DIPLOM Gritsuta (1196053), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Введение МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» направлено на уменьшение времени на доставку транзитных грузов, сокращение издержек участников внешнеэкономической деятельности, улучшение инвестиционного климата, а также развитие рыночных отношений на транспорте.

В рамках изучения вопроса о проблемах функционирования МТК на территории Дальнего Востока необходимо рассмотреть современное состояние транспортной инфраструктуры региона, так как транспортные коммуникации являются основополагающим фактором существования МТК.

Транспортный комплекс Дальнего Востока РФ включает в себя различные объекты транспортной инфраструктуры, транспортную сеть, подвижной состав, технические устройства, разнообразные хозяйствующие субъекты железнодорожного, морского, речного и автомобильного транспорта. Дальневосточный федеральный округ занимает чуть более 36% площади Российской Федерации, что составляет 6 169,3 тыс. . Однако, при такой значительной территории транспортная сеть региона развита слабо и имеет ряд особенностей [23].

Первой особенностью является малая протяженность наземных путей сообщения. В таблице 2 представлена общая протяженность железнодорожных, автомобильных и водных путей на территории Дальневосточного федерального округа и доля транспорта в общероссийской сети путей [3].

Таблица 2 – Протяженность наземных и водных путей сообщения на территории Дальнего Востока РФ на конец 2015 года (км)

Из данных таблицы 2 видно, что, например, протяженность эксплуатационных железнодорожных путей общего пользования составляет 6,852 тыс. км, что равняется 8,03 % от общей эксплуатационной протяжённости сети железных дорог общего пользования РФ. В таком же положении находится сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, доля которых составляет 5,5%, а с усовершенствованным покрытием в два раза меньше – 2,96 %, при этом усовершенствованное дорожное покрытие большей частью сконцентрировано в Приморском и Хабаровском краях. Доля водной транспортной сети значительно превышает этот же показатель в отношении железнодорожной и автомобильной сети и составляет 23%, это обусловлено тем, что территория Дальнего Востока граничит с двумя океанами: Северным Ледовитым и Тихим, где велика протяженность навигационных водных путей.

Другой особенностью транспортной сети Дальнего Востока РФ является низкая плотность путей сообщения в регионе в целом. В таблице 3 представлена густота железнодорожных и автомобильных путей сообщения Дальнего Востока РФ [24].

Таблица 3 – Густота наземных путей сообщения на Дальнем Востоке РФ на конец 2015 года

Таблица 3 показывает, что значение плотности магистрального транспорта значительно отличается по регионам Дальневосточного федерального округа. Например, в сравнительно небольшом по площади Приморском крае густота железнодорожного и автомобильного транспорта в разы превышает густоту транспортной сети других регионов. Кроме того, распределение транспортной сети в самом крае также неравномерно – 80% железнодорожных и 60% автомобильных дорог сосредоточено на юге края близ границ с КНР и КНДР. В то же время практически отсутствует железнодорожный доступ к восточному побережью края.

Большое беспокойство вызывает транспортная инфраструктура МТК «Транссиб». Его проектная мощность – 100 млн. т грузов в год, и 10 млн. т, приходящиеся на дополнительную ветвь – БАМ. При этом пропускная способность «Транссиба» ограничена, что сдерживает решение задачи увеличения объемов перевозок, большую часть которых (больше 50%) составляют экспорт и импорт. Тем не менее, ДВЖД обеспечивает выход к крупным дальневосточным морским портам Владивосток, Находка, Ванино, Посьет, Зарубино, а также выход к пограничным железнодорожным станциям с КНР (Гродеково – Суйфеньхэ, Махалино – Хуньчунь) и КНДР (Хасан – Туманган).

В настоящее время наземная транспортная инфраструктура России малопригодна для принятия на себя экспортно-импортных перевозок из Азии в Европу. По «Транссибу» и БАМу перевозится большое число грузов между регионами, что заставляет дорогу функционировать практически на пределе собственной мощности и сдерживает проекты по развитию международных торговых отношений. В 2015 г. за счет модернизации путей пропускная способность «Транссиба» составила 120 млн. т в год, чего не достаточно для выхода на новый уровень экономического взаимодействия России со странами АТР. Необходимо совершенствование перевозочного процесса, снижение тарифов на перевозку, повышение пропускной способности магистрали и развитие железнодорожной инфраструктуры.

На протяжении 4,5 тыс. км побережья Дальнего Востока РФ расположены 32 морских порта, включая 22 торговых, 10 рыбных, а также около 300 небольших портов и портовых пунктов, которые представлены основными транспортными узлами: Владивостокский транспортный узел, Восточно-Находкинский транспортный узел, Хасанский транспортный узел и Ванино-Совгаваньский транспортный узел. Их доля в общем российском портовом грузообороте составляет около 35%. В 26 относительно крупных портах региона имеется 121 комплекс для осуществления перевалки и обработки транспортного флота общей длиной 20 км. Однако технический уровень дальневосточных морских портов не отвечает современным требованиям. Всего 19% общей длины причального фронта этих портов представляют собой специализированные причалы, и лишь 23% из них имеют глубину более 11 метров [11].

