Герасимов636323184528662270 (1193720), страница 6
Текст из файла (страница 6)
т км брутто / кмв год.vσh-также выбранный подкладочный вариант скрепления с подрельсовыми инашпальными прокладками повышенной упругости позволит снизитьнапряжение в балласте в подрельсовой зоне, так как будет уменьшен модульупругости подрельсового основания.3.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНАЛИНИИ3.1 Характеристика существующего профиля и планаПроектирование капитального ремонта производится на участке пути скм 8462 ПК0 по км 8471 ПК 2 Хабаровской дистанции пути.3.2 Требования к продольному профилюПри капитальном ремонте пути продольный профиль, должен быть 71выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона. 71Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможнымспрямлением элементов по нормативам, представленным в 71 таблице 3.1.Таблица 3.1 – Нормативы для проектирования продольного профиля [7], [8] 29КатегорияпутиНаибольшаяалгебраическаяразностьуклоновсмежныхэлементовпрофиля,‰,при полезнойдлине приемоотправочныхпутей, мНаименьшая длинаразделительныхплощадок и элементовпереходной крутизны, м, при полезной длине 30приемо-отправочныхпутей, мРадиусвертикальныхкривых присопряжении 35элементовпродольногопрофиля, м850 1050 1700 850 1050 170012-34-56Примечание.
В числителе приведены рекомендуемые значения, взнаменателе – допускаемые. 71Проектирование продольного профиля существующей линиипредставляет собой более сложную задачу, чем проектирование профиляновых железных дорог.Это объясняется тем, что:а) проектные решения реконструкции существующего профиля должныобеспечить возможность производства работ без перерыва движения “подколесами” поездов или “в окно”. Поэтому необходимо тесно увязыватьпроектные решения по реконструкции профиля с методами производстваработ по реализации этих решений и с условиями эксплуатации даннойдороги;б) в некоторых местах профиля не допускаются изменения положенияпроектной линии и существующих отметок головки рельса во избежаниереконструкции дорогостоящих капитальных сооружений (больших мостов,тоннелей, раздельных пунктов).Исходные данные для проектирования реконструкции продольногопрофиля 57 существующей линии получают при полевых измерениях, врезультате которых определяют:а) отметки существующей головки рельса (СГР) на каждом пикете ихарактерных плюсах – их получают 57 продольным нивелированием головкирельса;б) толщину балласта под шпалой – ее измеряют 57 после проходки шурфовпо оси пути до 57 места контакта между балластной призмой и основнойплощадкой земляного полотна; таким образом 57 определяют отметку низабалластного слоя (НБС); отметки земли – их условно фиксируют по оси путив результате съемки поперечного профиля земляного полотна.При реконструкции продольного профиля пути важно учитыватьизменение отметок даже на несколько сантиметров, поэтому проектирование 57осуществляем по так называемому утрированному 57 профилю, вертикальныймасштаб которого увеличен до 1:100 (горизонтальный масштаб 1:10000).За проектную линию принимают проектную головку рельса (ПГР).
Длялучшей ориентировки при нанесении проектной линии предварительно наутрированном профиле 57 строят линию так называемой расчетной головкирельса (РГР), 57 определяющею необходимое изменение уровня СГР в связи среконструкцией верхнего строения пути. Отметки РГР определяют поформуле:, (3.1)где: - конструктивная высота проектного верхнего строения пути,складывающаяся из толщины песчаной подушки ( ), щебеночного слоя подшпалой ( ), шпалы ( ) и высоты проектного рельса с подкладкой ( ), тоесть:(3.2)Принимаем для линии III категории =40см, шпалы деревянные( = 18 см), рельс Р-65 ( =20 см).При увеличении толщины балласта возрастает и ширина балластнойпризмы, то очевидно, что увеличение мощности балластной призмыограничивается шириной основной площадки существующего земляногополотна.Увеличить толщину балластной призмы до той величины, при которой ещебудет достаточна ширина обочины земляного полотна.
В этом случаебалластная призма разместится на существующем земляном полотне, без егоуширения и реконструкции. Поэтому желательно ограничить положение ПГРуровнем РГРmax. Отметка РГРmax определяется исходя из рисунка 3.1.Рисунок 3.1 - Определение РГРmax, (3.3)где: -максимально допустимая высота балластной призмы приминимальной величине обочины земляного полотна:(3.4)где: - показатель откоса балластной призмы;- ширина существующего земляного полотна;- ширина проектной балластной призмы;- высота проектного рельса;- минимально допустимая ширина обочины.Согласно СТН Ц-01-95 крутизна откосов балластной призмы 4 должна быть1:1,5 ( =1,5), ширина балластной призмы 4 поверху =3,85 м, а ширинаобочины bmin должна быть не менее 0,5 м.На утрированный профиль наносятся в принятых обозначенияхследующие линии:1) линия СГР (сплошная черная);2) проектная линия (ПГР) (сплошная красная);3) отметки низа балластного слоя (НБС) (сплошная черная);4) отметки земли (сплошная черная).При нанесении проектной линии необходимо:1) Строго соблюдать нормы СТН Ц-01-95.
