Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Следующим этапом обоснования эффективности альтернативных маршрутов является расчёт критериев, которые были выделены потребителями услуг компании ООО «Транзит» в качестве формирующих спрос: сохранность грузов, стоимость доставки и соблюдение сроков доставки. В таблице 23 представлен расчёт показателя сохранности грузов по всем альтернативным маршрутам. Расчёт проводился по формуле (3). Необходимо отметить, что при построении альтернативных маршрутов использовался только железнодорожный транспорт (кроме маршрутов №6 и №7), автомобильный транспорт применяется лишь для доставки грузов от станции получения до адреса получателя и от адреса отправителя до станции отправления. Исходя из этого, добавим к общей протяженности каждого маршрута по 40 километров на доставку «от двери до двери».

Таблица 23 – Показатели сохранности груза на альтернативных маршрутах

Для того, чтобы проследить изменение показателя сохранности груза альтернативных маршрутов и маршрутов компании ООО «Транзит» составим сводную таблицу 24, в которой будет наглядно видна разница показателей.

Таблица 24 – Сравнение показателей сохранности грузов маршрутов ООО «Транзит» и альтернатив

Как видно из таблицы 24 показатели сохранности груза на маршрутах, построенных компанией ООО «Транзит» незначительно, но отличаются, кроме маршрута доставки грузов до г. Хабаровска. Разница в показателях вызвана сменой приоритета в выборе вида транспорта – полный отказ от морского и переход на железнодорожный, показатель сохранности у которого ниже. Стоит отметить, что усредненные показатели сохранности для каждого вида транспорта основаны на показателях всего мира, то есть это говорит о том, что в каждой стране в отдельности показатели могут сильно отличаться друг от друга.

Анализ стоимости перевозок по альтернативным маршрутам провести довольно сложно в связи с отсутствием доступа к реальным тарифным руководствам железнодорожных перевозчиков КНР, Казахстана и Монголии. Несмотря на трудности, была найдена информация в источниках [6, 19, 20], где говорится о том, что в среднем стоимость перевозок железнодорожным транспортом КНР на 30-40% меньше стоимости перевозки морским транспортом и на 20% дешевле железнодорожных перевозок по Транссибу. Исходя из этого, можно говорить об экономической эффективности предлагаемых альтернативных маршрутов. Уменьшение стоимости перевозок позволит привлечь новых потенциальных потребителей и партнеров, а также повысить удовлетворенность постоянных клиентов от оказываемых услуг.

Ещё одним фактором из трёх оказывающим самое сильное влияние на формирование спроса потребителей является соблюдение сроков доставки транспортной компанией. При построении альтернативных маршрутов упор был сделан на железнодорожный транспорт КНР, Казахстана и Монголии, следовательно, соблюдение сроков доставки будет зависеть от эффективности функционирования транспортной инфраструктуры этих стран. Отрезки железных дорог КНР и Казахстана, по которым проходят альтернативные маршруты транспортировки грузов, полностью электрифицированы, они двухпутные, скорость транспортировки по сравнению с Транссибом высокая, что, несомненно, сказывается на соблюдении сроков доставки грузов. Также в настоящее время Китай отвечает за 24% железнодорожных перевозок в мире, поэтому любые простои и потери времени в пути значительно сказываются на экономике страны, а этого работники транспортной инфраструктуры стараются избегать. Что касается функционирования железной дороги в Монголии, то её руководство старается сделать всё возможное для того, чтобы избежать задержки по пути следования, так как транзитные перевозки по Трансмонгольской железной дороге составляют 47% доходов страны.

Помимо функционирования железнодорожного транспорта ближнего зарубежья, на соблюдение сроков доставки влияют «узкие места», анализ которых проводился относительно маршрутов компании ООО «Транзит», который также необходимо провести относительно альтернативных маршрутов (таблица 25).

