ПЗ (1195564), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения

Структура транспортного потока, проходящего через железнодорожную станцию за сутки различна и состоит из грузовых поездов, преимущественно передаточных и маршрутных, прибывающих на станцию в переработку, а также поездов своего формирования.

Всякая задержка приема или отправления грузового поезда по вине причастных работников станции и службы движения, из-за отказов технических средств, недостатков в работе прилегающих перегонов и станций узла, должна рассматриваться как сбой в работе, понижающий качество работы и влияющий в целом на эксплуатационные показатели работы станции с поездами и вагонами.

Ограждения составов поездов на станции Дземги после уборки поездного локомотива и закрепления тормозными башмаками производится дежурным по станции путем перевода стрелок в охранное положение и навешиванием на стрелочные кнопки красных колпачков. Ограждения составов необходимо для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы, охраны труда и техники безопасности работающего на станции персонала, исключение возможных последствий при соударении вагонов, при нахождении на путях вагонов с легкогорючими и взрывоопасными веществами.

Пути приема-отправления оборудованы средствами для безотцепочного ремонта вагонов, стеллажами для хранения запасных частей, двусторонней парковой громкоговорящей связью, переговорными колонками, наружным освещением, зарядка и опробования тормозов производиться от поездного локомотива, после его прицепки.

Вагоны перед подачей под погрузку для осмотра в техническом и коммерческом отношении предъявляются дежурным по станции работникам вагонного хозяйства и приемосдатчикам.

4.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование

Получив сообщение со станции Комсомольск-на-Амуре об отправлении поезда, дежурный по станции Дземги извещает оператора СТЦ, приемосдатчика станции, работников пункта технического обслуживания вагонов, ведомственной охраны о номере поезда, пути приема поезда.

Технический и коммерческий осмотр состава производится после остановки поезда, закрепления состава, отцепки поездного локомотива, ограждения состава.

Дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов парка Дземги с указанием пути, количестве вагонов с оформлением записи в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию. Кроме того, на вагоны, прибывшие под погрузку или под сдвоенные операции, формируется книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой формы ВУ-14 МВЦ.

При техническом обслуживании вагонов выявляются вагоны с техническими неисправностями.

Вагоны, прибывшие на станцию Дземги, осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают их с целью выявления всех неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн.

При осмотре вагонов осмотрщики-ремонтники тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-тяговых приборов, крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов в соответствии с технологическим процессом работы ПТО.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов предъявляются повторно к техническому обслуживанию не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания с записью в книге формы ВУ-14 МВЦ.

При коммерческом осмотре обращается внимание на наличие и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток, состояние нижних сливных приборов, люков, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе.

После окончания технического обслуживания и снятия ограждения осмотрщик-ремонтник сообщает дежурному по станции о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей информации о направлении вагона в ремонт оператору ПТО станции Комсомольск. Оператор ПТО вводит в автоматизированную систему уведомление формы ВУ-23, на основании которого оператор СТЦ делает корректировку натурного листа.

График обработки поезда прибывшего в расформирование представлен на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 Технологический график обработки поезда прибывшего в расформирование

4.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

По окончанию формирования состава дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов парка Дземги, оператора СТЦ, приемосдатчика станции о сформированном поезде, с указанием пути, количестве вагонов с последующим оформлением записи в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.

Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, производится согласно требованиям ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

ДСП устанавливает стрелки в положение, исключающее заезд на путь выставления состава, на стрелочные рукоятки (кнопки) навешивает красные колпачки, осмотрщики-ремонтники вагонов производят техническое обслуживание вагонов.

По окончании технического обслуживания осмотрщик-ремонтник вагонов уведомляет ДСП о технической готовности состава. ДСП снимает ограждение.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят полное опробование автотормозов.

По указанию дежурного по станции сигналист станции снимает закрепление с докладом дежурному по станции.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава, и устраняются обнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.

График обработки поезда своего формирования представлен на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 Технологический график обработки поезда прибывшего в расформирование

4.4 Существующая технология работы станции с нефтью и нефтеналивными грузами

На участке Дзёмги – Комсомольск-на-Амуре организовано движение передаточных поездов. Перегон однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, неэлектрифицированный.

Станция Дзёмги формирует поезда условной длиной 57 вагонов (критическая – 71 вагон), весом 4900 т (критическая – 5600 т). На рисунке 4.2 представлена технология обработки поезда своего формирования на станции Дзёмги.

При обработке поезда длиной 57 условных вагона время общее время обработки поезда своего формирования составляет 101 минута (технический осмотр – 30 минуты, прицепка локомотива с опробованием тормозов – 70 минут).

Согласно действующему плану формирования грузовых поездов на направлении Дзёмги – Ванино предусмотрена переработка вагонопотока по станции Комсомольск-Сортировочный. Простой транзитного вагона с переработкой составляет 20,3 часа. В настоящие время технологией работы участка КомСорт-Высокогорная и планом формирования грузовых поездов не предусмотрено пополнение поездов вагонами назначением на станцию Ванино, так как установленная графиковая весовая норма на участке составляет 5600 т. Простой транзитного поезда по станции Высокогорная составляет 79 минут.

В настоящее время большая часть нефти на КНПЗ доставляется железнодорожными цистернами, кроме того, станция Дземги формирует прямые отправительские маршруты на станцию Крабовая весом 4900 т., а также осуществляет возврат порожних вагонов после слива нефти на станцию Уяр в прямых отправительских маршрутах.

