Диссертация (1173575)
Текст из файла
ФГБОУ ВО МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЮРИДИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ имени О.Е. КУТАФИНА (МГЮА)На правах рукописиМартынецПавел ВладимировичМЕЖДУНАРОДНАЯ ГАРАНТИЯ В ОТНОШЕНИИ ПОДВИЖНОГООБОРУДОВАНИЯ:МАТЕРИАЛЬНО-ПРАВОВЫЕ И КОЛЛИЗИОННОПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫСпециальность 12.00.03 —гражданское право; предпринимательское право;семейное право; международное частное правоДиссертация на соискание ученой степеникандидата юридических наукНаучный руководитель —доктор юридических наук,профессор В.А.
КанашевскийМосква-2016ОглавлениеВВЕДЕНИЕ............................................................................................................. 3ГЛАВА 1. ВОЗНИКНОВЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ГАРАНТИИ:МАТЕРИАЛЬНО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ................................................... 18§1. Определение и правовая природа международной гарантии...................... 18§2. Сделки, опосредующие создание международной гарантии......................
45ГЛАВА 2.КОЛЛИЗИОННО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫВОЗНИКНОВЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ГАРАНТИИ, ПРИНЦИПЫТОЛКОВАНИЯ КЕЙПТАУНСКОЙ КОНВЕНЦИИ..................................... 98§ 1. Коллизионные аспекты создания и реализации обеспечительных прав наподвижное оборудование...................................................................................... 98§ 2. Признание и адаптация иностранных обеспечительных прав.................
108§ 3. Влияние основополагающих принципов Конвенции нафункционирование международной гарантии.................................................. 132ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СРЕДСТВ ПРАВОВОЙЗАЩИТЫ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ КЕЙПТАУНСКОЙКОНВЕНЦИЕЙ..................................................................................................149§ 1. Общая характеристика средств правовой защиты.................................... 149§ 2. Вступление во владение или получение контроля над объектом............ 155§ 3. Продажа или передача заложенного объекта в аренду. Закреплениеобъекта в собственности в счет погашения долга............................................ 163§4 Средства правовой защиты, доступные согласно Авиационномупротоколу.............................................................................................................. 184ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................. 192БИБЛИОГРАФИЯ.............................................................................................
1982ВВЕДЕНИЕАктуальностьтемыисследования.Всовременныхусловияхгражданского оборота деятельность большинства его участников строится сучетом привлечения финансовых средств на кредитной основе. Вразвитиимеждународногооборотаведущаярольпринадлежитпроцессамлиберализации трансграничного движения капитала, товаров и услуг.Деятельность транснациональных корпораций в свою очередь выдвигаетпринципиальноновыетребованиякдоступностипривлекаемогофинансирования и защите инвестиций.В свете новых требований к защищенности иностранных инвестиций ипривлечению финансирования особое вниманиедолжно уделяться средствампредупреждениянеисполнениядоговорныхобязательств.Большуюзначимость получаетпроблема обеспечения исполнения обязательств вмеждународном торговом обороте, особенно в свете трансграничногофинансирования сделок по приобретению дорогостоящего подвижногооборудования, такого как воздушные суда, железнодорожный подвижнойсостав, космические объекты.
Исполнение подобных сделок осложняется нетолько спецификой приобретаемого оборудования, но и существеннымиразличиями в национально-правовом регулировании подобных сделок,начиная от правового режима указанных объектов и заканчивая доступнымисторонам способами воздействия на недобросовестного контрагента.Высокая стоимость приобретаемого оборудования требует усложненияструктуры сделки, обусловленной необходимостью привлечения заемныхсредствиностранныхбанков,лизинговыхкомпаний,национальныхкредитно-экспортных агентств. Для каждой сделки фактически создаетсяотдельная система финансовых гарантий, эффективность которых напрямуюзависит от грамотного планирования сторонами условий оплаты иэксплуатации, так какв связи с подвижным характером приобретаемого3оборудованияувеличиваютсярискиневозвратавложенныхсредств,обусловленные прежде всего политическими и экономическими факторами.Как правило, финансирование приобретениядорогостоящего подвижногооборудования предоставляется на кредитной основе под обеспечениезалоговоготипа.Однакоисторическииспользованиетакогородаобеспечения в международном обороте создавало множество неудобств длясторон в силу различий в правовом регулировании, сложности процедурыобращениявзысканиянапредметзалогаирегистрацииобременения.Проблемы установления применимого права, обусловленныеприменениемколлизионнойобремененногопривязкизалогомимуществаприlexreisitaeчерезграницуперемещениитакжеусложняюттрансграничное кредитование.