Таблица 25 – «Узкие места» на протяжении альтернативных маршрутов транспортировки грузов

В таблице 25 представлены максимальные сроки осуществления транспортных и таможенных операций, которые могут увеличить время доставки грузов. Следует отметить, что указанные сроки уже включены в общее время доставки грузов по альтернативным маршрутам, которое обозначено в таблице 22. Даже несмотря на значительные затраты времени на пограничных пунктах пропуска общее время доставки грузов все равно меньше того, которое предлагает компания ООО «Транзит».

Последним этапом в проведении обоснования эффективности использования альтернативных транспортных маршрутов, построенных на основе сети международных транспортных коридоров, является формирование достоинств и недостатков всех рассматриваемых в работе маршрутов. Достоинства и недостатки маршрутов отразят итоги всей проделанной работы по исследованию маршрутов компании ООО «Транзит» и построению транспортных альтернатив (таблица 26).

Таблица 26 – Достоинства и недостатки всех рассматриваемых в работе транспортных маршрутов

Из таблицы 26 видно, что предлагаемые компанией ООО «Транзит» транспортные маршруты имеют больше недостатков и меньше преимуществ по сравнению с альтернативными маршрутами. Также верным будет являться утверждение, что с введением альтернативных маршрутов в эксплуатацию могут появиться, как и новые преимущества, доказывающие правильность принятия решения об их использовании, так и недостатки, ставящие под вопрос применение данных маршрутов. Использование предложенных альтернативных маршрутов можно начать с применения маршрута Тяньцзинь (КНР) – Новосибирск. Такой выбор обусловлен тем, что проверить эффективность работы железнодорожного хозяйства КНР необходимо сначала на малом участке выбранного маршрута, так как 60% его проходит по территории РФ. Начать нужно с малого, чтобы удостовериться в качестве предоставляемых транспортных услуг КНР, сравнить плановое время доставки до границы РФ с фактическим, ознакомиться с порядком работы представителей Китайской железной дороги. Если функционирование железнодорожного хозяйства будет удовлетворять заказчика по всем критериям, то можно начать использовать более протяженные маршруты, например, те, что пунктом назначения имеют город Хабаровск.

Проведенный анализ показывает, что включение транспортной компании в систему международных транспортных коридоров оказывает положительно влияние на её деятельность: построение альтернативных маршрутов на сети МТК значительно ускоряет процесс транспортировки грузов из пункта отправления в пункт назначения, снижается стоимость перевозки, что способствует привлечению потребителей и партнеров. Одной из приоритетных задач функционирования транспортной компании ООО «Транзит» должно являться постоянное совершенствование оказываемых услуг путем оптимизации транспортных маршрутов и усиления своих конкурентных позиций на рынке международных транспортных услуг. Одним из главных способов решения данной задачи является использование международных транспортных коридоров, а также расширение взаимодействия с зарубежными партнерами в сфере предоставления транспортно-логистических услуг и реализации совместных проектов по включению транспортной сети ДФО РФ в международную. Объединение международных транспортных сетей способствует развитию транспортной инфраструктуры региона, которой необходима модернизация и усовершенствование для удовлетворения растущих потребностей рынка в обработке большого числа грузопотоков. Также международное сотрудничество компаний благоприятно влияет на взаимоотношения стран в целом – укрепляет международное взаимодействие.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог проведенным в ходе выполнения выпускной квалификационной работы исследованиям, можно сделать вывод, что проведенная работа способствовала достижению поставленной цели и решению необходимых задач.

Согласно установленной цели и поставленным задачам необходимо чётко сформулировать полученные результаты. Во-первых, следует отметить, что интеграция транспортной сети Российской Федерации в международную сеть транспортных коридоров является одной из важнейших геополитических и геоэкономических задач страны. Во-вторых, для осуществления успешного функционирования транспортной сети России, в условиях постоянно растущего грузооборота между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Западной Европы, необходимо обеспечение внутренней связанности транспортной структуры страны, в первую очередь модернизация и усовершенствование транспортного хозяйства Дальневосточного Федерального округа РФ.

Характеристики

Список файлов ВКР