Fomina Anna Olegovna 2016 (1196599), страница 5
Текст из файла (страница 5)
50кмПК4 жбт: продольный крен портального и предпоследнего звена выходного оголовка с раскрытием шва поверху до 35 см.
53кмПК3 мм: просадка и деформация опорных частей, угон пролетных строений, деформация элементов балок проезжей части.
84 км пк8 жбм: излом открылка устоя
109 км ПК2 жбт: крен открылков с просыпанием грунта
109кмПК6 жбт: расхождение шва между звеньями до 35 см.
109кмПК10 жбт: выпучивание крайних звеньев трубы до 60 см.
116кмПК3 жбт: крен и выпучивание порталов оголовков до 25 см.
127 км пк1 жбт: крен портального звена входного оголовка,
172 км ПК3 жбт: крен открылка оголовков трубы с просыпанием грунта, 210 км ПК 2 мм: недостаточная грузоподъемность пролетных строений после пожара.
173кмПК9 мм: пучение опоры в зимнее время
210кмПК2 мм: Повреждение пролетных строений после пожара 1998г.
При наличии металла пролетных строений, общим весом 3571,8 тн, просроченность по окраске составляет 351,6 тн (60 км пк3 -155,6 тн, 210кмПК2-196тн) – 9,84 %.
План капитальных работ по ИССО на 2015 год
В 2015 году капитальные работы по ИССО не планировались.
2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пeрeчeнь работ по каждому виду восстановления объектов железнодорожного пути устанавливаются техническими условиями, проектной документацией, учитывающей основные нормы и требования Положения [1], и соответствующими распорядительными документами ОАО «РЖД» на проведение восстановительных работ.
2.1 Виды и назначения ремонтов пути
Кодирование видов восстановительных работ, классификация которых осуществляется в соответствии с требованиями распоряжений, методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных ОАО «РЖД», устанавливается Положением [1] и отражается в первичных документах.
Коды основных видов восстановительных работ:
- (код – Р) реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, производится при необходимости приведения его функционирования в соответствующее с фактическим или намечаемыми на среднесрочную перспективу условиями эксплуатации с учетов классификации и специализации линии. Основанием для проведения реконструкции является увеличение массы, длины и скоростей движения поездов, введение в эксплуатацию нового подвижного состава. В результате реконструкции может измениться класс, группа и подгруппа пути.
- (код – Кн) капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 класса, стрелочных переводов на путях 1–3 классов и восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Также восстановление водопропускной способности водоотводов. После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются. Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом его фактического состояния при наработке не менее нормативной.
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.;
- (код – Крс) капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;
- (код – Ксп) – капитальный ремонт стрелочных переводов
- (код – РИС) сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объеме среднего ремонта пути.
- ( код – РИСП) сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути.
- ( код – РИ) сплошная замена рельсов на новые или старогодние.
- ( код – РИК) сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодние
- ( код – С) средний ремонт пути, предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.
- ( код – П) подъемочный ремонт пути, предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
- ( код – В) планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов. Проводится между ремонтами пути и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Планово-предупредительный ремонт пути не должен назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязнённость балласта более 30%. Назначение планово-предупредительного ремонта после реконструкции железнодорожного пути и капитального ремонта пути производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров.
- ( код – Ш) шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталого характера, формирование и поддержания заданного профиля рельсов, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.
- ( код – ШС) шлифование стрелочных переводов
- (код – Кп) капитальный ремонт переездов
- (код – СПБД) сплошная смена переводных деревянных брусьев
Текущее содержание пути включает в себя: систематический контроль над состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля над состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.
Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.
2.1 Определение ежегодных нормативных объёмов работ
Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.
Таблица 2.1 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель –млн.т бр, знаменатель –годы) | Ремонтные схемы –виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы) | |||||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях | |||||||
| Новые материалы | Старо-годные материалы | Новые материалы | Старо-годные материалы | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 2Т | 1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1, 1Б2, 2А4,2А5, 2Б3, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | КнВСВ(РИС)ВСПКн3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн3) | ||
| 750/- | - | 600/- | - | КнВСВКн3) КнВВ(РИСП)ВВКн3) | ||||
| Продолжение таблицы 2.1 | ||||||||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 2Т | 1ВС,1В1,2В2,2В3 | 750/- | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн | ||
| 1В, 1С, 2С, 1П, 2П, 3П, 1Г, 2Г, 3Г, 1Т, 2Т, 3Т | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн (КнВВСВПКн)1) | ||
| 1П,2П, 3П,4П, 1Г,2Г, 3Г,4Г, 1Т,2Т, 3Т, 4Т | 3А6, 3Б5,3Б6,3В4,3В5,4В6 | 750/- | 400 | 600/18 | 400 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн2) | ||
| 2П,3П, 4П,5П, 2Г,3Г, 4Г,5Г, 2Т,3Т, 4Т,5Т | 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РИСП)ВПКн)2) (КнВВСВПКн)1,2) | |||
| 3П,4П, 5П,3Г, 4Г,5Г, 3П | 4Д3,4Д4, 4Д5,4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс | ||
| 3П,4П, 5П,3Г, 4Г,5Г, 3М,4М, 5М | 4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрсВВСВПКрс | ||
Между капитальными ремонтами выполняются: четыре планово-предупредительных ремонта, один средний ремонт.
Для этих ремонтов нормативные величины пропущенного тоннажа не установлены. С одной стороны, это даёт возможность работникам, занимающимся планированием ремонтов, решать вопрос о необходимости их выполнения. Но, с другой стороны, не даёт возможности составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности, что в итоге может привести к нарушению всей ремонтной схемы.
Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
