ПЗ (1195564), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Далее по формуле (5.2) было определенно количество подач-уборок на пункты местной работы:

При существующей технологии обслуживания:

• путь ЗАО «РН-Транс»:

• путь ООО «ППК-Дземги»:

• путь ООО «ТД-РФП»:

• путь ООО «Флагман»:

• путь ПАО «КнААЗ» тер. Б:

• путь МУП «Теплоцентраль» участок Гор.Топ:

При условии изменения технологии обслуживания:

• путь ЗАО «РН-Транс»:

• путь ООО «ППК-Дземги»:

• путь ООО «ТД-РФП»:

• путь ООО «Флагман»:

• путь ПАО «КнААЗ» тер. Б:

• путь МУП «Теплоцентраль» участок Гор.Топ:

Число подач и уборок вагонов, рассчитанное и откорректированное в соответствии с разложением передаточных поездов, закладывают в план-график работы станции. Сроки подач и уборок (передач) вагонов согласовывают с графиком движения и планом формирования поездов. На основании рассчитанного и откорректированного числа подач вагонов разрабатывают суточные (календарные) графики обслуживания грузовых фронтов станции.

Таким образом, сокращение простоя местных вагонов на станциях может быть осуществлено как за счет интенсификации технологических операций, так и за счет увеличения числа подач и уборок вагонов на местные пункты.

5.4 Расчет очередности подач-уборок

В сокращении простоя местных вагонов на станции важную роль играет правильный расчет очередности подач и уборки вагонов.

Очередность подачи и уборки должна обеспечить минимальный суммарный простой вагонов и минимальные затраты локомотиво-минут.

Расчет очередности производится для двух случаев.

Вагоны, выведенные с грузовых точек, отправляются со станции не по фиксированным «ниткам» графика, а по готовности.

Вагоны, погруженные на нескольких грузовых точках, объединяются в маршрут при отправлении со станции.

Расчет очередности подачи и уборки вагонов при немаршрутной погрузке, т.е. при отправлении по готовности, ведется по затратам локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче. Очередность устанавливается по возрастанию локомотиво-минут на вагон.

Расчет очередности подач вагонов на пункты местной работы приведен в таблице 5.3

Таблица 5.3

Расчет очередности подач вагонов на пункты местной работы

Затраты локомотиво-минут на вагон:

• для ЗАО «РН-Транс»: 35/48 = 0,7 локомотиво-мин.;

• для ООО «ППК-Дземги»: 25/24 = 1,04 локомотиво-мин.;

• для прочих ПНОП: 40/8 = 5 локомотиво-мин.

В первую очередь надо подавать вагоны на путь ЗАО «РН-Транс», затем на путь ООО «ППК-Дземги», в последнюю очередь – на прочие ПНОП.

При данном способе организации очередности подач суммарные затраты вагоно-минут будут минимальными, при несоблюдении установленной очередности они будут больше.

В случае маршрутизированных перевозок, когда маршрут грузится-выгружается на нескольких грузовых фронтах, а подача-уборка частей маршрута выполняется одним локомотивом, главной целью является достижение минимума затрат времени на организацию маршрута.

5. 5 Определение числа маневровых локомотивов

Потребное число локомотивов зависит от продолжительности подачи-уборки вагонов на пункты местной работы, число локомотивов обслуживающих местную работу рассчитывается по формуле:

(5.3)

где − суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции (подсчитывается по суточному плану-графику), в мин.;

− коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе маневровых локомотивов из-за наличия враждебных передвижений, принимается 0,95;

− время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

− время продолжительности смены бригад в минутах, если эта операция производится с перерывом в работе маневровых локомотивов.

Далее по формуле (5.3) было определенно количество маневровых локомотивов обслуживающих пункты местной работы:

Из рассчитанного числа локомотивов можно сделать вывод, о том, что для бесперебойной работы станции необходимо иметь два маневровых локомотива.

6 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей

6.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график работы станции предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, её перерабатывающей способности, объема и характера поступления поездов. Кроме того, с его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятых технологий при обработке поездов и вагонов.

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парка станции; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов; накопление вагонов на путях станции; работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих на станцию в переработку; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу.

Суточный план-график представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десяти минутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, локомотивы, пункты местной работы.

С помощью использования условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающим к станции перегоне. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях парка станции изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на путях или свободных концах путей парка станции, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов, маневровой работе, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

6.2 Расчет показателей работы станции

6.2.1 Простой местного вагона на станции

Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.

Расчет простоя местных вагонов на станции при существующей технологии работы, приведен в таблицах 6.1-6.6

Таблица 6.1

Расчет простоя вагонов от прибытия до подачи на ПНП

Таблица 6.2

Расчет простоя вагонов в ожидании производства грузовых операций на ПНОП

Окончание таблицы 6.2

Таблица 6.3

Характеристики

Список файлов ВКР