Антиплагиат (1195563), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расчетное время соответствует времени указанному в технологическом проц ессе работыстанц ии.Поскольку станц ия Дземги не занимается формированием поездов отдельных назначений, то и строгой спец иализац ии путейстанц ии не сущ ествует, накопление вагонов на состав поезда производится всех девяти путях станц ии, без подборки группвагонов, составы маршрутных поездов, выставляются с мест погрузки отдельными группами, но не более трех уборок, после чегопроисходит окончание формирования составов, что по времени соответствует окончаниюформирования одногрупного поезда.[13]Технологическое время на окончание формирования[1]одногрупногопоезда[13]производитсяпо формуле,[1]мин.:(3.7)где ––[10]время,необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ,[21]технологическое[11]мин.;время на подтягивание вагонов со стороны [11]хвоста состава для ликвидац ии имеющ ихся окон на путях.Технологическое время на расстановку вагонов в составе поезда[11]согласно ПТЭ,[14]определяетсяпо формуле,мин.:(3.8)где – нормативные коэффициенты,[10]значение которых зависят от среднего числа операц ий с вагонами подлеж ащ ими формированию (расц епка вагонов в местахнесовпадения продольных осей автосц епок, постановка прикрытия);– число вагонов в составе формируемого поезда.Технологическое время на подтягивания вагонов составе поезда,определяется по формуле, мин.:(3.9)где – коэффициент, выражающий затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона.[10]Расчет времени на формирование состава одногрупного поездапроизводится по формуле (3.7) – (3.9):Общие время на окончание формирования одногрупного поезда при накоплении вагонов на одном путиРасчетные нормы времени на выполнение[1]составляет:[10]операций, [36]соответствуют нормам времени указанным в технологическом проц ессе работы станц ии.4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Общ ие полож енияСтруктура транспортного потока, проходящ его через ж елезнодорож ную станц ию за сутки различна и состоит из грузовыхпоездов, преимущ ественно передаточных и маршрутных, прибывающ их на станц ию в пер��работку, а такж е поездов своегоформирования.Всякая задерж ка приема или отправления грузового поезда по вине причастных работников станц ии и служ бы движ ения, из-заотказов технических средств, недостатков в работе прилегающ их перегонов и станц ий узла, долж на рассматриваться как сбой вработе, пониж ающ ий качество работы и влияющ ий в ц елом на э ксплуатац ионные показатели работы станц ии с поездами ивагонами.Ограж дения составов поездов на станц ии Дземги после уборки поездного локомотива и закрепления тормозными башмакамипроизводится деж урным по станц ии путем перевода стрелок в охранное полож ение и навешиванием на стрелочные кнопкикрасных колпачков.
Ограж дения составов необходимо для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы, охранытруда и техники безопасности работающ его на станц ии персонала, исключение возмож ных последствий при соударениивагонов, при нахож дении на путях вагонов с легкогорючими и взрывоопасными вещ ествами.Пути приема-отправления оборудованы средствами для безотц епочного ремонта вагонов, стеллаж ами для хранения запасныхчастей, двусторонней парковой громкоговорящ ей связью, переговорными колонками, наруж ным освещ ением, зарядка иопробования тормозов производиться от поездного локомотива, после его приц епки.Вагоны перед подачей под погрузку для осмотра в техническом и коммерческом отношении предъявляются деж урным по станц ииработникам вагонного хозяйства и приемосдатчикам.4.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформированиеПолучив сообщ ение со станц ии Комсомольск-на-Амуре об отправлении поезда, деж урный по станц ии Дземги извещ аетоператора СТЦ, приемосдатчика станц ии, работников пункта технического обслуж ивания вагонов, ведомственной охраны ономере поезда, пути приема поезда.Технический и коммерческий осмотр состава производится после остановки поезда, закрепления состава, отц епки поездноголокомотива, ограж дения состава.Деж урный по станц ии извещ ает осмотрщ иков-ремонтников вагонов парка Дземги с указанием пути, количестве вагонов соформлением записи в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуж иванию.
Кроме того, на вагоны,прибывшие под погрузку или под сдвоенные операц ии, формируется книга предъявления вагонов грузового парка ктехническому и коммерческому осмотру перед погрузкой формы ВУ-14 МВЦ.При техническом обслуж ивании вагонов выявляются вагоны с техническими неисправностями.Вагоны, прибывшие на станц ию Дземги, осмотрщ ики-ремонтники вагонов осматривают их сцелью выявления всех неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн.[31]При осмотре вагонов осмотрщ ики-ремонтники тщ ательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударнотяговых приборов,крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов в[31]соответствии с технологическим проц ессом работы ПТО.Параллельно с техническим обслуж иванием производится коммерческий осмотр состава в ц елом с ц елью выявления вагонов снеисправностями, угрож ающ ими сохранности груза и безопасности движ ения.Порож ние ц истерны, подаваемые под погрузку опасных грузов предъявляются повторно к техническому обслуж иванию непозднее 24 часов с момента окончания технического обслуж ивания с записью в книге формы ВУ-14 МВЦ.При коммерческом осмотре обращ ается внимание на наличие и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток,состояние ниж них сливных приборов, люков, правильностьразмещения и крепления груза на открытом подвижном составе.После[42]окончания технического обслуж ивания и снятия ограж дения осмотрщ ик-ремонтник сообщ ает деж урному по станц ии оготовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующ их отц епочного ремонта, с последующ ей передачейинформац ии о направлении вагона в ремонт оператору ПТО станц ии Комсомольск.
