Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

ПД-9. Участок обслуживания: с 201 км. пк 1 по 226 км. пк -10. Общая протяженность развернутой длины главных путей – 26 км, станции Хевчен, Разъезд № 21. Состав линейного участка- 3 бригадира (освобождённых) по текущему содержанию пути и ремонту пути и искусственных сооружений, 15 чел. монтеров пути. Место базирования- ст. Разъезд №21.

Вывод: На Литовковской дистанции пути организационная структура эксплуатационных участков соответствует первому варианту (при подчинение ПК непосредственно ПЧУ)

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА ЛИТОВКОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

5.1 Общие сведения

Работы по текущему содержанию пути делятся на три группы:

Первая группа – работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, пропущенного тоннажа, и выполнение их связано с движением поездов (выправка и рихтовка пути, регулировка стыковых зазоров, перешивка, ремонт шпал в пути, одиночная смена шпал и т. д.).

Вторая группа – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, а выполнение их не связано с движением поездов, содержание земляного полотна, подготовка к зиме, пропуск паводковых вод, содержание путевых знаков и т. д.

Третья группа – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности , но выполнение их связано с движением поездов (смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, исправление пути на пучинах и т. д. )

Планово-предупредительный ремонт пути предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительном ремонте пути величина подъемки не должна превышать 20 мм, а величина сдвижки – 30 мм.

Работы , связанные с временным ослаблением рельсо-шпальной решетки против выброса разрешается производить, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течение всего периода работ не превышает значений в таблице 4.2 [2].

Планово-предупредительный ремонт пути:

- должен выполняться машинным способом, как правило, по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения;

- должна назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров;

- не должна назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.

5.2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин ПМГ, Думатик 09-32, ДСП, ПБ

5.2.1 Характеристика пути

Участок пути однопутный, расположен на линейном участке №7 перегон Санболи – Нухси, 153-154 км.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы типа Р65;

- накладки в уравнительном пролете 6-дырные с полным количеством стыковых болтов;

- скрепление типа ЖБР-65ПШ;

- шпалы железобетонные с эпюрой 2000 шт/км;

- балласт щебеночный;

- выплески отсутствуют;

- закладные и стыковые болты требуют подкрепления;

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- дефектные скрепления заменены;

- регулировочные прокладки изъяты с пути;

- закладные и стыковые болты закреплены и смазаны;

- балластная призма приведена в соответствии с нормативами;

- кюветы очищены от засорителей;

5.2.2 Характеристика машин, применяемых при планово-предупредительном ремонте

Машина DUOMATIC 09-32 CSM – это самоходная машина непрерывно-циклического действия, предназначена для выполнения выправочно-подбивочных и рихтовочных работ при текущем содержании и всех видах ремонтов пути. Принцип работы машины циклический, но при работе машина движется по пути непрерывно за счет оригинальной конструкции крепления подбивочных блоков на спутнике.

Рисунок 5.1 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32

Планировщик балласта ПБ - предназначен для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта ж.-д. пути, при его строительстве и текущем содержании.

Рисунок 5.2 - Планировщик балласта ПБ

Динамический стабилизатор пути ДСП

Скорость машины 0,9-1,0 км/ч

Рисунок 5.3 - Динамический стабилизатор пути ДСП

Машина ПМГ - Машина предназначена для:

— отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов при текущем содержании пути,

— раскрепления и закрепления клеммных болтов при разрядке температурных напряжений, при укладке и смене бесстыковых рельсовых плетей. Машина заменяет ручной труд более 160 человек.

Хоппер-дозатор ВПМ-770 предназначен для перевозки и механизированной выгрузки в путь с укладкой, дозированием и разравниванием всех родов балласта при техническом обслуживании (ремонтах и текущем содержании) и строительстве железнодорожного пути.

Машина для нарезки кюветов (МНК). Машина предназначена для: очистки и расширения кюве­тов; нарезки новых кюветов; оправки обочин и откосов зем­ляного полотна; изготовления поперечных траншей в рабо­чей зоне ротора; нарезки продольных траншей глубиной до двух метров от УГР, как за торцами шпал, так и на вылете 7,8 м от оси пути; профилирования балластной призмы; транспортировки вырезанного материала в транспортное средство или на откос земляного полотна.

