Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Таблица 18 – Показатели сохранности груза на транспорте

Как видно из таблицы 18 самым безопасным для груза способом доставки является транспортировка морским судном – 80% груза приходят в том состоянии, в котором были погружены на судно, далее следует автомобильный транспорт – 77% и последним в списке находится железнодорожный транспорт, при транспортировке которым только 65% груза приходят без каких либо физических и химических изменений. На основании приведенных коэффициентов необходимо рассчитать сохранность груза, которая рассчитывается по формуле арифметической взвешенной (3):

, (3)

где – показатель сохранности груза на i-м виде транспорта;

– длина участка маршрута доставки i-м видом транспорта;

– общая длина маршрута доставки.

Рассчитаем показатель сохранности груза для каждого из пяти рассматриваемых маршрутов и представим расчёты в таблице 19.

Таблица 19 – Показатели сохранности груза на рассматриваемых маршрутах

Проведенные расчёты показывают, что самым сохранным в отношении груза маршрутом является маршрут №4 Guangzhou (КНР) – Хабаровск, сохранность обеспечивается только за счёт того, что на протяжении всего маршрута не используется железнодорожный транспорт, что естественно сказывается на показателе сохранности. Полученные данные нельзя считать эталонными, фактически, показатель сохранности всегда превышает указанный уровень. Средний показатель сохранности по всем маршрутам составляет 70%, что является относительно хорошим показателем работы транспортной компании. Также необходимо отметить, что работники исследуемой компании принимают непосредственное участие в транспортировке груза только тогда, когда он приходит в морской порт и транспортом ООО «Транзит» доставляется на железнодорожную станцию, где уже ответственность за груз частично переходит на работников ОАО «РЖД», а в процессе транспортировки груза морским транспортом за сохранность груза отвечает фрахтовщик. Во избежание потерь при повреждении (порче) или гибели груза по желанию грузовладельца осуществляется страхование груза на выбранную грузовладельцем сумму от 0,08 до 0,3% от стоимости перевозимого груза при смешанной перевозке. По предоставленным компанией ООО «Транзит» данным за всё время существования компании только трём процентам от общего числа перевезенных грузов потребовалось выплата страховых взносов, то есть из 75 058 доставленных компанией грузов, только для 2 251 была необходима выплата страховых взносов. В общем, полученные данные характеризуют исследуемую компанию как надёжного партнёра для любого хозяйствующего субъекта, пользующегося услугами транспортно-логистической компании.

Точное соблюдение сроков доставки является одним из основных условий успешного существования перевозчика на рынке. Среди компаний, работающих в сегменте доставки сборных грузов, нередкой является ситуация, когда клиенту сообщаются лишь ориентировочные сроки доставки. Они зависят от того, когда компания наберет необходимое количество груза в определенном направлении. Так работают небольшие фирмы, которые не способны обеспечить регулярный грузопоток и регулярную отправку транспорта. Однако на рынке появляется все больше компаний, для которых сроки доставки являются приоритетом. Они готовы жертвовать прибылью и отправлять некоторые рейсы недозагруженными, но соблюдать заявленные сроки, и компания исследуемая компания входит в число компаний, для которых соблюдение сроков доставки является важным критерием работы. Для того чтобы проанализировать соблюдение компанией ООО «Транзит» указанных в договоре перевозки сроков доставки были изучены статистические документы и отчёты, составляемые работниками компании самостоятельно (рисунок 9).

Рисунок 9 – Соблюдение сроков доставки, указанных в договоре перевозки

Анализ документации компании показывает, что всего 8,3% грузов, перевезенных за последний год, были доставлены грузополучателю позже срока, указанного в договоре. В основном изменения сроков доставки были связаны с задержкой морского судна в порту или в пути в связи с неблагоприятными погодными условиями, в связи с более долгим проведением таможенных операций, в связи с долгим ожиданием формирования железнодорожного состава. Изменение сроков доставки в 98% случаев зависит от морского или железнодорожного оператора, таможенных органов и только в 2% случаев в задержке транспортировки грузов виновата сама компания: несоблюдение сроков подачи автомобильного транспорта, задержки в пути.

Таким образом, проведя анализ эффективности предлагаемых компанией ООО «Транзит» услуг по доставке грузов из стран АТР, а именно из КНР, можно сказать, что в соответствие с тремя основными факторами, оказывающими влияние на формирование спроса потребителей – стоимость доставки, соблюдение сроков доставки, сохранность груза, исследуемая компания обладает преимуществами, которые формируют положительное впечатление о компании. Так как роль транспортной логистики заключается в такой организации перевозок грузов, которая соответствует представлениям (потребностям) экономических субъектов рынка (грузовладельцев) о рациональности этих перевозок, то именно они играют решающую роль в формировании транспортных систем.

