Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l - ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;

N - количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

L – развёрнутая длина участка пути, км;

f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле:

l_i = l n_i (2.2)

где l_i – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; n_i – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути; l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.

Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей. Определение нормативной потребности путевых работ приведено в таблице 2.2

Таблица 2.2 Определение нормативной потребности путевых работ

продолжение таблицы 2.2

Этот расчет определяет нормативный объем работ, ежегодное выполнение которых обязательно, для того путь был исправен и обеспечивал безопасное и бесперебойное движение по полному перечню ремонтов между капитальными ремонтами. Несогласованность периодичности ремонтов пути является недостатком данного подхода, так как предусматривается концентрация ремонтов в определенные годы. Для того чтобы выполнение работ было выгодным необходимо накапливать потребные объемы, иначе абсурдно будет включать в план работ участки с незначительно малыми величинами потребного годового объема.

Обеспечение уровня надежности пути на участках с большой протяженностью является еще одним важным критерием при определении объемных показателей. Пропущенный тоннаж не всегда показывает, в каком объеме, где и когда возникает необходимость производства ремонтных работ.

2.3 Назначение сроков и основных видов ремонтов работ пути.

Перспективное планирование на пять лет осуществляется на основе среднесетевых норм периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схем промежуточных видов путевых работ.

Важным критерием при назначении капитальных работ являются количество лет после проведения последнего капитального ремонта пути.

При назначении сроков ремонтных работ нужно знать величину грузонапряженности и её изменение, сроки проведения последнего капитального ремонта и фактический пропущенный тоннаж непосредственно перед планированием. Для каждой рабочей схемы необходимо рационально расставить промежуточные ремонты через одинаковый интервал, который будет выражаться в годах или в пропущенном тоннаже. Это будет способствовать сбалансированному и своевременному выполнению перечня работ для каждой рабочей схемы.

Между капитальными ремонтами для каждой схемы выполняется определенное количество промежуточных ремонтов.

Направление Волочаевка-2 – Комсомольск. Класс пути 2Г4. Конструкция пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

Рисунок 2.1 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов для класса пути 2Г4, бесстыковой путь на железобетонных шпалах

Направление Волочаевка-2 – Комсомольск. Класс пути 1Б3. Конструкция пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

Рисунок 2.2 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов для класса пути 1Б3, бесстыковой путь на железобетонных шпалах

Направление Волочаевка-2 – Комсомольск. Класс пути 1Б3. Конструкция пути – звеньевой путь на деревянных шпалах.

По принятым ремонтным схемам и известной величине пропущенного тоннажа, определяются плановые сроки проведения ремонтных работ.

Определение сроков и объёмов путевых работ на Литовковской дистанции пути отражены в таблице 2.3

Таблица 2.3 Определение сроков и объемов путевых работ на Литовковской дистанции пути на перспективу 5 лет

продолжение таблицы 2.3

продолжение таблицы 2.3

продолжение таблицы 2.3

Рисунок 2.3 - Перспективный план выполнения ремонтных работ на главных путях Литовковской дистанции.

Вывод: Исходя из данных таблицы 2.3 и рисунка 2.3, можно сделать вывод, что по направлению Волочаевка-2 - Комсомольск-на-Амуре необходимо сделать 24 км капитального ремонта пути на старогодных материалах, 247 км планово-предупредительного ремонта пути и среднего ремонта 202 км пути. На текущий 2016 год необходимо выполнить 24 км капитального ремонта пути, 155 км пути планово-предупредительного ремонта и 2 км пути среднего ремонта.

3. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1 Порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи

1. Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры:

• ширина колеи (сужения и уширения);

• положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);

• положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца) – рихтовка;

• просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,7 м от ее конца);

• сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;

• параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса;

• длинные неровности в плане и профиле (длиной до 150 метров).

Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями, координатой отступлений по плавным отклонениям уровня и ширине колеи – середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью до 0,5 метра.

2. Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от величины установленной максимальной скорости движения поездов на участке.

3. Отклонения от номинальных значений ГРК подразделяются при оценке на четыре степени. Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ:

• отклонения, превышающие установленный допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути – первая (I) степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами.

• отступления, устраняемые в плановом порядке – вторая (II) степень;

• отступления, близкие по величине к значениям, по которым ограничивается скорость движения поездов, являются отступлениями третьей (III) степени. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке;

• отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);

Для каждого отступления определяется балловая оценка. Величины баллов установлены в зависимости от их амплитуды, длины и установленной скорости движения поездов.

3.2 Оценка состояния пути на Литовквской дистанции по показаниям вагона – путеизмерителя.

За 12 месяцев 2015 года балловая оценка состояния пути по итогам контрольных проверок путеизмерительными вагонами составила 47 балла при плане 42 балла, что составило 88% выполнения. Рост балловой оценки пути к уровню прошлого года на 4 балла (47/43)

Рисунок 1.1 – Выполнение балловой оценки показаний по годам

Таблица 1.1 – Оценка состояния пути по результатам показаний вагона – путеизмерителя.

По итогам года «отличную» оценку получили два линейных участка: 1 - 24 баллов, 8 – 20 баллов. В течение года 4 линейный участок дважды оценивался на неудовлетворительную оценку (март, июль), 7 линейный участок трижды оценивался на неудовлетворительную оценку (июнь, октябрь, ноябрь).

Характеристики

Список файлов ВКР