Герасимов636323184528662270 (1193720), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Расчет произведен в четырех вариантах для разнойдлины фронта работ (800 м., 1200 м., 1600 м., 2000 м ). Эти результатынеобходимы для определения фронта работ в предоставленное «окно».Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронтаработ.
Звенья путевой решётки укладывают в пакеты от 4 до 7-8 звеньев впакете на специальные платформы, оборудованные роликами. Количествопакетов звеньев определяется по формуле:(4.1)где: n – количество звеньев в пакете:- для деревянных шпал n= 7 (для ж/б - n=5);Количество специализированных платформ, определяется:(4.2)В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторныеплатформы.
Одна платформа приходится на 8-10 специализированныхплатформ для перевозки звеньев путевой решётки. Количество моторныхплатформ определяем по формуле:(4.3)Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется поформуле:(4.4)где: lпл – длина одной четырехосной платформы; 61lмдп – длина моторной платформы МПД; 61lлок – длина локомотива;lук – длина укладочного крана; 16lт – длина турного вагона; 61Но, так как меняется деревянная конструкция на железобетонную, то длиныу разборочного и укладочного поезда будут разными.При работе путеукладочный (путеразборочный) поезд разделяют на двечасти.Что позволяет упростить управление краном в процессе укладки (разборки)путевой решётки.
Первая часть путеразборочного состава, вторая часть,определяются по формуле (4.5), аналогично определяются длины укладочногосостава:, (4.5)Для выгрузки балласта применяют хопер-дозаторы, из которых формируютсостав хоппер-дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов и один турныйвагон.Длина хопер-дозаторной вертушки определяется так:(4.6)где: W – объём балласта на 1 км пути, W1 = 680(м3), W2=330(м3).wхд – ёмкость одного хопер-дозаторного вагона с “шапкой”, wхд =41м3;lхд – длина хопер-дозаторного вагона;lт – длина турного вагона.В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машинойВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.Длину состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО, длинуэлектробалластера с локомотивом и длину СЧ принимаем равными по 100 м.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих врабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропускепоездов, типовые нормы времени корректируют поправочнымикоэффициентами (Кпо=1,35 - для основных и отделочных работ, Кпо=1,35 - дляподготовительных работ).Для капитального ремонта с глубокой очисткой щебня принимается однамашина ЩОМ-1200, "окно"-12 часов, Lфр=1500м.4.3.4 Определение продолжительности "окна машиной" ЩОМ-1200Рисунок 4.5 – Расчётная схема для определения продолжительности«окна» с применением машины ЩОМ-1200 после укладочного комплекса.Условные обозначения:Продолжительность "окна" определяется:(4.7) 61где: tр – время, необходимое для развертывания работ; 50tоч – время работы ведущей машины; 58tсв – время необходимое для свертывания работ и открытия перегонадля пропуска графиковых поездов.
61Время, необходимое для 61 развёртывания работ, равно:(4.8)t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к 29месту работ, а 29 также на снятие напряжения в контактной сети 7 наэлектрифицированных участках, равно 14 минут.t2 – интервал времени приведения крана в рабочее положение, выгрузкатракторов и грейдера, равно 30 минут.t3 – время, необходимое на разборку 200 м (8 61 звеньев длиной 25 м)разборочным краном:(4.9)t4 – 61 интервал времени от начала укладки звеньев до начала зарядки машиныЩом-1200.(4.10)l4 – расстояние, равное сумме длин путеукладочного поезда, фронта работбригады по демонтажу рельсовых плетей, интервала безопасности междубригадой рабочих и машиной.(4.11)lбр – фронт работы бригады по постановке накладок и взболчиваниюстыков, lбр = 200м.; lтб – расстояние по технике безопасности междумашинами, lтб = 100 м.; lтббр – расстояние по технике безопасности междумашинами и бригадами, lтббр = 50 м.t5 – время, необходимое на 19 зарядку машины Щом-1200 (24 19 мин).tОЧ – время, необходимое на 19 глубокую очистку щебня машиной Щом.(4.12)(4.13)t6- 19 время, необходимое на 19 разрядку машины Щом-1200 (23 мин).t7- интервал времени от окончания разрядки Щом-1200 до начала работыВПО.(4.14)t8- интервал времени от окончания работы машины 20 ВПО до начала работы 20Дуоматик-09-32.l8 – расстояние, равное сумме длины машины ХДВ No2 и безопасномурасстоянию.(4.15)t9 – интервал времени от окончания работы машины Дуоматик до окончанияработы ЭЧК.(4.16)t10 – открытие перегона, напряжения контактной сети, выход поезда настанцию, равное 20 минут.Расчет длин подвижных единиц, интервалы времени работ и времяпродолжительности окна (То) приведены в таблице 4.3, по её данным составленграфик зависимости То от Lфр (рисунок 4.6)Таблица 4.3 - Определение продолжительности окнаФронт работ, м800 1200 1600 2000пакеты 6 10 13 16длина разборочного, м 409 501,8 594,6 687,4длина укладочного(Lу),м 409 501,8 594,6 687,4Lу1 113,3 113,3 113,3 113,3Lу2 295,7 388,5 481,3 574,1Lвпо, м 100 100 100 100Lэлб, м 100 100 100 100ХДВ 1, м 239,76 328,90 418,03 507,16ХДВ 2, м 141,72 181,83 221,94 262,05ЩОМ-1200 п, м 237,7 237,7 237,7 237,7t1 14 14 14 14t2 30 30 30 30Продолжение табл.
