Диссертация (1173417), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Но, на наш взгляд, все женецелесообразно ждать определенных и длительных по времени разработок и114принятия юридических процедур, а перейти к практической подготовке водителейтакси мегаполисов.Проведенное исследование, наш личный опыт работы в отрасли, мнение ипозиция многих профессионалов говорит о необходимости введения такойсодержательной профессиональной подготовки водителей такси мегаполисов.Что касается финансирования данной профессиональной подготовки, то, нанаш взгляд, она должна быть комплексной и включать долевое финансированиесо стороны муниципалитета, таксомоторной компании и обязательной оплаты состороны обучающего.Таким образом, стремительное развитие сферы оказания таксомоторныхуслуг населению, специфика деятельности и психологические особенности трудаводителей такси мегаполисов требуют кардинальной перестройки привычногоотношения к подготовке водителей такси, введение обязательной системыпрофессиональнойподготовкиводителейтаксинаправлениями такой подготовки, на наш взгляд,мегаполиса.Основнымиявляются: юридические,технические и технологические аспекты труда водителя такси мегаполиса;особенностивожденияиправиладорожногодвижениявмегаполисе;корпоративная культура профессии и организации; культура, этика и психологияобслуживанияклиентов;основыконфликтологии,психологияличнойбезопасности водителя такси; организационные и психофизиологические основырежима труда и отдыха водителя такси; история и география города,достопримечательности мегаполиса; знание русского языка и основы английскогоязыка в работе водителя такси мегаполиса.3.2.
Итоги формирующего эксперимента по конструктивному разрешениюводителями такси мегаполиса конфликтных ситуацийс участниками их трудового социального взаимодействияКак уже было указано выше, основу профессиональной подготовкиводителей такси мегаполиса, на наш взгляд, должна составлять психологическая115подготовка,особенноввопросахформированиязнанийинавыковконструктивного поведения водителей такси в конфликтных ситуациях сучастниками их трудового социального взаимодействия, в первую очередь, спассажирамииинтенсивностьруководствомтаксомоторнойповседневноготрудакомпании.водителейНапомним,таксичтомегаполисов,разнообразность социальных статусов и психологических типов пассажиров,довольно активный контроль за их трудом со стороны таксомоторных компаний иГИБДД, разбалансированный режим труда и отдыха водителей такси мегаполисовспособствуют формированию у них значительной психической напряженности.Это сказывается не только на напряженных межличностных отношениях в рамкахпрофессиональной деятельности (менее одной трети водителей такси мегаполисовуказали, что у них нет напряженных отношений с окружающими), но в целом наих психическом состоянии.
Причем основными линиями напряжения являются«водитель такси – пассажиры» и «водитель такси – руководство таксомоторнойкомпании».Учитывая это, для формирующего психологического воздействия наводителей такси мегаполиса был выбран блок психологического просвещения изразработаннойпрограммыпрофессиональнойподготовкиводителейтаксимегаполиса.
Данное психологическое просвещение, на наш взгляд, должно бытьнаправленонатрансформациюоднойизнаиболеединамичныхчастейпрофессионального труда водителей такси мегаполиса и более восприимчивой кпсихологической коррекции – взаимодействию водителей с пассажирами ивышестоящим руководством (на основании проведенных психодиагностическихпоказателей, результаты которого изложены в Главе 2).Используясистемно-информационныйподходА.Я. АнцуповаиА.И. Шипилова в решении конфликтного взаимодействия и распространяя его навзаимодействие водителей «по горизонтали» и «по вертикали» были определеныследующиеэлементыинформационныйпрофессиональногоанализаобментруда,междуконфликтноговзаимодействияучастникамидинамикикогнитивныхконфликтовпроцессовводителей:врамкахоппонентов116конфликтного взаимодействия, оказывающих влияние на объем и объективностьинформационных моделей конфликтной ситуации у ее участников [8, 136].В рамках системно-информационного анализа труда водителей таксимегаполиса был определен ряд показателей:- уровень знаний водителей такси мегаполиса о специфике своего труда(интерес к профессии водителя такси, особенности отношений с участникамипрофессиональной деятельности и конфликты с ними, стратегий поведенияводителей такси в конфликтных ситуациях);-восприятиеконфликтнойситуацииводителямитакси(какограничивающей поведение водителя или представляющей относительнуюсвободу в конфликтном взаимодействии).Ряд отечественных психологов отмечает, что исследование особенностейвосприятия конфликтов, в данном случае в профессиональной деятельности,учитывает рассмотрение информационной модели конфликта каждого изучастников, т.е.
водителя такси и его оппонентов в рамках профессиональнойдеятельности. Таким образом, уровень информированности водителей такси овозможном конфликтном взаимодействии может обуславливать конфликтводителя такси с пассажирами или с руководством при их соответствующемповедении.Информационнаямодельописанияконфликтноговзаимодействияосновывалась на субъективной картине конфликта, котораяпредложенаЛ.А. Петровской [136].
