Диссертация (1173417), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Выделенные компоненты могут бытьиспользованы при проведении психодиагностического этапа профессиональногоотбора кандидатов на должности водителей в таксомоторные компании.103Глава 3. Совершенствование профессиональной подготовкиводителей такси к труду в условиях мегаполиса3.1. Основные направления, пути и методы профессиональнойподготовки водителей такси в условиях мегаполисаЭмпирическийводителейтаксисравнительныймегаполисовианализмалыхусловийгородовиспецификипозволилтрудавывитьрядпсихологических особенностей труда водителей такси крупных городов. Этиособенности свидетельствуют о том, что водители такси мегаполисов нуждаютсяв совершенствовании их профессиональной, в том числе психологическойподготовки.Профессиональная подготовка водителей такси за время существованияданной профессии претерпела существенную эволюцию.
В первые годыпоявления данного вида труда водитель наемного автомобиля должен был пройтиспециальную подготовку, которая в основном заключалась в формированииумений и навыков вождения автомобиля.Настоящееисследованиепоказало,чтозначительныйопытпрофессиональной подготовки водителей такси накоплен в зарубежных странах.Выявлено, что специальная подготовка водителей такси законодательноустановлена в крупнейших странах мира. Так, в США водители такси, перед темкак начать работать по городу или в его окрестностях, проходят несколькопроцедур.Сначалаработодателюнужнопредоставитьподтверждениебезаварийной езды в течение определенного периода времени и отсутствиештрафов за нарушение ПДД.
Соответствующие справки предоставляет местноеотделениедепартаментатранспорта.Далеевбольшинствегородовотначинающего водителя такси потребуют пройти специальные курсы водителятакси.ВНью-Йорке,гдеутвержденынаиболеежесткиеправилаполицензированию таксистов, необходимо пройти сертифицированный курс104вождения продолжительностью шесть часов, который обойдется в 50 долларов. Апосле этого уже за 325 долларов - специальную школу водительского мастерстватаксистов.Полученныепоитогамучебыоригиналысертификатовпредоставляются со всеми остальными документами в таксомоторную компанию.Также начинающие таксисты в обязательном порядке сдают отпечаткипальцев и проходят тесты на алкоголь, наркотики, знание английского языка итолько после этого водители такси начинают работать на маршрутах.Кроме того, для получения прав таксиста нужно быть старше 19 лет, иметьразрешение на работу в США, сдать экзамены по географии города и знаниеанглийского языка.
После сдачи всех необходимых процедур приходится ждатьпочти месяц получения лицензии. В целом общие платежи достигают 500 долл.К водителям во Франции также достаточно серьезные требования: в таксине могут работать люди с криминальным прошлым и не знающие страны игорода, в котором они хотят работать. Эти знания надо доказать на специальныхэкзаменах, которые являются платными.В Англии специальная профессиональная подготовка водителя такси былавведена еще в начале ХХ века. Эта профессия считалась престижной и чистомужской. Только в годы второй мировой войны к управлению кэбами,оставшихся без мужчин-водителей, которые были массово мобилизованы вармию, владельцы компаний впервые были вынуждены привлечь женщин. ВЛондоне, в связи с острой нехваткой водительских кадров, на работу сталипринимать без сложного экзамена на знание города.Новпослевоенноевремясистемаподготовкитаксистовбылавосстановлена.
Сейчас, чтобы стать лондонским таксистом, требуется учитьсягеографии города два года – в столичные кебмены не принимают без отличногознания Большого Лондона. И чтобы заполучить лицензию лондонского кебмена,которую выдает Учреждение общественных перевозок, необходимо успешнопройти тест, именуемый «Знания». Чтобы его успешно пройти, необходимо беззапинки и без заглядывания в карту знать практически все столичные улицы и всемало-мальски значимые здания. Большинство лондонских кэбменов настолько105хорошо знают город, что редко кто из них прибегает к услугам GPS-навигатора –в 2011 году им были оснащены всего 5-10% лондонских такси.
Однако, однойхорошей памяти недостаточно. Нужны чистые, не замаранные более чем восемьюштрафными очками водительские права с трехлетним стажем. У соискателятаксистской лицензии не должно быть судимости. Также водители такси проходятсерьезную медицинскую проверку – у них не должно быть серьезных проблем создоровьем.В Германии таксистами становятся не только люди простые, но и зачастуюобладатели диплома о высшем образовании: филологи, философы, биологи.
Эторезультатуниверситетскогоперепроизводстваэтихпрофессий.Помимообыкновенного водительского удостоверения, надо сдать еще и экзамены назнание города. Принимают экзамены во всех городах Германии местные союзытаксистов.Стоит указать, что вопросник письменного теста очень обширный. В первойгруппе вопросов надо назвать два соседних с указанным в тесте района иопределить, в каком из них находятся две названные зоны. 11 вопросовпосвящены улицам: необходимо назвать их начальные и конечные пункты. Приответе на другие три вопроса надо припомнить хотя бы три улицы, берущиеначалоотопределенныхгородскихплощадей.Далеенадоуказатьместонахождение нескольких зданий: гостиниц, министерств, больниц, кудаобычно люди спешат доехать на такси.
