DIPLOM Gritsuta (1196053), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

, (2)

где – затраты на погрузочно-разгрузочные работы в пункте отправления, руб. за 1 контейнер;

– затраты на топливо, руб.;

– затраты на заработную плату водителя, руб.

Как видно из таблицы 13 отправка груза может осуществляться с пяти различных портов Китая, выбор порта зависит от того, где располагается груз, подлежащий транспортировке. Тот порт, который находится ближе всего к месту хранения груза и будет выбран в качестве пункта отправления.

Для того чтобы перейти к выявлению «узких мест», необходимо разобраться, что подразумевает под собой понятие «узкое место» с точки зрения взаимодействия транспортных единиц. Узкое место – явление, при котором производительность или пропускная способность системы ограничена одним или несколькими компонентами или ресурсами. В соответствующем англоязычном термине (англ. bottleneck) прослеживается аналогия с горловиной бутылки, узость которой не позволяет вылить или высыпать всё её содержимое сразу, даже если её перевернуть. Относительно бизнеса, узким местом организации является то, что снижает её производительность. Касательно транспорта узкое место представляет собой участок дороги со сниженной пропускной способностью по отношению к другим участкам той же дороги. Зачастую это узкая часть дороги, возможно, также участок с малым числом полос или железнодорожный путь с ограниченным числом колей [15]. Также производительность транспортной инфраструктуры снижают всевозможные потери времени при смене вида транспорта, простои на таможенной границе, долгое ожидание при формировании железнодорожного состава, ожидание погрузочно-разгрузочных работ в связи с нехваткой необходимого оборудования (таблица 14).

Таблица 14 – «Узкие места» на протяжении маршрутов транспортировки грузов

Как видно из таблицы 14 в качестве «узких мест» снижающих эффективность оказания транспортных услуг можно выделить операции, связанные с таможенным оформлением груза, которые значительно замедляют процесс передачи груза далее по маршруту его транспортировки. Также замедляют процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) в порту и на железнодорожной станции, так как количество и качество техники, осуществляющей ПРР, не соответствует существующему объему грузов, что вызывает очереди на погрузку/разгрузку. Больше всего проблем вызывает состояние и работа железнодорожного хозяйства: длительно ожидание формирования состава, простои на станциях на всем пути следования, вызванные переформированием составов, а также пропуском пассажирских и других поездов, что в свою очередь вызвано нехваткой железнодорожных путей.

Оценка эффективности реализуемых компанией ООО «Транзит» маршрутов перевозки грузов из КНР может быть оценена по двум аспектам: по отношению к грузовладельцу и по отношению к экономическому эффекту для самой компании. В данной работе оценка эффективности будет проводиться по отношению к грузовладельцу и покажет преимущества данной компании перед другими. Ведь инициатором наиболее рационального процесса перевозок, а значит, и выбора того или иного вида транспорта является грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в начале цепочки поставок.

Функционирование транспортных организаций в условиях рыночной экономики неразрывно связано с удовлетворением потребностей формирующих транспортные системы грузоотправителей не только с точки зрения возможности перемещения их продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки. В целом обеспечение устойчивого конкурентного преимущества фирмы характеризуется такими основными условиями, как возможность предложить клиенту максимально удовлетворяющий его комплекс услуг с учётом изменяющихся потребностей и требований рынка; наличие преимуществ по сравнению с конкурентами; возможность поддерживать эти преимущества в течение длительного времени.

Для реализации данных положений требуется постоянное изучение мотивов спроса и неудовлетворенных потребностей покупателей. Автором работы был проведен анализ потребительских мотивов приобретения услуг в компании ООО «Транзит» и составлен список факторов, оказывающих прямое воздействие на величину спроса, которые в то же время являются устойчивыми конкурентными преимуществами компании (таблица 15).

Таблица 15 – Анализ факторов, влияющих на выбор потребителей

Согласно проведенному анализу тремя основными факторами, оказывающими влияние на формирование спроса потребителей, являются: стоимость доставки, сохранность груза и соблюдение сроков доставки. Теоретически формирование маршрутов доставки грузов должно осуществляться на основе полученных данных, то есть должны выбираться самые дешевые виды транспорта, которые при этом доставят груз в необходимые сроки и при этом, не испортив его. Для этого необходимо использовать данные факторного анализа основных видов транспорта, представленного в таблице 16 [4].

Таблица 16 – Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на их выбор

Согласно таблице 16 в рамках исследуемой организации самым наиболее часто используемым видом транспорта должен являться водный. В общем, водный транспорт используется по мере возможности – доставка из КНР в Россию осуществляется только водным транспортом, а далее по маршруту следования компания отдаёт предпочтение железнодорожному и автомобильному транспорту, стараясь удовлетворить требования потребителя относительно соблюдения сроков доставки. Существуют и альтернативные способы транспортировки грузов из КНР в центральную часть РФ, но об этом будет написано в следующей главе.

Оценка эффективности рассматриваемых маршрутов может быть проведена с точки зрения трёх основных критериев, которые потребители выделяют в качестве основных: стоимость доставки, сохранность груза, соблюдение сроков доставки.

Принцип формирования стоимости перевозки у всех транспортно-логистических компаний одинаков и рассчитывается по приведенной выше формуле (1), но конечная стоимость у разных компаний в итоге разная. Это может быть обусловлено использованием собственных или арендуемых транспортных средств, составлением других схем доставки грузов по аналогичным направлениям, разницей в добавочной стоимости для формирования собственной прибыли, сотрудничество с различными транспортными операторами и множество других факторов. Для сравнения эффективности формируемых цен на транспортировку грузов, приведем предлагаемые цены на такие же маршруты у компаний-конкурентов (таблица 17).

Таблица 17 – Сравнительный анализ цен ООО «Транзит» и компаний-конкурентов

Сбор данных об уровне цен у компаний-конкурентов, представленный в таблице 17, показал, что компания ООО «Транзит» в сравнении со своими конкурентами формирует относительно низкие цены на перевозку, с одной стороны, низкий уровень цен может привлекать ещё больше потенциальных клиентов, но, с другой стороны, представленные конкуренты находятся на рынке дольше исследуемой компании и соответственно клиентская база у них шире, при этом нельзя говорить, о том, что в связи со сложной экономической ситуацией в стране и относительно небольшими ценами на услуги в ООО «Транзит» значительно выросло число клиентов. Исследуемая компания имеет возможность повысить цены на предлагаемые услуги, при этом сохранив уже имеющуюся клиентскую базу. По первому и наиболее важному критерию – стоимости доставки, который потребители выделили в качестве мотивационного при формировании спроса, исследуемая компания, безусловно, удовлетворяет запросы потребителей.

Помимо стоимости доставки, важным критерием, формирующим спрос потребителей на услуги исследуемой компании, является сохранность доставляемого груза. Согласно исследованиям, проведенным Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA), каждый вид транспорта имеет собственный показатель сохранности груза, который показывает, какая часть от общей массы перевозимого груза будет доставлена без единого повреждения, порчи (таблица 18) [16].

Характеристики

Список файлов ВКР