ПЗ (1195564), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

На станции назначения вагонов (станции Ванино) при отправлении вагонов в составе отправительского маршрута отсутствует необходимость расформирования состава прибывшего поезда. Экономия времени составляет 45 минут. Расчёт изменения затрат на станции назначения приведён в таблице 7.7.

Таблица 7.7

Изменение расходов на станции назначения

Вид операции	Время, ч.	Расходы, связанные с:		Итого расходов
		Маневровыми локомотивами	Содержанием пути
Расформирование состава поезда, сформированного согласно плану формирования грузовых поездов	0,75	13,89	0,92	14,81
Расформирование маршрутного поезда	0
Общая длина путей, км	0,85

Стоимость перевозки вагона, загруженного нефтепродуктами, в составах поездов согласно плану формирования составляет 38098,92 руб./ваг., в составе маршрутного поезда – 29984,15 руб./ваг. Оплата операций по обслуживанию подъездного пути Комсомольского нефтеперерабатывающего завода осуществляется на основании данных о среднем вагонообороте. Поэтому доход ДвостЖД от осуществления маневровых операций по формированию отправительского маршрута равен доходу при формировании передаточных поездов. Ниже приведён расчёт по формулам (5.1) – (5.3).

Исходя из отрицательного значения P_n, можно сделать вывод что формирование отправительского маршрута для компании ОАО «РЖД» в целом не выгодно. С точки зрения затратного подхода, формирование маршрутного поезда оправдано.

Определим размер договорной платы на случай формирования отправительского маршрута.

Размер экономии средств при организации перевозок нефтеналивных грузов и получения связанного с этим экономического эффекта приведено в таблице 7.8

Таблица 7.8

Изменение затрат, связанных с рабочим парком вагонов

Время, час.		План формирования грузовых поездов	Прямой отправительский маршрут
Простой по технической станции	погрузки	8,4	7,2
	в гружёном состоянии	21,57	2,15
	выгрузки	24,3	23,55
	в порожнем состоянии	21,57	21,57
Время хода по участкам в гружёном состоянии		14,3	14,3
Время хода по участкам в порожнем состоянии		14,3	14,3
Оборот вагона, сут.		5	4
Изменение оборота вагона, сут.		1

Окончание таблицы 7.8

Время, час.	План формирования грузовых поездов	Прямой отправительский маршрут
Изменение рабочего парка вагонов, ваг.	126
Экономический эффект, руб./состав	38270

Таким образом, для грузоотправителя транспортные расходы на формировании маршрутных поездов составляет:

• для направления Дзёмги – Ванино 12,59 руб./ваг.

Для направлений упущенный доход от организации перевозок нефтепродуктов в маршрутных назначениях превышает допустимый уровень. Поэтом все варианты являются экономически неэффективными для ОАО «РЖД.

Так как нефтепродукты перевозятся в подвижном составе грузоотправителя или арендованном грузоотправителем у сторонних организаций, предложенные варианты с учётом рассчитанных компенсационных плат компании ОАО «РЖД» за организацию отправительского маршрута являются выгодными для грузоотправителей. Экономия грузоотправителей составляет:

• для направления Дзёмги – Ванино 562,79 руб./ваг.;

Таким образом, данный вариант предложенной технологии работы с нефтеналивными грузами на Дальневосточной железной дороге является эффективным.

8 Условия перевозки нефти и нефтепродуктов в вагон-цистернах на железнодорожной станции Дземги

Перевозка нефти и нефтепродуктов на станции Дземги в основном осуществляется в вагон – цистернах, парк цистерн характеризуется большим процентом изношенности, в этом случае транспортировка является экологически опасной и сопряжена с риском возникновения аварийных происшествий, последствиями которых могут быть проливы различного масштаба, а при неблагоприятных стечениях обстоятельств — пожары и взрывы, приводящие к значительным материальным потерям, загрязнению местности и поражению токсичными веществами значительных масс людей.

В настоящий момент, ДВостЖД занимает лидирующее положение по количеству инцидентов с перевозкой опасных грузов по сети железных дорог. Свыше 90% от общего количества происшествий связано с перевозкой нефти и нефтепродуктов, которые, в соответствии с международными требованиями классификации веществ и изделий, по характеру опасных свойств относятся к третьему классу "Легковоспламеняющиеся жидкости".

Более 40% происшествий из этого числа связано с эксплуатацией цистерн с превышением нормативного срока службы. Из-за изношенности парка цистерн и невозможности единовременно вывести из эксплуатации цистерны с продленным сроком службы, тенденция к увеличению возникновения чрезвычайных ситуаций-нарастатет. Парк цистерн, используемый для перевозки нефти и нефтепродуктов (более 275 тыс. единиц) - в настоящее время является приватным, что усложняет контроль за соответствием нормативным требованиям используемых транспортных средств.

Дальневосточный регион имеет уникальную по составу и значимости флору и фауну. Специфика региона связана с наличием большого количества особо охраняемых природных территорий и пересечением с многочисленными водными объектами. Эти факторы значительно увеличивают риски возникновения ЧС. Любой факт попадания нефти и нефтепродуктов в водоохранную зону водных объектов, вызванный аварийным разливом, вне зависимости от объема, относится к чрезвычайной ситуации.

Уникальность территории, на которой расположена железнодорожная станция Дземги, и риск необратимых последствий требует особого внимания к задаче обеспечения безопасности перевозок, включая вопросы охраны окружающей природной среды.