Для линии III категориинаибольшая разность уклонов смежных элементов профиля равна: =7‰,=13‰, наименьшая длина элемента профиля – =200 м, =200 м.2) Избегать подрезок и уширения земляного полотна, для чего проектнуюлинию следует наносить не ниже РГР и не выше РГРmax.3) Укладывать ПГР в уровне СГР в тех местах профиля, где уровеньверхнего строения менять нельзя, то есть ПГР=СГР. К таким местам профиляотносятся средние и большие металлические мосты (с безбалластной проезжейчастью), тоннели и раздельные пункты. Для железобетонных мостов с ездой набалласте можно допускать небольшие подъемки величиной до 10-15 см.
Наподходах к вышеперечисленным сооружениям для обеспечения условияПГР=СГР необходимо проектировать подрезки.Точки переломов продольного профиля (при алгебраической разностиуклонов более 3‰) должны проектироваться вне переходных кривых нарасстоянии от их концов, а также 103 концов безбалластных пролетных строениймостов и 103 концов стрелочных переводов не менее пяти метров на каждую 103тысячную алгебраической разности сопрягаемых уклонов 103 при сопрягающихкривых радиусом 10000 м, не менее 2,5 м на каждую тысячную при кривыхрадиусом 5000 м.Поправки на вертикальных кривых:а) - для вогнутого сопряжения;б) - для выпуклого сопряжения.Величина поправки определяется по формуле:, (3.5)где: - тангенс вертикальной круговой кривой ;- радиус вертикальной сопрягающей кривой.Тангенс вертикальной кривой определяется по формуле:, (3.6)4) Смежные прямолинейные элементы продольного профиля приалгебраической разности уклонов более 3‰ сопрягаются в вертикальнойплоскости кривой радиусом 10000 м.
Вертикальные кривые следует 29размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов с 84безбалластной проезжей частью. 29 Переломы продольного профиля в пределахкруговых кривых можно устраивать без ограничений. При разности уклоновменее 2.5‰ переломы профиля могут располагаться независимо от планалинии.Если алгебраическая разность уклонов смежных элементов 29 менее, 78 тодлина разделительных площадок и элементов переходной крутизны 29 может бытьпропорционально уменьшена:, (3.7)где: – алгебраическая разность уклонов на переломах профиля, меньшая,чем нормативное значение .В общем случае уменьшенная длина элемента профиля 16 равна:, (3.8)где: и – алгебраические разности уклонов 16 по концам данногоэлемента (, ).Все отметки на утрированном профиле подсчитываются с точностью до0,01метра.Изменения положения СГР называются:а) подъемками, если ПГР>СГР, определенными как:, (3.9)б) срезками, если ПГР<СГР:(3.10)При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,0 ‰при Rв = 20 км; 2,3 ‰ 84 при Rв = 15 км; 2,8 ‰ 84 при Rв = 10 км; 4,0 ‰ 84 при Rв = 5 кми 5,2 ‰ 84 при Rв = 3 км вертикальные кривые допускается не предусматривать.
29Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головокрельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должнапревышать 10 см, а в отдельных точках – 15 см.В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижениемотметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путейдопускается не более 15 см, а в отдельных точках – не более 25 см.В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разностьуровней не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышениемодного рельса над другим;в пределах переездов на 29 двухпутных и многопутных линиях расположениевнутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей)при нормальном междупутном расстоянии не допускается[9]. 164 16 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАКАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА4.1 Состояние пути до ремонтарельсы Р – 65 длиной 25 м, рельсовые плети.;накладки шестидырные;шпалы железобетонные;тип рельсового скрепления – КБ;балласт щебеночный;балластная призма превышает размеры, установленные типовойконструкцией, состоит из 4 щебёночного балласта;профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимисяуклонами;ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;водоотводные 21 устройства представлены в основном заиленными канавами,которые требуют расчистки.4.2 Состояние пути после ремонта 34шпалы железобетонные, новые – Ш-3 д;рельсовые плети 34 типа Р–65;уравнительные рельсы длиной 12.5 м;накладки в уравнительных пролётах шестидырные, в 24 стыках установленытарельчатые шайбы;скрепление 24 ЖБР-65ПШ, новое;изолирующие стыки с композитными накладками типа АпАТэК;толщина чистого щебёночного балластного слоя под шпалой - 40 см;ширина плеча балластной призмы – 45 см; 29крутизна откосов – 1:1,5; 18ширина обочины земляного полотна – 50 см;продольный профиль выправлен и приведён в соответствие с требованиями;канавы очищены;путевые и сигнальные знаки установлены.4.3 Разработка технологического процесса с глубокой очисткой балласта4.3.1 Расчет длин поездов технического комплексаПо графику предоставления "окон" на 2015 год по участку запланированодвенадцатичасовое окно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
