DIPLOM Gritsuta (1196053), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 11 – Маршрут транспортировки грузов ООО «Транзит» от ВМТП

Рисунок 10 наглядно показывает, как расположены 5 портов Китая, из которых осуществляется отправка грузов в РФ, а также как пролегает морской маршрут до ВМТП. Стоит отметить, что все суда, идущие до Владивостока, проходят транзитом через морские порты Южной Кореи – Пусан или Кванъян, из-за чего увеличивается время ожидания прибытия судна в порт Владивосток. На рисунке 11 изображено движение груза уже по территории Российской Федерации, красной линией обозначен автомобильный маршрут Владивосток-Хабаровск, зелёной – маршрут по Транссибирской железнодорожной магистрали.

Таблица 20 – Транспортные характеристики маршрутов ООО «Транзит»

Построение альтернативных маршрутов будет производиться на основании представленных в таблице 20 данных – будет предпринята попытка включения деятельности компании в систему международных транспортных коридоров, уменьшения числа пунктов перевалки, либо построения маршрута таким образом, чтобы он проходил через крупные транспортные узлы, техническая оснащённость которых позволяет производить перевалку грузов с одного вида транспорта на другой в кротчайшие сроки.

Вторым этапом формирования альтернативных транспортных маршрутов является непосредственное построение пути транспортировки грузов из КНР в РФ. Проанализировав сеть международных транспортных коридоров (см. рисунок 6), представленную в первом разделе работы, для построение альтернативных маршрутов были выбраны МТК «Новый шёлковый путь», большая часть которого проходит по территории Китая, затем пересекает Казахстан, откуда идёт ответвление на Транссиб, также внимание привлекли дальневосточные МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», а также пограничные переходы Хайлар (КНР) – Забайкальск (РФ) и Суха-Батор (Монголия) – Кяхта (РФ). Большая часть пути альтернативных маршрутов будет проходить через территорию Китая, поэтому их построение будет основано на функционировании железнодорожной сети данной страны. Территория Китая занимает 2-е место в мире по протяженности железнодорожных путей, уступая США, но опережая Россию. Также немаловажным является тот факт, что средняя маршрутная скорость, которая представляет собой эксплуатационную скорость движения поездов с учетом времени стоянок на всех станциях в пути следования (кроме времени на начальной и конечной станциях), в РФ фактически составляет всего 15 км/ч против 50-60 км/ч в Китае [22]. За счёт использования железнодорожной сети Китая планируется значительно сократить время на доставку грузов до территории РФ по сравнению с доставкой морским транспортом.

В первую очередь оптимизировать необходимо самые протяженные маршруты из КНР в РФ: Shanghai (КНР) / Shenzhen (КНР) / Xiamen (КНР) – Москва. На основе анализа транспортной сети стран АТР и ДФО РФ были выбраны следующие варианты доставки грузов по МТК «Новый Шёлковый путь» («ТРАСЕКА»), которые представлены на рисунках 12 и 13:

1. Шанхай (КНР) → Алашанькоу (КНР) → Дружба (Казахстан) → Петропавловск (Казахстан) → Екатеринбург (РФ) → Москва;

2. Шэньчжэнь / Сямынь (КНР) → Дружба (Казахстан) → Алма-Ата (Казахстан) → Озинки (РФ) → Энгельс (РФ) → Москва.

Рисунок 12 – Альтернативный маршрут №1 Шанхай – Москва

Рисунок 13 – Альтернативный маршрут №2 Шэньчжэнь/Сямынь – Москва

Следующим был оптимизирован маршрут Tianjin (КНР) – Новосибирск. В качестве альтернативы предлагается три различных варианта доставки груза до Новосибирска – через Монголию, Казахстан и сразу из Китая (рисунок 14):

3. Железнодорожный транспорт: Тяньцзинь (КНР) → Пекин (КНР) → Муха-Батор (Монголия) → Кяхта (РФ) → Улан-Удэ (РФ) → Новосибирск (зеленая линия на карте);

4. Железнодорожный транспорт: Тяньцзинь (КНР) → Харбин (КНР) → Хайлар (КНР) → Забайкальск (РФ) → Чита (РФ) → Новосибирск (красная линия на карте);

5. Железнодорожный транспорт: Тяньцзинь (КНР) → Чжэнчжоу (КНР) → Урумчи (КНР) → Дружба (Казахстан) → Актогай (Казахстан) → Семипалатинск (Казахстан) → Новосибирск (синяя линия на карте).

Рисунок 14 – Альтернативные маршруты №3, №4, №5 Тяньцзинь – Новосибирск

Для оптимизации маршрута Guangzhou (КНР) – Хабаровск было разработано два альтернативных варианта транспортировки, в которых задействованы МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» (рисунок 15):

6. МТК «Приморье-1». Железнодорожный транспорт: Гуанчжоу (КНР) → Пекин (КНР) → Харбин (КНР) → Суйфыньхе (КНР) → Пограничный (РФ) → Автомобильный транспорт: Уссурийск → Хабаровск (красная линия на карте);

7. МТК «Приморье-2». Железнодорожный транспорт: Гуанчжоу (КНР) → Пекин (КНР) → Шеньян (КНР) → Хуньчунь (КНР) → Краскино (РФ) → Автомобильный транспорт: Краскино (РФ) → Уссурийск (РФ) → Хабаровск (зеленая линия на карте).

