Антиплагиат (1195563), страница 2
Текст из файла (страница 2)
272.4 Станц ионный план формирования…............................................................ 313 Организац ия маневровой работы на станц ии……................................................... 33настанц ии(баланспорож них3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотива.............................. 353.2Нормирование маневровых операций…...................................................... 383.3 Расчет норм времени на[21]выполнение маневровых операц ий с поездами и вагонами…............................................................................................
394 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий….......................... 41вагонов)4.1 Общ ие полож ения........................................................................................... 414.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование...424.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования... 454.4Сущ ествующ аятехнологияработыстанц иисгрузами……………........................................................................................... 47нефтьюинефтеналивными4.5 Предлагаемая технология работы станц ии с нефтепродуктами..................... 485 Организац ия местной работы настанции…..............................
495.1 Общие положения…….................................. 495.2[18]Организац ияработыстанц ииипутейнеобщ егопользованияпредприятийиорганизац ий…................................................................................. 515.2.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика путей необщ его пользования……............................................................ 535.2.2 Нормирование маневровой работы на путях необщ его пользования..605.3Расчет числа подач- уборок вагонов на пункты местной работы…….. 635.4[10]Расчет очередности подач…......................................................................
655.5Определение числа маневровых локомотивов…….................................. 67[18]6Разработкасуточногоплана-графикаработыстанцииирасчетегопоказателей….................................................................................................... 686.1[15]Значение [30]суточногоплана-графика и[15]егопостроение………............ 686.2 Расчет показателей работы станции…..................................................... 706.2.1 Простой местного вагона6.2.2[30]настанции …..................................................
70[39]Количество местных вагонов ……........................................................ 796.2.3Коэффициент сдвоенных операций…................................................... 806.2.4[21]Простойместного вагона под одной грузовой операцией 816.2.5 Рабочий парк вагонов 816.2.6 Вагонооборот станции 826.2.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов…. 827[11]Технико-э кономический расчет организац ии прямого отправительского маршрута Дземги-Ванино……. 838 Условия перевозки нефти и нефтепродуктов в вагон-ц истернах на ж елезнодорож ной станц ии Дземги……………… 998.1 Расчет площ ади и глубины загрязнения грунта при растекании нефти на территории ж елезнодорож ной станц ии Дземги………104Заключение………………….
109Список использованных источников……… 110[67]ВведениеВ данном дипломном проекте предполагается рассмотреть организац ию работы станц ии Дземги. Разработать варианттехнологии работы, в отсутствии массовой выгрузки наливных грузов.Станц ия Дземги является внеклассной грузовой станц ией, основным характером работы является погрузка и выгрузканефтеналивных грузов, подготовка вагонов для погрузки.В настоящ ие время станц ия работает как с вагонами, прибывшими под выгрузку, а э то в основном нефть с Красноярской дороги,так и занимается погрузкой на путях необщ его пользования таких грузов как бензин, дизельное топливо, мазут, основноеназначение данных грузов э кспорт чрез порты Дальнего Востока.С вводом отвода от магистрального трубопровода изменится технология работы станц ии Дземги и всего Комсомольского узла,выгрузка, конечно, упадет, но увеличится погрузка.
У основного партнера станц ии, Комсомольского НПЗ, большие планы поувеличению объемов выпуска продукц ии до 8,5 млн. тонн в год. Они увязаны как с реконструкц ией предприятия, так и состроительством отвода от ВСТО, по которому нефть мож ет пойти в значительно большем количестве, чем сейчастранспортируется по ж елезной дороге.НК «Роснефть» заключила контракт по строительству отвода.
Согласно ему, до конц а 2016 года долж ен быть пролож еннефтепровод-отвод протяж енностью 330 км и еж егодной пропускной способностью 8 млн тонн в год.В настоящ ее время на завод по ж елезной дороге за год приходит порядка 6–6,5 млн. тонн сибирской нефти. То есть потрубопроводу завод смож ет получать на 1,5–2 млн.