В сравнении с конкурентами ООО «Транзит» имеет доступные цены, альтернативу при выборе порта отправления в КНР, высокий показатель сохранности груза и соблюдения сроков доставки, оказание комплексного обслуживания – грузовладельцу необходимо только указать адрес отправления и адрес назначения, всю работу по документальному оформлению транспортировки, транспортному обеспечению, составлению маршрута выполняют сотрудники ООО «Транзит». Но также необходимо отметить и негативные аспекты осуществления транспортировки грузов по указанным маршрутам: не предоставляются альтернативные варианты доставки грузов по рассматриваемым направлениям, не предпринимаются попытки избежать «узкие места» в процессе оказания транспортных услуг.

Далее в работе будут представлены альтернативные маршруты доставки грузов тем, которые использует исследуемая компания ООО «Транзит». В ходе анализа были выявлены «узкие места», которые значительно усложняют процесс оказания транспортно-логистических услуг и, в основном, сказываются на времени доставки груза и стоимости транспортировки. В следующем разделе работы проводится поиск возможных альтернатив и решений существующих проблем транспортировки грузов с возможностью избегания «узких мест» и повышением конкурентоспособности и эффективности выполнения транспортировки грузов из пункта отправления в пункт назначения.

3. НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЕТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

3.1. Формирование альтернативных транспортных маршрутов в системе международных транспортных коридоров

Торгово-экономические приграничные и региональные связи Дальнего Востока РФ со странами АТР играют особую роль в оживлении процессов международного взаимодействия. Поскольку эти связи проявляются главным образом в движении материальных потоков от производителей одной страны к потребителям другой и реализуются преимущественно на уровне фирм и организаций, то их рационализация и перспективы развития связаны с функционированием различных отраслевых транспортных систем. Осуществление международного взаимодействия посредством отраслевых транспортных систем происходит благодаря многочисленным транспортно-логистическим компаниям, которые на основе логистического менеджмента производят разработку транспортных маршрутов, связывающих грузоотправителей с грузополучателями в разных странах.

Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно сократить затраты, связанные с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до мест потребления в среднем на 30-40%, а также обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве оказываемых транспортных услуг [33]. На транспорте логистика как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение. В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения снижения совокупных издержек во всей транспортно-логистической цепи при удовлетворении запросов клиентуры в качестве предоставляемых услуг, максимизации общего синергетического эффекта.

Дальневосточный регион представляет собой естественный тихоокеанский фасад РФ, обеспечивая ей прямой контакт с государствами АТР. При этом, как говорилось ранее, транспортная инфраструктура региона не соответствует международному уровню развития и поэтому не может быть полностью включена в развитую сеть международных транспортных коридоров. При этом, как показал анализ деятельности транспортно-логистической компании ООО «Транзит», которая занимается организацией транспортировки грузов из КНР в РФ, используется только малая часть транспортного потенциала региона – Владивостокский морской торговый порт и железнодорожная станция Владивосток, от которой груз отправляется в пункт назначения по Транссибу. Компанией не используется множество других морских транспортных узлов, пограничных железнодорожных и автомобильных пунктов пропуска с КНДР и Китаем, автомобильных дорог, а также не рассматриваются в качестве альтернативных маршрутов трансконтинентальная железнодорожная магистраль, возрождающийся Великий шёлковый путь и множество других международных транспортных коридоров. Конечно, компания формирует предлагаемые маршруты исходя из уже имеющихся у компаний-конкурентов, только незначительно изменив собственные тарифы и используя услуги других транспортных агентов, операторов морских перевозок, также используя собственный автомобильный и контейнерный парк.

В данном разделе выпускной квалификационной работы будут построены альтернативные маршруты транспортировки грузов из Китая в Российскую Федерацию на основе международных транспортных коридоров, идущих в обход РФ, а также на основании пограничных железнодорожных и автомобильных пунктах пропуска с Китаем.

Первым этапом в построении альтернативных маршрутов является визуальное оформление реализуемых компанией ООО «Транзит» транспортных маршрутов, с указанием пунктов отправления и пунктов назначения. Кроме того, необходимо указать транспортные узлы, в которых происходит перевалка груза с одного вида транспорта на другой, проанализировать техническое оснащение этих транспортных узлов и состояние всех транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка груза от пункта отправления в пункт назначения. На рисунках 10, 11 изображены пять маршрутов, предлагаемых компанией ООО «Транзит», на основе которых будет производиться анализ эффективности транспортной сети и построение альтернатив. В таблице 20 представлены основные транспортные характеристики исследуемых маршрутов.

Рисунок 10 – Маршрут транспортировки грузов ООО «Транзит» из КНР в РФ

Характеристики

Список файлов ВКР