4.3.t3 22,29 22,29 22,29 22,29t4 125,0202 135,3633 145,7064 156,0495t5 24 24 24 24t очистки 153,4464 230,1696 306,8928 383,616t6 23 23 23 23t7 29,28 33,36 37,44 41,52t8 13,83 15,19 16,56 17,93t9 12,96 12,96 12,96 12,96t10 20 20 20 20прод-сть окна, мин 467,82 560,33 652,85 745,36часы 7,80 9,34 10,88 12,42Рисунок 4.6 – График зависимости продолжительности «окна» от фронтаработ с использованием одной щебнеочистительной машины ЩОМ-1200Для капитального ремонта с глубокой очисткой щебня принимается однамашина ЩОМ-1200, "окно"-12 часов, Lфр=1500м.4.4 Ведомость затрат труда 9Расчет ведомости затрат труда 9 для фронта работ 1500 м приведен вПриложении Б.Вывод: Разработанный технологический процесс обеспечивает болеекачественную очистку балласта в ходе работ по капитальному ремонту пути, снаименьшими затратами на материалы (щебень), и меньшими потерямивремени в окно.
Разработанная технология позволяет максимально использоватьпутевые машины, обеспечить безопасность выполнения работ и движенияпоездов.4.5. Организация работ4.5.1. Подготовительный периодНа начальном этапе подготовительных работ 13 м.п. бригады No 5подготавливают место для зарядки машин ВПО-3000 и ЭЛБ-3.
Затем 4 м.п.бригады No 4 снимают пикетные знаки и 4 м.п.той же бригады демонтируютстеллажи для складирования ПКЗ. Затем 4 м.п. бригады No 4 ограждают местопроизводства работ.4.5.2. Основные работы в окноРаботы по замене рельсошпальной решетки производятся в “окно” 12 часов.Фронт работ 1500 п.м. Рабочие поезда выходят в следующем порядке:1. Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий изчетырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой,четырёхосных платформ с УСО (универсальное съемноеоборудование), в том числе трёх моторных платформ ипутеразборочного крана УК-25/9-18;2.
69 Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочныйкран УК-25/9-18, затем 50 четырёхосные платформы, оборудованные УСОи загруженные пакетами новых звеньев, в 11 том числе пять моторныхплатформ и локомотив в хвосте поезда;3. Машина ЩОМ-1200 с локомотивом в голове для очистки щебёночногобалласта;4. ХДВ No 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;5. ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;6.
ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;7. ХДВ No 2 для выгрузки щебня по концам шпал;8. ДСП для стабилизации балластной призмы;9. ПБ-01 для перераспределения щебёночного балласта;10. ЭЧК для регулировки контактной подвески после выправки путипутевыми машинами.До закрытия перегона для движения поездов 13 монтёров пути (бригады 14 No5) подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и 34 ЭЛБ-3.Затем после закрытия перегона, 2 34 монтёра пути (бригады No 1) снимаютзаземлители, 5 монтеров пути (бригадыNo1) и 2 сварщика начинают разрезатьплеть сваркой по 25 метров.После получения письменного разрешения от представителя ЭЧ на началопроизводства работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируютрельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают наплатформы и закрепляют. Работу выполняют 13 монтёров пути бригады 6 No 2 и 4машиниста.За ним 2 бульдозера Т-130, автогрейдер срезают балласт в шпальныхящиках, и планировщик производит планировку балластной призмы (4машиниста).Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальнуюрешётку звеньями.
Работу выполняют 4 4 машиниста и 17 монтёров пути бригады 20No3.Следующую работу по монтажу рельсовых стыков и завинчиванию гаекстыковых болтов электрическим ключом производят 12 монтёров пути бригады 4No 5 и 1 механик; 4 монтёра пути бригады 4 No 4 устанавливают шпалы пометкам. Четыре монтёра пути бригады No 4 и 1 механик рихтуют путьгидравлическим рихтовщиком, а 2 механика режут рельсы станком и сверлятболтовые отверстия.По мере освобождения фронта работ за путеукладочным краном исопутствующими работами 7 монтёров пути бригады No1 подготавливают местодля зарядки машины ЩОМ-1200.
Зарядка машины производится 13машинистами ЩОМ-1200 и 4 м.п. СПМС. Затем 13 машинистов начинаютработы по глубокой очистке щебня.После разрядки ЩОМ-1200 начинает работу ХДВ No 1 для выгрузки щебняв местах нехватки (2 машиниста и 2 м.п. бригады No 1).После того как рельсошпальная решетка полностью засыпана щебнемпроизводится постановка пути на щебень электробалластером (3 машиниста).Как только ЭЛБ отходит на безопасное расстояние, ВПО начинает производитьвыправку и рихтовку пути (3 машинистов).
Через некоторое время после началаработы ВПО 3 м.п. бригады No 1 начинают установку заземлений опорконтактной сети. За ВПО, при освобождении места работ, ХДВ No 2 выгружаетщебень по концам шпал, за ней следует ДСП (2 машиниста) и ПБ (3машиниста). После ПБ 4 монтера пути бригады No1 устанавливают рельсовыесоединители.После завершения всех работ производится проверка состояния пути,приведение габарита к нормам, проверка положения контактного провода(ЭЧК), выдача уведомления об окончании всех работ и готовности пути кдвижению поездов (первым двум 25 км/ч остальным 60 км/ч).График производства основных работ в "окно" представлен на рисунке 4.11и на плакате.Рисунок 4.11 – График производства основных работ в "окно"4.5.3 14 Отделочные работы 14После закрытия перегона, в 14 период отделочных работ 15 м.п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
