ПЗ (1195564), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции

2.1 Понятие о вагонопотоках

В настоящие время на сети железных дорог стран СНГ и Балтии более 7 тысяч станций, открытых для грузовых операций. Со станций погрузки отдельные вагоны или группы вагонов следуют, как правило, на разные станции выгрузки. В пути следования на технических станциях (участковых или сортировочных) они могут объединяться в укрупненные группы и следовать без переработки на значительные расстояния до разъединения их в соответствии с назначением. Таким образом, на станциях погрузки образуются среднесуточные струи вагонопотоков.

Организация и продвижение груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения подчинены плану формирования поездов, который устанавливает, какие поезда из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция.

2.2 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки вагонов на станции (баланс порожних вагонов)

Объем работы станции устанавливается на основании плана перевозок грузов на отчетный период, плана формирования поездов, данных о составе поездов поступающих на станцию.

В качестве расчетных объемов работы станции следует принимать среднесуточные объемы работы станции. Под объемом работы понимается фактическое количество вагонов, принимаемых и отправляемых со станции в среднем в сутки, поскольку станция Дземги является тупиковой и все вагоны, следующие на станцию, будут относиться к категории – местных вагонов.

Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений, согласно плана формирования поездов. Среднесуточный вагонопоток рассчитывается из годового, на основании отчетных и учетных форм (ДУ – 4, ДУ – 9, ДО – 2 – ВЦ, ДО – 6 – ВЦ, ДО – 15 раздел 3) были определенны годовые вагонопотоки, а на их основании рассчитаны среднесуточные объемы работы станции приведенные в таблице 2.1 – 2.3

Таблица 2.1

Среднесуточные объемы работы станции за 2014 год

Таблица 2.2

Среднесуточные объемы работы станции за 2015 год

Таблица 2.3

Среднесуточные объемы работы станции на перспективу

На основании рассчитанных объемов работы станции, были составлены диаграммы порожних и груженных внутристанционных вагонопотоков за отчетный период и на перспективу.

Диаграммы внутристанционных вагонопотоков представлены на рисунке 2.1 – 2.2

Рисунок 2.1 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

Рисунок 2.2 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков (перспектива)

Анализ объемов за 2014 и 2015 года, показал, что причиной невыполнения погрузки в целом за 2015 год по отношению к 2014 году явилось то, что осуществлялся поздний подвод порожних вагонов под светлый налив, порожних вагонов в разборках, конвенционные запреты на погрузку в отдельные сутки.

Невыполнение выгрузки было связано с тем, что на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе с апреля 2015 г. по мая 2015 г. производился плановый ремонт темной эстакады и установки ЭЛОУ – АВТ3, в связи с чем, подача под слив нефти производилась по 18 вагонов вместо 48-ми. Емкостные резервуары с нефтью были заполнены полностью, тем самым осуществлять слив было не возможно. Включение конвенционного запрета на отгрузку нефтепродуктов на станцию Крабовая ДВостЖД с 3 декабря 2015 г. и до конца месяца. Также стоит заметить, что на снижение объемов работы в целом повлияла занятость емкостного парка получателей в портах ДВ, что не позволяло производить выгрузку и отгрузку нефтепродуктов в полном объеме, в свою очередь занятость емкостей происходит из-за несвоевременного подвода судов под погрузку нефтепродуктов на экспорт.

Также на уменьшение объемов производства по заводу в 2015 году повлияла экономическая обстановка в России. Как результат, за 2015 год снижение отгрузки к уровню 2014 года составляет 7,5 % .

Характеристики

Список файлов ВКР