Снегоуборочный поезд СМ-02, в летнее время может быть использован как очиститель железной дороги от мусора и образовавшейся грязи. Скорость 0,6 – 10км/ч.

5.2.3 Расчет продолжительности «окна» для выполнения основных работ

Продолжительность основного «окна» определяется по формуле

, (5.1)

Где – время на оформление и закрытие перегона, принято равное 8 мин.

– приведение машины ПМГ в рабочее положение, = 5 мин

, (5.2)

где - техническая норма времени на работу моторного гайковерта (ПМГ)

– эпюра шпал, равная 2000 шп/км

– фронт работ, равен 2км

– коэффициент, учитывающий пропуск поездов по соседнему пути и переходы стропальщиков во время работы, с учетом характеристик дистанции, К₀=1,08

мин

– время на вступление в работу хоппер-дозаторного состава.

, (5.3)

где – длина моторного гайковерта, км ; км

– расстояние, необходимое по техники безопасности, км

мин

– время на выгрузку балласта из хоппер–дозаторного состава.

, (5.4)

где - техническая норма времени на выгрузку 200м³ щебня из хоппер-дозаторного вагона;

объём щебня выгруженный на 1км пути, м³

мин

– время вступления в работу машины Дуоматик;

, (5.5)

где длина одного хоппер-дозаторного вагона, км;

– приведение машины Дуоматик в рабочее положение, мин;

(5.6)

длина локомотива, км;

– длина турного вагона,км;

- емкость одного хоппер-дозаторного вагона, м³

км

– время работы машины Дуоматик, мин;

(5.7)

где – техническая норма времени на выправку пути машиной Дуоматик;

мин

Так как время на работу машины ПМГ составило 187 мин, Дуоматик будет идти в темпе с ПМГ.

– время вступления в работу планировщика балласта ПБ, мин;

, (5.8)

где – длина машины Дуоматик, км;

– приведение машины Дуоматик в транспортное положение, мин;

мин

– время вступления в работу динамического стабилизатора пути ДСП, мин;

, (5.9)

где длина планировщика балласта, км;

– приведение машины ДСП в рабочее положение, мин;

мин

– приведение машины ДСП в транспортное положение, мин;

мин

– время на вступление в работу мотовоза МПТ, мин;

, (5.10)

где – длина динамического стабилизатора, км;

мин

– время на закрытие перегона, мин;

мин

мин = 4часа 36 минут.

5.2.4 Составление ведомости затрат труда

Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами.

Объёмы работ рассчитываются в соответствии с протяжённостью фронта работ в «окно»

Результаты расчета фиксируются в ведомости затрат труда по техническим нормам.

Ведомость затрат труда представлена в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 2000м)

продолжение таблицы 5.1

5.2.4 Разработка графика планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на скреплении ЖБР-65 с применением комплекса машин

Рисунок 5.4 График производства работ основного этапа планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на скреплении ЖБР-65 с применением комплекса путевых машин

Условные обозначения:

5.3.4 Организация работ по планово-предупредительному ремонту пути с применением комплекса машин

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 2 км пути принят:

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал – 2000м;

- планировка и оправка балластной призмы – 2000м;

- стабилизация балластной призмы – 2000м;

- смазка и закрепление гаек стыковых и закладных болтов – 2000м;

- укладка в путь чистого балласта – 200 м³

- уборка засорителей с пути – 2000м;

- очистка рельсов и скреплений – 2000м;

- изъятие регулировочных прокладок – 168 шт;

смена дефектных скреплений

- накладок – 6шт;

- стыковые болты – 15шт;

- клеммы пружинные – 50шт;

- закладные болты с гайками – 50шт;

- прокладка ЖБР – 420 шт;

- прокладка упругая – 104шт;

Работы выполняются комплексом машин и подразделены на подготовительный и основной этап.

До прибытия машин на участке проводятся следующие подготовительные работы:

- одиночная смена дефектных шпал (вручную);

- очистка и планировка водоотводных кюветов (работа выполняется машиной МНК);

Характеристики

Список файлов ВКР