тонн нефти больше, чем получает сейчас по ж елезной дороге.Совершенно логично предполож ить, что если нефть пойдет на нефтеперерабатывающ ий завод по отводу, то на станц ию онаперестанет идти в ц истернах, но в то ж е время на станц ии увеличится прием порож них ц истерн. Они потребуются подувеличенный объем погрузки светлых нефтепродуктов.1 Технико – э ксплуатац ионная характеристика станц ии Дземги1.1 Техническая характеристика станц ииГрузовая станц ия Дземги является линейным предприятием ж елезной дороги по организац ии перевозок грузов. По основномуназначению и характеру работы станц ия является грузовой, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной.
Станц ияДземги входит в состав Комсомольского ц ентра организац ии работы ж елезнодорож ных станц ий.Станц ия Дзёмги выполняет следующ ую техническую работу:прием и отправление передаточных поездов, а так ж е спец иального самоходного подвиж ного состава;маневровая работа по расформированию и формированию составов;маневровая работа по[16]подборке местных вагонов по фронтам погрузки − выгрузки;подачу, расстановку и уборку местных вагонов с мест погрузки − выгрузки находящ ихся на путях необщ его пользования;технический и коммерческий осмотр составов, а так ж е вагонов подаваемых под погрузку;ввод информац ии в ИВЦ дороги о погрузке-выгрузке и передача информац ии о приеме − отправлении поездов, подаче − уборкевагонов на пути необщ его пользования через АРМ ТК в систему ДИСПАРК.К станц ии Дзёмги в нечетном направлении примыкает перегон Дземги – Комсомольск – на – Амуре – однопутный, время хода поперегону составляет 30 минуту, перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движ ения грузовыхпоездов обоих направлений на автономной тяге, оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей (ЭССО).
Вчетном направлении примыкающ их перегонов нет, внутриузловые соединения отсутствуют. ГДП предусмотрены следующ иенормы веса и длины грузовых поездов:унифиц ированная норма веса для транзитных поездов – неч/чет 5600 тоннунифиц ированная норма веса по мощ ности локомотива для участковых поездов – неч/чет 4900 тонндлина состава, в условных вагонах унифиц ированная для транзитных поездов неч/ чет – 57, максимальная длина состава неч/чет – 71Станц ия включена в систему ДЦ "ТРАКТ" и управляется деж урным по станц ии в автономном реж име.Станц ия Дземги имеет следующ ие путевое развитие, состоящ ее из девяти сквозных путей, четырех соединительных, двухтупиковых путей, трех маневровых районов с примыкающ ими путями необщ его пользования промышленных предприятий.Приемоотправочные пути станц ии (№№ 1 – 8) предназначены для приема четных и отправления нечетных грузовых поездов, 9путь – предназначен для обгона, приема и отправление одиночных локомотивов, ССПС и рабочих поездов. На все путиоткрывается входной светофор Ч, со всех путей имеются выходные нечетные светофоры.Так как станц ия Дзёмги – тупикового типа, то сквозной и безостановочный пропуск поездов по ее путям не производится.
Дляорганизац ии движ ения поездов применяются поездные локомотивы серии 2ТЭ10.На станц ии Дзёмги располож ены:в здании поста ЭЦ находятся ДС, ДСЗ, ДСЗМ, ДСИ, НГР, техник, ДСП, ДСЦ, сигналисты, операторы СТЦ, приемосдатчики, ЛинейноеАгентство Фирменного транспортного обслуж ивания, операторы бюро информац ии о подходе груза;пункт технического обслуж ивания (ПТО);табельная дистанц ии пути (ПЧ-16).Спец иализац ия путей и парков станц ии приведена в таблиц е 1.1Таблиц а 1.1Спец иализац ия и характеристика путей станц ии Дзёмги№путей[13]НазначениепутейСтрелки, ограничивающие путьДлина в[11]метрах[13]Вместимость[11]Наличиев условных вагонахна путиотдомежду[13]предельными столбикамиполезнаяэ лектро-изоляц ииконтакт. сетиустройстваАЛСН/ САУТ1Приемоотправочный для приема четных и отправления нечетных грузовых поездов321772070246/52Естьнетнет/нет2Приемоотправочный для приёма чётных и отправления нечётных грузовых поездов321776870646/52Естьнетнет/нетIIIГлавный.