Наиболее стратегически важными портами с круглогодичной навигацией являются (с юга на север): Зарубино, Посьет, Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Магадан, на Сахалине – Корсаков и Холмск. Для некоторых регионов (Магаданской, Камчатской, Сахалинской областей, северных районов Хабаровского края) морской транспорт – практически единственный путь доставки туда грузов. Порты данных регионов большую часть года покрыты льдом и для их обслуживания необходим парк ледокольного флота, который стремительно устаревает и сокращается [1].

Современное состояние транспортной инфраструктуры Дальнего Востока РФ показано на рисунке 5. Рисунок наглядно демонстрирует, насколько мала густота автомобильной и железнодорожной сети на Дальнем Востоке, этот факт не позволяет увеличить объем перевозок между Россией и странами АТР, кроме того, иностранные перевозчики, зная состояние транспортной сети на Дальнем Востоке РФ, используют транспортные коридоры других стран; также рисунок показывает насколько труднодоступными являются регионы севера, а вместе с ними и порты Северного Ледовитого океана, позволяющие осуществлять работу на транспортном коридоре Северный Морской путь.

Рисунок 5 – Территориальное размещение объектов транспортной инфраструктуры Дальнего Востока

Обобщая вышеизложенное, можно сказать, что Дальний Восток РФ имеет стратегическое значение в развитии торгово-экономических взаимодействий России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В условиях непрерывного роста товарооборота между странами Европы и Азии особое внимание уделяется развитию международных транспортных коридоров, которые проходят по территории России, и тем самым укрепляется транзитный потенциал страны. На сегодняшний день существует четыре основных транспортных коридора (Транссиб, СМП, Приморье-1, Приморье-2), развитию которых уделяется особое внимание, но прежде чем наращивать транзитный потенциал страны, необходимо справиться с рядом проблем, которые не позволяют полноценно развиваться и функционировать указанным транспортным коридорам. В следующем разделе работы речь пойдет о проблемах, возникших на пути усовершенствования существующих международных транспортных коридоров.

1.2. Современные проблемы функционирования международных
транспортных коридоров на территории Дальнего Востока Российской Федерации

Рассматривая международные транспортные коридоры и основные аспекты их функционирования, нельзя оставить без внимания проблемы, сопутствующие прогрессу в данной области. Несмотря на тот факт, что для интенсивного увеличения числа транзитных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через территорию Российской Федерации имеется большое количество предпосылок, существуют и сдерживающие этот рост причины.

В первую очередь рассмотрим ряд общих проблем, касающихся транспортной системы в целом.

1. Высокая стоимость транзитной перевозки (безосновательно завышенные тарифы на перевозку железнодорожным, автомобильным, морским транспортом, на перевалку грузов на станциях и в портах, а также завышенные таможенные сборы и тарифы).

2. Слабое развитие транспортной инфраструктуры, отставание в применении современных транспортных технологий, а также в уровне автоматизации и информатизации мультимодальных и интермодальных перевозок.

3. Дефицит инструментов координации действий российских морских, железнодорожных, автомобильных перевозчиков, портов, станций и экспедиторов.

4. Отсутствие соответствующей законодательной и нормативной базы в обеспечении перевозок грузов международного транзита с участием различных видов транспорта, применимых для мультимодальных и интермодальных перевозок.

5. Слабое развитие института страхования российскими страховыми компаниями транзитных грузов на всем пути следования по территории Российской Федерации.

6. Несоответствие российского уровня логистического сервиса международному.

7. Отсутствие современных транспортных терминалов, способных обрабатывать большие объемы транзитного транспорта.

8. Длительные простои грузов из-за таможенных и пограничных процедур в портах и на станциях перевалки.

В реальности, список проблем, стоящих на пути развития международных транспортных коридоров очень велик, но вышеуказанные проблемы являются самыми сложными, для устранения которых требуются крупные капиталовложения и инвестиции, а также требуется время, в течение которого указанные проблемы могут быть решены.

Помимо проблем общего характера, существуют причины, касающиеся каждого из указанных выше международных транспортных коридоров в отдельности. Эти причины относятся в основном к развитию транспортной инфраструктуры и транспортного хозяйства того или иного транспортного узла, входящего в маршрут транспортного коридора. В таблице 4 указаны проблемы, препятствующие увеличению объема транзитных перевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории Дальнего Востока [38, 39].

Характеристики

Список файлов ВКР