Оператор ПТО вводит в автоматизированнуюсистему уведомление формы ВУ-23, на основании которого оператор СТЦ делает корректировку натурного листа.График обработкипоезда прибывшего в расформирование представлен на рисунке 4.1Рисунок 4.1 Технологический график обработки поезда прибывшего в расформирование4.3[30]Технология обработки грузовых поездов своего формированияПо окончанию формирования состава деж урный по станц ии извещ ает осмотрщ иков-ремонтников вагонов парка Дземги,оператора СТЦ, приемосдатчика станц ии о сформированном поезде, с указанием пути, количестве вагонов с последующ имоформлением записи в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуж иванию.Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифиц ированную норму, установленную графиком движ енияпоездов, производится согласно требованиям ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.При формировании тяж еловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груж еных вагонов с массой груза (нетто)менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.Запрещ ается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленнуюграфиком движ ения поездов для данного участка.ДСП устанавливает стрелки в полож ение, исключающ ее заезд на путь выставления состава, на стрелочные рукоятки (кнопки)навешивает красные колпачки, осмотрщ ики-ремонтники вагонов производят техническое обслуж ивание вагонов.По окончании технического обслуж ивания осмотрщ ик-ремонтник вагонов уведомляет ДСП о технической готовности состава.ДСП снимает ограж дение.После приц епки поездного локомотива осмотрщ ики-ремонтники производят полное опробование автотормозов.По указанию деж урного по станц ии сигналист станц ии снимает закрепление с докладом деж урному по станц ии.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава, и устраняютсяобнаруж енные неисправности, угрож ающ ие сохранности груза и безопасности движ ения.График обработки поезда своего формированияпредставлен на рисунке 4.2Рисунок 4.2 Технологический график обработки поезда прибывшего в расформирование4.4[30]Сущ ествующ ая технология работы станц ии с нефтью и нефтеналивными грузамиНа участке Дзёмги – Комсомольск-на-Амуре организовано движ ение передаточных поездов.
Перегон однопутный, оборудованполуавтоматической блокировкой, неэ лектрифиц ированный.Станц ия Дзёмги формирует поезда условной длиной 57 вагонов (критическая – 71 вагон), весом 4900 т (критическая – 5600 т).На рисунке 4.2 представлена технология обработки поезда своего формирования на станц ии Дзёмги.При обработке поезда длиной 57 условных вагона время общ ее время обработки поезда своего формирования составляет 101минута (технический осмотр – 30 минуты, приц епка локомотива с опробованием тормозов – 70 минут).Согласно действующ ему плану формирования грузовых поездов на направлении Дзёмги – Ванино предусмотрена переработкавагонопотока по станц ии Комсомольск-Сортировочный.
Простой транзитного вагона с переработкой составляет 20,3 часа. Внастоящ ие время технологией работы участка КомСорт-Высокогорная и планом формирования грузовых поездов непредусмотрено пополнение поездов вагонами назначением на станц ию Ванино, так как установленная графиковая весоваянорма на участке составляет 5600 т. Простой транзитного поезда по станц ии Высокогорная составляет 79 минут.Внастоящее время большая часть нефти на КНПЗ доставляется железнодорожными цистернами,[35]кроме того, станц ия Дземги формирует прямые отправительские маршруты на станц ию Крабовая весом 4900 т., а такж еосущ ествляет возврат порож них вагонов после слива нефти на станц ию Уяр в прямых отправительских маршрутах.После приёма поезда в парк Токи станц ии Ванино выполняются технологические операц ии по прибытию поезда общ ейпродолж ительностью 45 минут, после чего вагоны, следующ ие под выгрузку на нефтебазу ЗАО «Трансбункер», подаются на путьнеобщ его пользования с расстановкой по путям предэ сктакадного парка.Таким образом, на направлении Дзёмги – Ванино сущ ествует пункт перелома веса и длины: Комсомольск-Сортировочный.Такж е станц ия Дземги осущ ествляет подборку вагонов для подачи на ООО «ППК-Дземги», где производиться наруж ная обмывкаи пропарка вагонов по виду налива, для дельнейшей подачи их на пути «Комсомольский НПЗ» для выполнения грузовыхоперац ий.4.5 Предлагаемая технология работы станц ии с нефтеналивными грузамиПосле окончания строительства к концу 2016 года нового нефтепровода — отвода от магистрали «Восточная Сибирь —Тихий океан» (ВСТО) к крупнейшему на Дальнем Востоке нефтеперерабатывающему заводу в Комсомольске-на-Амуре, онбудет подавать на завод 8 млн тонн нефти в год (1,5млн тонн - с месторождений «Роснефти» на Сахалине потрубопроводу «Оха — Комсомольск-на-Амуре»), что обеспечит полную загрузку мощностей Комсомольского НПЗ и[35]позволит отказаться от доставки нефти по ж елезной дороги.Перевод поставок сырья на трубопроводный транспорт должен снизить расходы на транспортировку нефти примерно на12 млрд рублей в год.Комсомольский НПЗ «Роснефти» — крупнейший переработчик нефти в Дальневосточном федеральном округе России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