Если из 30 вопросов правильно даныответы на 27, тест считается сданным (орфографические ошибки тожеучитываются). На этом экзамен не заканчивается. Необходимо без ошибокответить устно, как проехать кратчайшим путем из одного пункта на окраинегорода в центр с подробным указанием всех улиц и площадей выбранного пути.Затем необходимо получить несколько врачебных свидетельств: отокулиста и от терапевта о физической и психической пригодности. Такженеобходимо принести общий врачебный отзыв из области «трудовая медицина»,пройдя тесты на стрессоустойчивость, быстроту реакции и остроту восприятия. Сэтими справками и свидетельством о сдаче экзамена, а также свидетельством о106благонадежности (несудимости) можно, наконец, подать заявление на получениелицензии таксиста.
Экзамен, медицинские освидетельствования и обработка делаобходятся в более 300 евро.В ходе настоящего исследования было выявлено, что в советские временапри подготовке водителей такси Москвы основное внимание уделялось знаниюгеографии города, устройства автомобиля и правил дорожного движения [20].Также требовалась высокая культура обслуживания пассажиров. Таксист долженбыл быть не судимым, старше 21 года. Будущих таксистов полгода готовили наспециальном комбинате, после чего они прекрасно ориентировались на дорогахгорода. По окончанию стажировки с опытным инструктором, водители сдавалиэкзамен и в случае успешной сдачи, начинали работать в такси.Для повышения профессиональной пригодности и качества оказываемыхуслуг был разработан целый ряд мероприятий, включающий ежедневныймедосмотр водителей, ежедневный осмотр транспортных средств, тестированиепо правилам дорожного движения, обучение навыкам вождения и географиистолицы.
Все эти мероприятия проводились при участии ГАИ и учебногокомбината «Мосавтолегтранса» [82].Вопросыбезопасностирегламентировалисьстрогимиправиламиэксплуатации такси, которые каждый водитель подписывал лично. Отрывнаястраничка с его подписью хранилась в личном деле таксиста. Для повышенияпрофессионализмасводителямипроводилисьразличныеконкурсы-«Автомобиль на зимней дороге», «Пешеход», «За безопасность движения» и т.д.Для водителей московского такси была составлена «Памятка по культуреобслуживания пассажиров» с учетом многолетнего опыта работы Управлениялегкового автомобильного транспорта [132].
Данный документ предписывалводителям быть вежливыми, бдительными и корректными по отношению кпассажирам. Водитель должен обменяться с пассажирами несколькими фразами,даже если поездка была непродолжительной. При этом строго запрещалосьпанибратское отношение к клиенту, обращение на «ты», назойливость и грубость.Водителю требовалось следить за своим внешним видом – рабочий костюм107должен был быть выстиранным и выглаженным.
Машина должна быть чистойснаружи и внутри, в салоне не должны находиться посторонние вещи, способныеухудшить внутренний вид или комфорт пассажиров.Водитель московского такси должен быть готов ответить на любой вопроспассажира, касающийся главных достопримечательностей города. Категорическине допускалось поведение водителей, которые компрометируют пассажировневежественными ответами и не знают свой родной город.Памятка культуры обслуживания пассажиров напоминала водителям о том,что от их поведение напрямую влияет на имидж столицы в глазахмногочисленных гостей.В «нулевые» годы ХХI века требования к водителям такси не сильноизменились. Как правило, требовалось доскональное знание актуальногорасположения уличной сети мегаполиса, умение управлять определенной маркойлегкового автомобиля и знание ПДД.
В таксисты брали всех желающих, т.к. спросна услуги такси зачастую превышал предложения.В современных условиях акценты в подготовке водителей такси мегаполисапретерпевают существенные изменения.Во-первых, на первый план выходит формирование возможностей водителяоказывать сервисные услуги клиентам, своевременно и с комфортом доставлять впункт назначения. В данном случае возрастают требования к психологическойподготовке водителей такси мегаполиса: его коммуникабельности, культуреобщения, формированию потребности всегда быть опрятным, аккуратно одетым,не злоупотреблять вредными привычками (в частности, не курить на рабочемместе, и т.д.).Во-вторых, существенно изменились требования к знанию географиимегаполиса.
Современная техника геолокации, которой оборудуются автомобилитакси в мегаполисе, позволяют водителю без проблем найти нужный адрес и сминимальными пробками добраться до него. Уже не столь значимыми сталииндивидуальные знания расположения улиц и микрорайонов, мостов и переездов,особенностей проезда по тем или иным улицам (наличие одностороннего108движения, отсутствие поворота направо или налево и т.п.). Сейчас важнымстановится знание водителем такси и его умение к месту рассказать пассажиру одостопримечательностях улицы или микрорайона (квартала), по которому внастоящий момент пролегает путь.В-третьих, настоятельно требуется подготовка водителя с точки зренияумения планировать индивидуальный график труда и отдыха. В Главе 2 данногоисследования уже было указано, что зачастую в погоне за реализацией желанияпобольше заработать многие водители такси мегаполисов зачастую по своейинициативе увеличивают продолжительность рабочего дня до 14-16 часов, оченьмало отдыхают, работают без выходных, берут ночные смены, которыеотличаютсяповышеннымитарифами.Всеэтоведеткнакоплениюнекомпенсируемой усталости, усилению раздражительности, снижению вниманияиувеличению времени реагирования на дорожную ситуацию, что влечетповышение вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий.Как уже было указано, в сфере такси в России занято примерно около 1 млн.чел.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