Впоследствии, с развитием альтернативныхзалогу средств обеспечения исполнения обязательств, проблема адаптацииобеспечительнойсделкикинвестиции,ещеправовойболеесистеместраны,затруднилапринимающейвозможностиразвитиягражданскогооборота движимого имущества в целом и подвижногооборудования в частности.Обеспечительные сделки, фактически направленные на финансированиеприобретениядорогостоящегомеждународногогражданскогооборудования,оборота:слабоотвечаютнуждамобеспечительныесделкипредставлены в различных странах множеством национальныхконструкций,которые зачастуюне имеютаналогов в зарубежном праве.Сделки по финансированию приобретения и лизингу воздушных судов,железнодорожного подвижного состава сопряжены со значительнымирисками.Природаданногооборудованиятакова,чтовпроцессеэксплуатации оно постоянно изменяет свое местоположение, пересекаягосударственные границы, что может привести к невозможности защитыправ кредитора, финансирующегоприобретениеоборудования.Так,воздушное судно или железнодорожный вагон могут в течение короткоговремени покинуть юрисдикцию, в которой они находились на момент4создания обеспечения.
В случае перемещения оборудования в новуююрисдикцию кредитор не всегда может рассчитывать на то, что егоправовойинтересв предметесделки, служащим обеспечением, получитдолжное признание и защиту в соответствующей юрисдикции. Высокаяподвижность такого оборудования как воздушные суда, железнодорожныйподвижной состав также означает, что классические коллизионные нормы,указывающиенаприменениеправаместонахожденияимущества(lexreisitae)как на право, применимое и к различного рода обременениям вданном имуществе, не всегда адекватны ситуации.Обращение к коллизионным нормам ставит возможность защиты правкредитора в зависимость от сменяющихся компетентных правопорядков, невсе из которых могут должным образом обеспечить защиту интересовкредитора.
Так, регламентация института обеспечительных сделок науровненациональныхправовыхсистемхарактеризуетсясущественнымиразличиями по таким ключевым вопросам, как: а) природаправкредиторавобеспечительнойсделке(обеспечительныеправакредитора); б) виды движимого имущества, которые могут служитьобъектом обеспечительной сделки; в) условия действительности сделки;г)средства защиты в случае неисполнения должником обязательств поосновному договору и т.п.Отсутствие единого международного свода правил, позволяющегоурегулировать заключение, исполнение и прекращение обеспечительныхсделок в отношении подвижного оборудования, породило серьезнуюнеопределенность, что, с учетом высокой стоимости оборудования,существенно повышает стоимость их финансирования.К проблемам регулирования обеспечительных сделок не раз обращалисьразличные международные организации, ставя перед собой задачуподробного изучения национальных особенностей обеспечительных сделоки разработки соответствующих унифицирующих актов.5Проведенные ЮНСИТРАЛ в 1977 году исследования, посвященныепринципам регулирования обеспечительных гарантий (securityinterests) вразличных правовых системах, показали, что создание международнойконвенции,обеспечивающейунифицированноематериально-правовоерегулирование обеспеченного кредитования, не только трудноосуществимо,но и нежелательно.Принятие подобной конвенции, унифицирующей коллизионно-правовоерегулирование, также не позволяет добиться сколько-нибудь приемлемойзащитыправкредиторовиснижениярисковдляучастниковобеспечительных сделок, поскольку не устраняет различий в материальноправовомрегулированиистран—участниц.ПоказателенпримерЖеневскойконвенция 1948 года о международном признании прав навоздушные суда, гарантирующейвзаимноепризнание прав (в частностизалогов, ипотек и иныхправ на воздушные суда, возникающих в качествеобеспечения платежей по задолженности), зарегистрированных в ихнациональных реестрах.
Несмотря на значительное число участниковданного договора, воспринятый данной Конвенцией подход, направленныйна единообразное коллизионное регулирование, не позволил создатьуниверсальный правовой режим для обеспечительных сделок в отношениивоздушных судов. Предположим, что принятие аналогичных конвенций вотношении иных типов оборудования окажется еще менее эффективным,посколькубольшинствоспециализированныхгосударствреестровдлянеостальныхведетвидовкаких-либоподвижногооборудования.Аналогичная ситуация сложилась и при разработке унифицированногорегулирования иных обеспечительных сделок, связанных с получениемфинансирования. Так, несмотря на авторитет Международного институтаунификации частного права – УНИДРУА, разработанная под его эгидойКонвенция о международном финансовом лизинге 1988 г.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
