Диссертация (1173417), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

В конфликтных ситуациях принимает вину85других и собственную равновесно.6. Регуляторные свойства личности (факторы: Q3 – самодисциплина, G –моральная нормативность) со значимым превышением более представлены вструктуре личности водителей такси мегаполисов. Это проявляется в болеевысоком уровне: организации и настойчивости прежде всего в ситуациях, вкоторых водитель адаптировался; хаотичного, неорганизованного поведения вслучае неожиданного появления дополнительной нагрузки; избирательности кобщегрупповым нормам и требованиям; совестливости, ответственности в личнозначимых ситуациях, которые могут сочетаться с формальным выполнениемобязанностей тогда, когда ситуация не затрагивает личных интересов.Таким образом, можно отметить, что для водителей такси мегаполисовболее характерны коммуникативные, эмоциональные и регуляторные свойства.Что касается интеллектуальных свойств, то ряд факторов более выражены уводителей мегаполисов, а другие - у водителей малых городов.Комплексную картину психологических особенностей труда водителейтакси мегаполисов позволяет получить анализ результатов исследования ихвосприятия приоритетности профессионально важных качеств (ПВК).Следует отметить, что значимые различия между группами установлены по14 ПВК с выраженным превышением уровня показателей в группе водителейтакси мегаполисов (см.

Таблицу 2.3.2).Полученные результаты сравнительного анализа по диагностируемымпозициям авторского опросника «Профессионально важные качества водителятакси» позволяют определить иерархию ПВК в исследуемых группах водителейтакси на основании средних значений (см. Рис 2.3.2).При сравнении иерархии ПВК, выделенных водителями такси исследуемыхгрупп мегаполисов и малых городов, для последующего анализа были определеныпервых пять ПВК и пять самых незначительных (наименее важных)выделенных в исследуемых группах.ПВК,86Таблица 2.3.2.

- Результаты сравнительного анализа по профессиональноважным качествам водителей такси по исследуемым группам *Вопросы опросника № 2в1в2в3в4в5в6в7в8в9в10в11в12в13в14в15в16в17в18в19в20в21в22в23в24в25Значениеλ – критерия Уилкса.965.982.984.999.988.9921.000.996.993.985.998.996.962.927.990.9551.000.995.9861.000.951.986.969.982.998Кол-воиспытуемых453453453453453453453453453453453453453453453453453453453453453453453453453Уровеньстат.

знач..000.004.008.555.022.062.722.184.077.008.346.170.000.000.031.000.712.150.013.755.000.012.000.004.410*Примечание: серым цветом выделены профессионально важные качества, по которымустановлены значимые различия по λ – критерию Уилкса.В группе водителей такси мегаполисов ведущие места в иерархии занимаютследующие ПВК: умение содержать автомобиль в чистоте и исправности;ответственность; вежливость, тактичность; психическая устойчивость.Среди водителей такси малых городов наиболее важными выступают такиеПВК, как: умение содержать автомобиль в чистоте и исправности; вежливость,тактичность; опрятность, аккуратность; ответственность; значительный опытвождения автомобиля.87Средние показатели по ПВК, которые водители такси определиликак необходимые в профессиональной деятельностицентр.города3,73,12,82,52,02,43,82,9 2,92,5 2,63,63,33,3 3,23,03,02,82,72,3региональные города3,9 4,03,53,73,53,02,8 2,83,3 3,22,92,62,3 2,32,32,72,54,03,73,93,2 3,32,52,11,92,42,72,31,51,4в1 в2 в3 в4 в5 в6 в7 в8 в9 в10 в11 в12 в13 в14 в15 в16 в17 в18 в19 в20 в21 в22 в23 в24 в25Рисунок 2.3.2.

- Сравнительный анализ приоритетности профессионально важныхкачеств водителя такси (по мнению водителей такси мегаполисови малых городов)Примечание: в1 – в25 – профессионально важные качества водителя такси,перечисленные в Приложении №3.Таким образом, в качестве доминирующих ПВК водители такси в основномвыделили качества, связанные с содержанием техники в исправном состоянии икачествами необходимыми в общении. Вместе с тем, водители мегаполисовсчитают необходимым иметь психологическую устойчивость, которая позволяетим продуктивно переносить повседневное напряжение и интенсивную работу вмегаполисепридостаточномразнообразииситуацийвзаимодействиясучастниками их профессиональной деятельности. Водители такси малых городовсчитают, что внешний вид оказывает значимое влияние на отношения водителейтакси к своей профессии.Среди качеств, которые в иерархии занимают заключительные места,наблюдается согласованность в их представлении в группах водителей такси.