После приёма поезда в парк Токи станции Ванино выполняются технологические операции по прибытию поезда общей продолжительностью 45 минут, после чего вагоны, следующие под выгрузку на нефтебазу ЗАО «Трансбункер», подаются на путь необщего пользования с расстановкой по путям предэсктакадного парка.

Таким образом, на направлении Дзёмги – Ванино существует пункт перелома веса и длины: Комсомольск-Сортировочный.

Также станция Дземги осуществляет подборку вагонов для подачи на ООО «ППК-Дземги», где производиться наружная обмывка и пропарка вагонов по виду налива, для дельнейшей подачи их на пути «Комсомольский НПЗ» для выполнения грузовых операций.

4.5 Предлагаемая технология работы станции с нефтеналивными грузами

После окончания строительства к концу 2016 года нового нефтепровода — отвода от магистрали «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) к крупнейшему на Дальнем Востоке нефтеперерабатывающему заводу в Комсомольске-на-Амуре, он будет подавать на завод 8 млн тонн нефти в год (1,5 млн тонн - с месторождений «Роснефти» на Сахалине по трубопроводу «Оха — Комсомольск-на-Амуре»), что обеспечит полную загрузку мощностей Комсомольского НПЗ и позволит отказаться от доставки нефти по железной дороги.

Перевод поставок сырья на трубопроводный транспорт должен снизить расходы на транспортировку нефти примерно на 12 млрд рублей в год.

Комсомольский НПЗ «Роснефти» — крупнейший переработчик нефти в Дальневосточном федеральном округе России. В 2015 году здесь переработали 7,7 млн тонн нефти, произвели 22 вида продукции, включая бензин и дизельное топливо.

На Комсомольском НПЗ в результате модернизации мощности по переработки нефти не возрастут, но существенно увеличится выпуск светлых нефтепродуктов, что повлечет за собой изменение характера вагонопотока поступающего на станцию Дземги, в основном это будут порожние цистерны под погрузку нефтепродуктов.

Также предлагается изменить технологию продвижение нефтепродуктов на направлении Дземги-Ванино, с организацией прямого отправительского маршрута из вагонов «ПКГ», данное предложение позволит ускорить продвижение вагонов на данном направлении, исключить излишнюю переработку вагонов на попутных технических станциях, высвободить сортировочные мощности, отказаться от подготовки вагонов под последующие погрузки, т.к будет осуществлен возврат порожних вагонов на станцию налива под тот же нефтепродукт, что в целом позволит сократить время нахождения вагонов на станции.

5 Организация местной работы на станции

5.1 Общие положения

Для выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, погрузке, выгрузке и сортировке грузов и контейнеров, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов при условии обеспечения безопасности движения, соблюдения сроков доставки и сохранности перевозимых грузов осуществляется оперативное планирование эксплуатационной и грузовой работы

Планирование эксплуатационной и грузовой работы осуществляется параллельно и одновременно на основании имеющихся планов погрузки, заявок грузоотправителей, технологических норм на обработку поездов, вагонов и фронтов, докладов начальников линейных станций о положении станции на начало планируемого периода, информации, поступающей из различных источников:

Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену и на 4-6 часовые периоды.

Суточный план станции разрабатывает начальник станции или его заместитель.

В суточном плане устанавливаются:

• размеры погрузки и выгрузки в целом по станции и по каждому пункту местной работы;

• обеспечение заявок на погрузку, обеспечение порожними вагонами за счет выгрузки на станции, подсылку недостающих вагонов с других станций сети;

• количество вагонов, отправленных на промывочный пункт;

• количество отправленных вагонов с указанием поездов своего формирования.

Необходимая информация со станции собирается ежедневно утром по докладам начальника станций. Доклад начальника станции включает в себя следующую информацию:

• наличие на станции груженых, порожних, неисправных вагонов, готовых к уборке;

• наличие заявок грузоотправителей на погрузку в следующие сутки;

• наличие вагонов под выгрузку с указанием рода подвижного состава и груза;

• планируемое количество вагонов для погрузки с указанием числа вагонов, следующих за пределы Дальневосточной железной дороги.

При планировании поездной и грузовой работы учитывается информация о вагонах, находящихся на подходах к станции, получаемых из ИВЦ дороги и диспетчерского аппарата дороги.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первую половину суток.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине текущих суток, составляется с учетом итогов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения суточного плана работы.

Разработанный и утвержденный начальником станции план на смену доводится до всех оперативных работников станции и руководителя смены станции.

Корректировка сменного плана работы производится начальником станции или его заместителем в части внутриузловой работы - самостоятельно, а по вопросам поездной работы - по согласованию с поездным диспетчером.

Руководитель смены совместно с диспетчерами по местной и грузовой работе, ознакомившись с планом работы на смену, доводит до сведения работников, вступающих на дежурство, и в течение смены обеспечивает его выполнение.

5.2 Организация работы станции и путей необщего пользования предприятий и организаций

Взаимоотношения железной дороги с путями предприятий и организаций регламентируются Уставом железнодорожного транспорта РФ, Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом № 26 МПС России от 18.06.2003 г., договорами на эксплуатацию путей необщего пользования, инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

Характеристики

Список файлов ВКР