Поскольку статистические данные указывают на высокий уровень и тенденцию к увеличению чрезвычайных ситуаций с перевозкой нефти и нефтепродуктов, актуальным является разработка и применение новых методов и средств, обеспечивающих минимизацию рисков. В условиях ограниченности материальных ресурсов особенно важными являются меры по предупреждению чрезвычайных ситуаций и организации эффективного комплекса ответных мер по ликвидации последствий. Такой подход требует более точной ситуационной привязки к территории инцидента с учетом региональных особенностей.

В связи с увеличением объемов перевозок опасных грузов, а также видов перевозимых веществ, на железнодорожной станции возникает ряд серьезных проблем с точки зрения безопасности для окружающей среды и здоровья человека. Требования к безопасности постоянно ужесточаются. Но даже при ужесточении мер и правил перевозок различных опасных грузов все же происходит контакт вредных веществ с окружающей природной средой с причинением ущерба.

Основными причинами возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожной станции Дземги, являются недопустимо высокий уровень износа основных производственных фондов, эксплуатационные ошибки и нерациональное размещение производительных сил, приведшее к концентрации производств повышенного риска на небольших площадях вблизи от крупных населенных пунктов и охраняемых природных территорий.

Вопрос обеспечения безопасности на железнодорожной станции, является одним из наиболее приоритетных в обеспечении развития транспортной. Концепция транспортной безопасности в РФ основана на принципе допустимых рисков и описывается формулой «настолько низко, насколько возможно». На реализацию такого подхода в вопросах обеспечения безопасности объектов железнодорожного транспорта, в том числе и станций в Российской Федерации (РФ) направлен целый ряд законодательных актов и нормативных документов.

Развитие мер по совершенствованию системы безопасности на железнодорожном транспорте предусматривает Стратегия развития РЖД до 2030 года, в которой, в частности, определены задачи: модернизация и ведение баз данных по оценке уязвимости категорированных объектов; паспортизация категорированных объектов; эксплуатация, техническая поддержка и модернизация единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности в части железнодорожного транспорта; оснащение объектов железнодорожного транспорта техническими средствами защиты.

Подход и общие правила управления рисками на железнодорожном транспорте, связанными с функциональной безопасностью объектов инфраструктуры и подвижного состава устанавливает ГОСТ Р 54505-2011 «Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте». [10]

Вопросы обеспечения безопасности населения и территорий при осуществлении деятельности с нефтью и нефтепродуктами регулируются постановлениями Правительства РФ от 21 августа 2000 г. № 613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов» и от 15 апреля 2002 г. № 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации».

В зависимости от объема разлившихся нефти и нефтепродуктов и площади разлива выделяются чрезвычайные ситуации:

• локального значения – 100 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию объекта;

• местного значения – 500 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию населенного пункта, в котором расположен объект;

• территориального значения – 1000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории субъекта Российской Федерации;

• регионального значения – 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории двух субъектов Российской Федерации;

• федерального значения – более 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории более двух субъектов Российской Федерации.

Планом предусматриваются:

• количество сил и средств, достаточное для ликвидации чрезвычайной ситуаций, связанной с разливом нефти и нефтепродуктов, соответствие имеющихся на станции сил и средств задачам ликвидации и необходимость привлечения профессиональных аварийно-спасательных формирований;

• организация взаимодействия сил и средств;

• состав и дислокация сил и средств;

• организация управления, связи и оповещения;

• порядок обеспечения постоянной готовности сил и средств с указанием организаций, которые несут ответственность за их поддержание в установленной степени готовности;

• система взаимного обмена информацией между организациями – участниками ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов;

• первоочередные действия при получении сигнала о чрезвычайной ситуации;

• географические, навигационно-гидрографические, гидрометеорологические и другие особенности района разлива нефти и нефтепродуктов, которые учитываются при организации и проведении операции по его ликвидации;

• обеспечение безопасности населения и оказание медицинской помощи;

• график проведения операций по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов;

• организация материально-технического, инженерного и финансового обеспечения операций по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

При расчете необходимого количества сил и средств учитываются:

• максимально возможный объем разлившихся нефти и нефтепродуктов;

• площадь разлива;

• год ввода в действие и год последнего капитального ремонта объекта;

• максимальный объем нефти и нефтепродуктов на объекте;

• физико-химические свойства нефти и нефтепродуктов;

• влияние места расположения объекта на скорость распространения нефти и нефтепродуктов с учетом возможности их попадания в морские и речные акватории, во внутренние водоемы;

• гидрометеорологические, гидрологические и другие условия в месте расположения объекта;

• возможности имеющихся на объекте сил и средств, а также профессиональных аварийно-спасательных формирований, дислоцированных в регионе (при условии их письменного согласия на участие в ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов);

• наличие перегонов по перевалке, хранению и переработке нефтяных отходов;

• транспортная инфраструктура в районе возможного разлива нефти и нефтепродуктов;

• время доставки сил и средств к месту чрезвычайной ситуации;

• время локализации разлива нефти и нефтепродуктов, которое не должно превышать 4 часов при разливе в акватории и 6 часов – при разливе на почве.

Планы по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на региональном уровне разрабатываются организациями, осуществляющими добычу, транспортировку, переработку и хранение нефти и нефтепродуктов по согласованию с органами исполнительной власти соответствующих субъектов РФ, территориальными органами Федерального горного и промышленного надзора России, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Министерства сельского хозяйства РФ, Министерства природных ресурсов РФ и утверждаются Министерством энергетики РФ и Министерством РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Характеристики

Список файлов ВКР