ПЗ (1195564), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

(6.4)

где − коэффициентом сдвоенных операций;

− время простоя местных вагонов по станции, ч.

Далее по формуле (6.4) определим простой местного вагона под одной грузовой операцией:

• при существующей технологии работы станции простой местного вагона под одной грузовой операцией равен:

• при условии изменения технологии работы станции простой местного вагона под одной грузовой операцией равен:

6.2.5 Рабочий парк вагонов

Норму рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции) определяют по формуле, ваг.:

(6.5)

Далее по формуле (6.5) определим норму рабочего парка на станции:

• при существующей технологии работы станции норма рабочего парка составит;

• при условии изменения технологии станции норма рабочего парка составит;

6.2.6 Вагонооборот станции

Вагонооборот станции – это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки и определяется по формуле, ваг.:

(6.6)

где − количество прибывших, убывших вагонов на станцию по категориям, ваг.

Далее по формуле (6.6) определим вагонооборот станции:

• при существующей технологии работы станции вагонооборот равен;

• при условии изменения технологии станции вагонооборот равен;

6.2.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяют отдельно для каждого локомотива по формуле:

(6.7)

где − суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов, в мин.;

− время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

− время продолжительности смены бригад в минутах.

Далее по формуле (6.7) определим загрузку маневровых локомотивов:

• при существующей технологии работы станции загрузка локомотивов равна;

• при условии изменения технологии станции загрузка локомотивов равна;

7 Технико-экономический расчет прямого отправительского маршрута Дземги-Ванино

Принятие решения о выделении вагонопотоков в маршрутные назначения базируется на расчёте затрат (эксплуатационных расходов) на пропуск потоков в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования, расчёте затрат на их пропуск в составе маршрутов и сравнении изменения уровня доходов и расходов по двум вариантам. Определение эффективности применения маршрутизации на назначении производится по формуле, руб.:

(7.1)

где – изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонов рода i, назначением j , с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута, руб.;

– изменение доходов при пропуске вагонов рода i , назначением j, с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута, руб.;

– назначение j , вагонов рода i , с грузом номенклатурной группы r .

Изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута могут быть определены при помощи следующего выражения, руб.:

(7.2)

где − величина дохода, полученного при пропуске вагонов рода i , назначением j , с грузом номенклатурной группы r в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб.;

− величина дохода, полученного при пропуске вагонов рода i , назначением j , с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута, руб.

При этом доход от перевозок в составе маршрутов и немаршрутных поездов представляет собой сумму платежей, состоящую из платы за перевозку по РЖД грузов, рассчитанную в соответствии с Прейскурантом № 10-01, дополнительных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог.

Изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется при помощи следующего выражения, руб.:

(7.3)

где − изменение эксплуатационных расходов при организации маршрута из вагонов рода i , назначением j , с грузом номенклатурной группы r , вызванное дополнительными работами по формированию маршрута на путях станции отправления, руб.;

− изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонов рода i , назначением j , с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута, при следовании по участкам железных дорог, руб.

При этом величина представляет собой разницу сумм эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», затраченных на формирование маршрутного состава и включения вагонов в состав поездов, предусмотренных планом формирования станции отправления. Такие изменения определяются в соответствии со следующим выражением:

(7.4)

где − величина эксплуатационных расходов при следовании вагонов рода i , назначением j , с грузом номенклатурной группы в состав поездов, r предусмотренных планом формирования, руб.;

− величина эксплуатационных расходов при следовании вагонов рода i , назначением j , с грузом номенклатурной группы r , в составе прямого отправительского маршрута, руб.

Определение натуральных показателей по расчётным участкам выполняется по формулам:

• время следования по участку, час:

(7.5)

где − длина участка, км.;

− участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч.

• вагоно – километры:

(7.6)

• локомотиво-километры, приходящиеся на один вагон в поезде весом :

(7.7)

где − средняя динамическая нагрузка гружёного вагона на участке, тонн;

− масса тары вагона, тонн;

− норма веса состава брутто на участке j, тонн.

При этом:

(7.8)

(7.9)

где – расстояние следования двойной тягой поездов по участку j , км;

− расстояние следования подталкиванием по участку j , км.

• локомотиво – километры, приходящиеся на одиночный локомотив:

(7.10)

• локомотиво – часы, приходящиеся на один вагон в поезде:

(7.11)

где – графиковый коэффициент потребности локомотивов на пару грузовых поездов.

• локомотиво – часы, приходящиеся на одиночный локомотив:

(7.12)

• бригадо – часы локомотивных бригад, приходящиеся на один вагон в поезде:

(7.13)

где − коэффициент учёта вспомогательного времени работы локомотивных бригад.

• бригадо – часы локомотивных бригад, приходящиеся на одиночный локомотив:

(7.14)

• тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся на один вагон в поезде:

(7.15)

где − масса локомотива, тонн;

− длина состава, ваг.

• тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся на одиночный локомотив:

(7.16)

• расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один вагон в поезде весом , килограмм условного топлива (кВт·ч):

(7.17)

где − удельные расходы топливно – энергетических ресурсов на 10000 ткм брутто груженых поездов, выраженных в кг условного топлива.

• расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на одиночный локомотив, кг условного топлива (кВт·ч):

(7.18)

где − удельные расходы топливно-энергетических ресурсов на 100 км одиночного следования локомотивов.

К значимым натуральным показателям работы технических станций относятся простой транзитного вагона с переработкой и простой транзитного вагона без переработки.

Поэлементное определение зависящих эксплуатационных расходов по расчётному участку выполняется согласно выражениям:

• расходы, связанные с вагоно – километрами, руб.:

(7.19)

где − расходная ставка для вагоно – километров, руб./вкм.

• расходы, связанные с локомотиво – километрами, на один вагон в поезде, руб.

(7.20)

где − расходная ставка для локомотиво – километров, руб./лкм.

• расходы, связанные с локомотиво – километрами, на одиночный локомотив, руб.:

(7.21)

• расходы, связанные с локомотиво – часами, на один вагон в поезде, руб.:

(7.22)

где − расходная ставка для локомотиво – часа поездных локомотивов, руб./лч.

• расходы, связанные с локомотиво – часами, на одиночный локомотив, руб.:

(7.23)

• расходы, связанные с бригадо – часами работы локомотивных бригад, на один вагон в поезде, руб.:

(7.24)

где − расходная ставка для бригадо – часа, руб./бч.

• расходы, связанные с бригадо – часами работы локомотивных бригад, на одиночный локомотив, руб.:

(7.25)

• расходы, связанные с тонно – километрами брутто вагонов и локомотивов на один вагон в поезде, руб.:

(7.26)

где − расходная ставка для тонно-километров брутто вагонов и локомотивов, руб./ткм.

• расходы, связанные с тонно-километрами брутто вагонов и локомотивов на одиночный локомотив, руб.:

(7.27)

• расходы, связанные с топливом на тягу поездов, на один гружёный вагон, руб.:

(7.28)

где − цена одной тонны топлива, руб./т.

• расходы, связанные с топливом на тягу поездов, на одиночный тепловоз, руб.:

(7.29)

Определение расходов, связанных с простоем вагонов на технических станциях, в рублях, выполняется путём перемножения соответствующих натуральных показателей и единичной ставки за вагоно – час.

Характеристики

Список файлов ВКР