС) | 7 | 2а/погрузчика-3т. 15э/погрузчиков-0,75т. 29 ж.д. погрузчика-1т. 7э/погрузчик-1,5т. 1а/кран-7,5т. | 6 крытых складов14000м2 |
5.2 Расчет времени на подачу/уборку по путям необщего пользования
Под обработкой местных вагонов понимаются операции связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их на грузовых фронтах, уборке груженных и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.
Продолжительность подачи на грузовые фронты путей необщего пользования складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:
- подформирование вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;
- следование маневрового состава на путь необщего пользования;
- расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;
- следование одиночного локомотива обратно на станцию.
Общие затраты времени, связанные с подачей/уборкой вагонов, определяются по формуле:
, (5.2)
где 
-время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин;
- время на движение с путей сортировочного парка до фронта выгрузки, мин;
– время на расстановку (сборку) вагонов пути необщего пользования по фронтам выгрузки, мин;
– время на возвращение локомотива с пути необщего пользования.
Время движения с путей сортировочного парка до фронта выгрузки, рассчитывается по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