Рисунок 15 – Альтернативные маршруты №6, №7 Гуанчжоу – Хабаровск

Прежде чем обосновать эффективность предложенных альтернативных маршрутов, необходимо привести их основные характеристики, а также провести анализ состояния транспортной инфраструктуры в странах, через которые пролегают предложенные маршруты. В первую очередь необходимо рассмотреть состояние железнодорожной инфраструктуры Китая, Казахстана и Монголии.

Оператором национальной сети железных дорог в КНР является китайская государственная компания China Railways. Протяжённость железнодорожной сети China Railways на конец 2014 года достигла 112 000 километров, 55 811 км из которых электрифицированы. Максимальная скорость для пассажирских поездов на некоторых участках дорог составляет 350 км/ч. В настоящее время Китай ведет активное строительство новых линий, а также электрификацию существующих. На рисунке 16 представлена сеть железных дорог в КНР [20].

Рисунок 16 – Карта железных дорог Китая

Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 15 341 километров, 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч – электрифицированные. Средняя маршрутная скорость движения грузовых поездов в Казахстане уступает скорости движения в КНР и составляет 30 км/ч [14].

Трансмонгольская железная дорога проходит через столицу Монголии город Улан-Батор и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с КНР. Дорога, в основном, однопутная. Для увеличения надёжности большинство составов возглавляются двумя локомотивами. Поскольку на территории Монголии ширина колеи такая же, как в России, а в Китае – 1 435 мм, то при пересечении китайской границы поездам должны быть заменены колёсные пары. Эта процедура производится в Эрэн-Хото и вместе с таможенным досмотром может занимать несколько часов [19].

В качестве основных показателей для характеристики предложенных альтернативных маршрутов были выбраны такие, по которым можно сравнить состояние транспортной инфраструктуры РФ и стран, через которые пролегают новые маршруты. Для удобства вся информация сведена в таблицу 21.

Таблица 21 – Основные характеристики транспортной инфраструктуры альтернативных маршрутов

На основании данных, представленных в таблице 21, далее будет проведен сравнительный анализ маршрутов доставки грузов из стран АТР в РФ, предлагаемых компанией ООО «Транзит», и альтернативных маршрутов, построенных на основе использования сети международных транспортных коридоров. Также будет проведена комплексная оценка эффективности предложенных альтернативных маршрутов на основании показателей, которые ранее были указаны потребителями транспортных услуг ООО «Транзит» как оказывающие наибольшее влияние формирование спроса.

3.2. Обоснование эффективности использования предложенных транспортных маршрутов

Прежде чем предоставить сформированные альтернативные маршруты транспортировки грузов из КНР в РФ руководству транспортно-логистической компании ООО «Транзит», необходимо обосновать эффективность предложенных транспортных маршрутов. Обоснование должно быть построено на основе сравнительного анализа маршрутов, которые предлагает исследуемая компания, и альтернативных путей. Кроме того, анализ должен иметь своей целью формирование достоинств и недостатков всех вариантов доставки грузов для более обоснованного выбора компанией маршрута в дальнейшем.

В первую очередь проведем попарное сравнение транспортных характеристик предлагаемых компанией ООО «Транзит» маршрутов и предложенных альтернатив и представим полученные данные в таблице 22.

Таблица 22 – Сравнение транспортных характеристик всех рассматриваемых маршрутов

Как видно из таблицы 22 посредством использования альтернативных маршрутов значительно сокращается протяженность маршрутов, что соответственно сказывается на времени доставки грузов. Что касается транспортировки грузов до г. Хабаровска, то, несмотря на увеличение протяженности маршрута, время доставки всё равно сокращается вследствие использования железнодорожной инфраструктуры КНР, скорость транспортировки которой значительно превышает скорость транспортировки морским транспортом. Также уменьшается число используемых видов транспорта, благодаря чему уменьшаются потери времени на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, а также снижается вероятность порчи или повреждения грузов в процессе перевалки. Нельзя не отметить тот факт, что в связи с увеличением числа пересекаемых государственных границ увеличивается число необходимых для транспортировки грузов документов – необходимо заполнение таможенных деклараций для грузов пересекающих границу между КНР и РФ, КНР и Монголией, КНР и Казахстаном, Монголией и КНР. Благодаря объединению РФ, Казахстана и Белоруссии в Таможенный союз фактически таможенное оформление грузов при перемещении по территории стран участниц ТС отсутствует, но на практике всё-таки необходимо таможенное оформление ввозимых грузов, но документооборот упрощен.

Характеристики

Список файлов ВКР