DIPLOM Gritsuta (1196053), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Таблица 4 – Проблемы, препятствующие развитию МТК на территории Дальнего Востока РФ

Таблица 4 показывает, что каждый из рассматриваемых транспортных коридоров имеет ряд своих специфических проблем, решение которых требует отдельного структурированного подхода. В настоящее время наибольшую заинтересованность у иностранных инвесторов вызывают транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2». В связи с этим можно ожидать, что в скором времени увеличится приток иностранных инвестиций в развитие данных МТК. Это будет способствовать решению существующих проблем и укреплению позиций данных коридоров как основных связующих «мостов» между Россией и странами АТР. Что касается МТК «Транссиб» и «СМП», то в данном направлении необходимы крупные капиталовложения, а главное повышение заинтересованности среди отечественных инвесторов, так как только средствами федерального бюджета не обойтись.

Помимо вышеперечисленных проблем, для рассматриваемых МТК существует еще одна проблема – конкуренция. Очевидным является тот факт, что в виду несовершенства имеющихся российских транспортных коридоров, на первый план для иностранных транспортных операторов выходят МТК, которые проходят по территории соседствующих с Россией государств. В таблице 5 представлены основные международные транспортные коридоры, которые составляют конкуренцию МТК, проходящим по территории Дальнего Востока РФ [5, 18, 20].

Таблица 5 – МТК-конкуренты для МТК, проходящих по территории Дальнего Востока РФ

Окончание таблицы 5

Как видно из таблицы 5 количество альтернативных международных транспортных коридоров, которые являются реальными конкурентами МТК Дальнего Востока велико. Безусловным лидером (основным маршрутом доставки) на рынке контейнерных перевозок между Западной Европой и Восточной Азией является Южный морской путь, по которому в настоящее время осуществляется около 10% всех мировых морских перевозок. Несмотря на все свои преимущества, указанные коридоры имеют множество недостатков, которые не присущи коридорам, проходящим через территорию Дальнего Востока РФ. Например, при транзите через территорию РФ нет необходимости пересекать множество государственных границ, а, следовательно, сокращается время простоя транспорта в органах таможенного контроля, и сокращаются расходы на таможенные пошлины. Но какими бы преимуществами не обладали рассматриваемые в работе МТК, они в настоящий момент не могут составлять реальную конкуренцию альтернативным транспортным коридорам.

На рисунке 6 наглядно изображена мировая сеть транспортных коридоров, включая все указанные в работе МТК. Анализ рисунка позволяет увидеть множество преимуществ транспортных коридоров, проходящих через дальневосточную территорию РФ. Например, видно, насколько длиннее оказывается Южный морской путь по сравнению с Северным при транспортировке грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в страны Западной Европы. Также видно, что «Транссиб» (фиолетовая линия) имеет выходы на несколько пограничных переходов с Китаем, Монголией, Казахстаном, что говорит о возможности транспортировать грузы из Западной Европы в указанные страны без пересечения множества государственных границ, чего нельзя сказать о МТК «ТРАСЕКА» или МТК «Транскитайский контейнерный маршрут». Несмотря на имеющиеся традиционные конкурентные преимущества, Россия не может пока занять достойное место в системе международного транспортного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Все реальнее угроза утраты этого преимущества в связи с инициированием ряда крупных международных проектов, предусматривающих осуществление евро-азиатских экономических связей по наземным коридорам, пролегающим в обход территории России.

В целом состояние транспортного комплекса Дальнего Востока является сдерживающим фактором в социально-экономическом развитии этой территории и требует модернизации и ускоренного развития. Причиной тому служит то, что по основным направлениям внутренних, внешнеторговых и транзитных (российских и международных) грузопотоков практически исчерпаны резервы пропускных способностей, а также не обеспечен даже минимальный уровень транспортной доступности на основной части территории и должное состояние дорожной сети.

В итоге, можно сделать вывод, что развитие транзитного потенциала и укрепление на международных рынках Дальнего Востока РФ осложняется рядом проблем, решение которых необходимо произвести как можно скорее. Проблемы, стоящие на пути полноценного функционирования международных транспортных коридоров дальневосточной территории РФ могут быть разделены на две основные категории:

1. Проблемы общего характера.

2. Проблемы, характерные для каждого МТК в частности.

Рисунок 6 – Сеть международных транспортных коридоров

Проблемы общего характера могут быть решены государственными реформами, приказами, указом Президента, но вот решение специфических проблем требует больших капиталовложений, причем ситуация осложняется тем, что необходимо привлечение частных средств, так как только за счет бюджетного финансирования проблемы решить невозможно. В настоящее время большой интерес к развитию дальневосточных МТК проявляют иностранные инвесторы, что является положительной тенденцией в процессе развития коридоров.

Нельзя не заметить, что в последние годы внимание федерального центра к социально-экономическим проблемам Дальнего Востока значительно увеличилось. Принят ряд основополагающих документов, направленных на всестороннее развитие Востока России: «Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года», «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года» и другие. Сегодня колоссальные государственные и частные средства вкладываются в реализацию на территории округа грандиозных инвестиционных проектов, в том числе в развитие транспортной инфраструктуры. Далее в работе будут рассмотрены положения указанных Стратегий и представлены перспективы развития МТК за счет принятия и реализации государственных программ.

1.3. Стратегии развития МТК на территории Дальнего Востока РФ

Развитие Дальнего Востока – вопрос национального приоритета на весь XXI век. Новая модель развития макрорегиона нацелена на территории опережающего развития, экспортоориентированные производства и импортозамещение. Создание эффективной транспортно-логистической инфраструктуры, встроенной в систему международных перевозок, является важным компонентом новой стратегии развития Дальнего Востока.

Характеристики

Список файлов ВКР