Fomina Anna Olegovna 2016 (1196599), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Наиболее часто повторяющимися видами происшествий, приводящих к особо тяжелым травмам, а порой даже летальному исходу, являются: наезд подвижного состава и воздействие электрического тока.

За последние годы на Литовковской дистанции пути случаев производственного травматизма не было допущено. Для предотвращения случаев травматизма на дистанции пути разработаны мероприятия, ежедневно, согласно утвержденного графика, осуществляется контроль по выходу сотрудников дистанции на работу. Кроме того, по утвержденной программе начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры в Литовковской дистанции пути проводятся Дни охраны труда.

Для предотвращения производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава, разработана и утверждена распоряжением [8] система информации «Работник на пути».

По данной системе в адрес Литовковской дистанции пути поступают замечания от машинистов. К учету принимаются не все замечания.

6.1.1 Причины и следствия поражения током при работе с электроинструментом

На предприятиях особое место занимают несчастные случаи, связанные с поражением электрическим током.

Основные причины поражения током:

1. Неисправность электрооборудования ( нарушение изоляции провода, неисправные рубильники и двигатели);

2. Отсутствие заземления или неправильно выполненное заземление;

3. Прикосновение к металлическим конструкциям и частям оборудования, находящимся под током. Соприкосновение с оголенными проводами;

4. Отсутствие индивидуальных и коллективных средств защиты и т.д.

Основные факторы, определяющие опасность и исход поражения электрическим током:

• электрическое сопротивление тела человека;

• величина напряжения и тока;

• продолжительность действия электрического тока;

• пути тока через тело человека;

• род и частота электрического тока;

• индивидуальные свойства человека;

• условия внешней среды.

Действия, которые производит электрический ток, проходя через организм человека:

1. термическое действие – проявляется в ожогах отдельных участков тела, нагреве до высоких температур внутренних тканей человека, что вызывает в них серьезные функциональные расстройства;

2. электролитическое действие – проявляется в разложении органической жидкости, в том числе и крови, что вызывает значительные нарушения их физико-химического состава;

3. механическое действие – приводит к разрыву тканей и переломам костей;

4. биологическое действие - проявляется в раздражении и возбуждении живых тканей в организме, а также в нарушении внутренних биоэлектрических процессов, присущих нормально действующему организму; с биологической точки зрения исход поражения человека электрическим током может быть следствием тех физиологических реакций, которыми ткани отвечают на протекание через них электрического тока.

Условно все электротравмы можно свести к следующим видам:

• местные электротравмы – ярковыраженные местные нарушения целостности тканей, местные повреждения организма, вызванные воздействием электрического тока или электрической дуги;

• общие электротравмы (электрические удары) – травмы, связанные с поражением всего организма из-за нарушения нормальной деятельности жизненно важных органов и систем человека;

• смешанные электротравмы.

При содержании и ремонте пути и сооружений на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

• повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола, перекрытия);

• недостаточная освещенность рабочих мест.
  
  
  

6.1.2 Мероприятия по улучшению уровня безопасности при производстве работ с электроинструментом

К работе с механизированным электроинструментом допускается персонал, прошедший обучение безопасным методам работы, мерам защиты и приемам оказания первой доврачебной помощи.

Использование электрического инструмента возможно только при наличии четырехжильного кабеля, три из которых предназначены для подачи по ним тока, четвертый – для заземления. Места соединения заземляющего провода с корпусом коробки выключателя и корпусом электроинструмента должны быть под защитой. Ток электрическому инструменту подается по магистральному кабелю, который всегда должен быть изолирован, уложен только в сухих местах: на перегоне - по наружному краю обочины, по станции – по широкому междупутью. Магистральный кабель не должен проходить в местах масляных пятен, нефтяных отходов, так как от них повреждается резиновая оболочка изоляции. Кабель к инструменту присоединен штепсельными муфтами.

Чтобы не допустить наезд подвижного состава на работников пути, должно быть обеспечено быстрое снятие передвижной электростанции на обочину земляного полотна. Для этого перемещение электростанции следует проводить на двухпутном участке - по наружной рельсовой нити, а на однопутном – по наиболее удобной рельсовой нити с ограждающими сигналами остановки. Кроме того на легких тележках перемещаемых по рельсам должны находиться распределительные коробки магистрального кабеля.

На обочину земляного полотна электростанция устанавливается на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. С помощью специального заземлителя, забитого в грунт на глубину не менее 1 м на расстояние не ближе 2м от крайнего рельса заземляется корпус электростанции.

Категорически запрещено регулировать, ремонтировать и переносить на новый участок работающий или подсоединенный к сети электроинструмент.

Шпалоподбойки перемещаются от шпалы к шпале в рабочем состоянии. При переходе на расстояния больше половины звена шпалоподбойки отключают. При приближении поезда к месту работы по любому пути электрошпалоподбойки отключаются от распределительных коробок и убираются с пути. Одновременно убирается с пути на обочину путевая тележка с распределительными коробками.

При подбивке шпал нельзя допускать ударов шпалоподбойками по домкрату, особенно по возвратной пружине. Такой удар может привести к поломке домкрата и к травмированию рабочего.

При переноске нельзя держать инструмент за шланг или рабочую часть. Части спецодежды при работе не должны касаться электроинструмента. Если во время работы монтер пути почувствует хотя бы слабое действие тока, он обязан немедленно прекратить работу и заявить об этом руководителю.

При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.

Точильные и шлифовальные круги должны быть заключены в прочные кожуха. Работа со снятым кожухом запрещается.

Шлифовальные камни до их установки на станок должны быть испытаны. При работе с электрошлифовальным станком должны применяться защитные очки от пыли и стружки.

При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться следующие требования:

• крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;

• заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки;

• перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.

Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, касание токоведущих частей, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.

Монтер пути должен немедленно отключить электрический инструмент, если почувствует хотя бы слабое воздействие тока, и сообщить об этом руководителю работ.

При переносе электрического инструмента запрещается держать его за рабочие части.

Запрещается использовать электрический рельсошлифовальный станок для заточки топоров, декселей и другого инструмента, а также работать с ним без спецодежды, защитных очков и при неисправном шлифовальном круге.

Суммарное время работы с механизированным электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. В остальное время следует проводить работы, не связанные с вибрацией.

При работе с электрошпалоподбойками необходимо обеспечивать чередование монтеров пути, работающих ими.

Все работы по укладке, ремонту и содержанию пути и сооружений выполняются с соблюдением “Правил ремонта и содержания железнодорожных путей”, “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе при производстве путевых работ” . Распоряжение ОАО «РЖД». № 2790р от 29 декабря 2012 г.

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:

• проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

• убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

• провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих, за невыполнение которого они несут ответственность в соответствии законодательством Российской Федерации.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи), и до ограждения места производства работ сигналами остановки в соответствии с требованиями главы 4 Инструкции [6].

Руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем - развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждая группу сигналами остановки.

В условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также темное время, в туман и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки “С” (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

дать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Рис. 6.1 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая остановки поезда, при фронте работ более 200м

Рис. 6.2 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая следования поезда с уменьшенной скоростью

Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против сигнального знака «Граница станции» с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рисунок 6.3).

Рис. 6.3 Схема ограждения мест производства работ на перегоне вблизи станции, требующих остановки поездов (при установке переносного красного сигнала на оси пути против входного сигнала)

Характеристики

Список файлов ВКР