Для приёма чётных и отправления нечётных грузовых поездов241588085657/66Естьнетесть/нет4Приемоотправочный для приёма чётных и отправления нечётных грузовых поездов242179678052/60Естьнетестьнеч/нетОкончание таблиц ы 1.1№путей[13]НазначениепутейСтрелки, ограничивающие путьДлина в[11]метрах[13]Вместимость[11]Наличиев условных вагонахна путиотдомежду[13]предельными столбикамиполезнаяэ лектро-изоляц ииконтакт.сетиустройства АЛСН/ САУТ5Приемоотправочный для приема четных и отправления нечетных грузовых поездов.122189587159/68Естьнетестьнеч/нет6Приемоотправочный для приёма чётных и отправления нечётных грузовых поездов202380979753/61Естьнетнет/нет7Приемоотправочный для приёма чётных и отправления нечётных грузовых поездов202380978852/61Естьнетнет/нет8Приемоотправочный для приёма чётных и отправления нечётных грузовых поездов222588787158/65Естьнетнет/нет9Приемоотправочный для одиночных локомотивов, ССПС, хозяйственных поездов222588884756/63Естьнетнет/нет12 аСоединительный31М570550/58Естьнетнет/нет12 бСоединительный101109976/8Естьнетнет/нет14Соединительный111979957/66Есть 691[13]метров от СП 1нетнет/нет15Предохран.
тупик1упора101735/6Есть 25 метров от М21нетнет/нет16Предохран. тупик34упора66634/5Есть 25 метров от М8нетнет/нет13Соединительный31071910136/158Естьнетнет/нет[13]Примечание − При расчете вместимости главных, приемоотправочныхпутей принята длина поездного локомотива3 ТЭ10В,С,У,М - 51 метр.
В графе 7 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в[33]знаменателе - для 4-х осных ц истерн,длиной 12,04 м.[39]Указателипутевого заграждения на путях №№15,16 не освещаются[33]На станц ии для организац ии приема и отправления поездов с негабаритными грузами предназначены следующ ие пути:Пути: 1,2, III, 4, 5, 6, 7, 8, 9 − для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений;Пути № № 12а, 12б, 13, 14, 15, 16 − предназначены для пропуска маневровых составов с негабаритными грузами всех зон истепеней негабаритности без ограничений.Запрещ ается прием (отправление) поездов или пропуск маневровых составов с грузами ниж ней и боковой негабаритности посмеж ным путям.Перед пропуском подвиж ного состава с грузами боковой и ниж ней негабаритности 4−ой, 5−ой и 6−ой степени, находящ ийся насоседних путях подвиж ной состав долж ен быть отведён от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров.Для выполнения грузовой работы на станц ии Дзёмги имеется 19 путей необщ его пользования.Для освещ ения путей станц ии Дзёмги используются осветительные мачты, которые располож ены в приемоотправочном парке:В чётной горловине станц ии:мачта № 1 (2 прож ектора) – на обочине пути №16 у тупикового упора;мачта № 2 (2 прож ектора) – на обочине пути №16 у стрелочного перевода №18;У поста ЭЦ:мачта №3 (2 прож ектора) – на обочине пути №1;В нечетной горловине:мачта № 4 (2 прож ектора) – на обочине пути №13 меж ду стрелочными переводами №11, №15;мачта № 5 (2 прож ектора) – на обочине пути №8 у стрелочного перевода №25;мачта № 6 (2 прож ектора) – на обочине пути №13 у стрелочного перевода №11На станц ии все стрелочные переводы включены в ЭЦ, перевод осущ ествляется с пульта управления, лично ДСП.Ведомость стрелочных переводов представлена в таблице 1.2Таблица 1.2Ведомость стрелочных переводов№[39]постовНомера стрелок, входящих в постКто переводит стрелкиПорядок убеждения в свободности стрелки от подвижного составапри нормальном действии устройств СЦБпри неисправности устройств СЦБ[14]ДСП34, 32, 26/28, 24, 22, 20, 16/18, 12, 10, 2, 1/3, 5/7, 9/11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25/37, 31/33, 35, 101/103, 105, 107, 109ДСПпо контрольным приборампо докладу составителя поездов, маневрового диспетчера, сигналистаПримечание к ведомости стрелочных переводов: − стрелки 1/3, 26/28, 31/33, 35, 109, 25/37оборудованы автовозвратом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