Участникам экспериментального исследования былопредложено описать следующие элементы информационной модели водителятакси как участника определенной конфликтной ситуации:– собственное представление водителя о конфликтной ситуации (описаниеситуацииконфликта,неконфликтнойотличительныеситуацииврамкахчертыконфликтнойвыполненияегоситуацииотпрофессиональныхобязанностей);– представление водителя об оппоненте - пассажире или представителеруководствакомпании(личностныехарактеристики,проявляющиесяв117конфликте);– представление водителя о себе как участнике конфликта (описаниесобственных личностных характеристик в конфликтной ситуации).По мнению А.Я. Анцупова и А.И.
Шипилова, любая конфликтная ситуацияхарактеризуется значительным искажением и неопределенностью, что ивыступает необходимым условием возникновения конфликта, а искажениевосприятия участниками конфликта можно охарактеризовать: искажениемконфликтной ситуации в целом; искажением восприятия мотивов поведения вконфликте (собственных и оппонента); искажением восприятия действий,высказываний и поступков (собственных и оппонента); искажением восприятиясобственных личностных характеристик и личностных характеристик участникаконфликта и его оппонента [8, 236].На основании представленных положений была разработана схема анализаискажения восприятия водителями конфликтных ситуаций с пассажирами (см.Таблицу 3.2.1).Представленная операционализация показателей согласуется со схемойанализа информационной модели конфликтного взаимодействия водителя такси,которая составляет основу экспериментального исследования.Показатели и индикаторы информационной модели зафиксированы сиспользованием ответов на опросники, предложенные участникам исследованияперед началом реализации Программы и после её окончания:1.
Опросник, разработанный для изучения информационной модели конфликта,который содержал: описание водителями конфликта между ними и пассажирами(ответы на следующие вопросы: опишите свое конфликтное взаимодействие спассажирами (или своим руководством), укажите особенности своего поведения иповедения оппонента, опишите свое восприятие конфликтного взаимодействия исвое представление о том, каким должно быть это взаимодействие);2.
Опросник № 2, позволяющие определить иерархии ПВК (описаниеопросника представлено в психодиагностическом исследовании в Главе 2, а самопросник - в Приложении 3).118Таблица 3.2.1. - Схема анализа уровня знаний водителей такси мегаполиса оконфликтном взаимодействии с пассажирамиПоказателиУровеньзнанийводителятакси:Восприятиеконфликта:КритерииИндикаторы- определение своихобязанностей;Отношения между- определение степени влиянияоппонентамиситуации на профессиональные(определение,отношения;- смысл понятий;функции, роли)- оценка водителями отношений - частота употребленияпассажирами и руководством;сущностных слов;- объем описанияКонфликтное(количество слов).взаимодействие- определение причин конфликта;(причины,- определение способовповедение качестваразрешения конфликта;водителя вконфликте);Восприятие себя в- описание своего состоянияописание себя иконфликте (оценкав конфликтномсобственногособственного «Я»)взаимодействии;поведения в конфликте- определение иерархииВосприятиепсихологическихописание оппонента пооппонентахарактеристик личностиконфликтув конфликтеоппонента;описание конфликта:Восприятие- смыслы в описании;конфликтной- описание конфликтного- частота слов иситуациивзаимодействия;словосочетаний;(описание- объем описанияситуации)(количество слов).описание действийоппонентов вконфликте:Восприятие- описание поведения- смыслы в описании;действийучастников конфликта- частота слов ив конфликте(собственного и оппонента);словосочетаний;- объем описания(количество слов).Для повышения валидности результатов опросника перед началомпроведения занятий по психологическому просвещению и после его завершениябыл проведен опрос по методике диагностики поведения личности в конфликтнойситуации К.
Томаса.Уровень искажения восприятия водителями такси мегаполиса конфликта сучастниками трудового социального взаимодействия анализировался путемсопоставления:119- описания перечисленных выше показателей конфликта до реализациипрограммы психологического просвещения и после обучения;- полноты описания водителями такси собственных представлений оботношениях с пассажирами и руководством (определение, функции, роли) и оконфликтном взаимодействии (причины, поведение водителя такси в конфликте);- оценки водителями собственного восприятия конфликта.Замыселэкспериментальногоисследования.Сцельюизученияизменения особенностей труда водителей такси мегаполиса посредствомактивизации и совершенствования уровня их знаний о конфликтных ситуациях иучета искажения восприятия ими конфликтов «по горизонтали» и «по вертикали»проведено экспериментальное исследование.Задачи экспериментального исследования:1.Экспериментальноисследоватьвоздействиепсихологическогопросвещения на психологические особенности водителей такси, влияющие наорганизацию и эффективность их профессионального труда.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