Так,менее важными (занимают последних пяти мест в итоге ранжирования)качествами водителями такси в обеих исследуемых группах выделеныследующие: развитость памяти и мышления; склонность к самоконтролю; общая88эрудиция, культура речи.Вместе с тем, в группе водителей такси мегаполисов среди менеенеобходимых качеств в профессии указаны развитое внимание, его объем ипереключаемость, а водителями малых городов отмечены коммуникабельность,общительность и компьютерная грамотность, умение работать с навигаторами идругими цифровыми устройствами.Различия в ПВК, представленных в иерархии, обусловлены тем, чтоводители такси малых городов менее ориентированы на использованиепрофессиональных компьютерных технологий, которые не получили такогоразвития в профессиональной деятельности такси, как в мегаполисах.Таким образом, анализ иерархии ПВК в исследуемых группах водителейтакси позволяет сделать следующие промежуточных выводы:- доминирующие места в иерархиях качеств, по мнению водителей таксимегаполисов и малых городов, более всего связаны с их практическойдеятельностью и качествами их личности, которые выступают, скорее всего,внешне наблюдаемыми, внешне предъявляемыми, создающими заметный образтаксиста и профессионала среди водителей;- менее важными качествами, по мнению водителей такси, выступаютличностные свойства, которые связаны с коммуникативными и познавательнымипроцессами в рамках актуальной профессиональной деятельности.

Такоепонимание важности рассмотренных качеств в иерархии ПВК может быть связанос недостаточным уровнем осознания, что внутренние процессы связаны свнешними действиями человека.Крайне важно рассмотреть ПВК, исключенных водителями такси изпредложенного списка (в соответствии с опросником в Приложении № 3). Анализпроведен по удаленным из предложенного списка ПВК, которые имеютнаибольший процент выбора участниками опроса.В группе водителей такси мегаполисов самыми отвергаемыми качествамииз предложенного списка ПВК выступили: склонность к самоконтролю(исключили из списка 65,5% водителей); общая эрудиция, культура речи (63,8%);89развитость памяти и мышления (55,2%); выдержанность (55,2%); развитоевнимание, его объем и переключаемость (50,8%).Среди отвергнутых ПВК в группе водителей такси малых городовнаблюдается некое согласование с мнением водителей такси мегаполисов, Так,ими исключены такие качества, как: коммуникабельность и общительность(46,2%); компьютерная грамотность, умение работать с навигаторами и другимицифровыми устройствами (44,1%); общая эрудиция, культура речи (41,9%);склонность к самоконтролю (39,8%); развитость памяти и мышления (38,7%).В целом можно отметить, что отвергаемые ПВК водителями такси в обеихисследуемых группах связаны с личностными характеристиками, которыеопределяют коммуникативные, познавательные, регуляторные и эмоциональныекачества личности водителя.

Такой выбор водителей такси подтверждают ранееустановленные средние и низкие показатели по факторам, выявленным спомощью методики 16 PF.Одним из важных показателей эффективности деятельности водителя таксиявляется его способность продуктивно выстраивать социальное взаимодействиесо значимыми для него субъектами социального окружения. Так, А.А. Отюгов(1984) экспериментально доказал, что развитые коммуникативные способностиводителей такси крупных городов, его способность бесконфликтно общаться спассажирами, способствуют эффективности его деятельности.В настоящем исследовании было установлено, что у водителей таксимегаполисов и малых городов по-разному складывается актуальная систематрудовогосоциальноговзаимодействия.Однако,оцениваяособенностиотношений с участниками профессиональной деятельности и конфликты с ними,водители такси отметили, что наиболее часто конфликты возникают спассажирами (24,1 % в мегаполисах и 23,7 % в малых городах).Далее в иерархии конфликтов у водителей такси мегаполисов отмеченыконфликты с другими работниками таксомоторной компании (15,5 %) и сруководством таксомоторной компании (13,7 %).Водители такси из малых городов указали, что чаще у них возникают90конфликты с другими участниками движения в городе (21,5 %) и с другимисотрудниками компании такси (8,6 %).В целом можно отметить, у водителей такси мегаполисов чаще всегопредставлены не только конфликты по горизонтали (пассажиры, другиесотрудники компании), но и по вертикали (менеджмент таксомоторныхкомпаний), а водители такси малых городов чаще упоминают о конфликтахтолько по горизонтали.При этом стоит отметить, что, рассматривая сложившийся характермежличностных отношений в их системе трудового социального взаимодействия,значительная часть водителей такси (31,0 % в мегаполисах и 44,1 % в малыхгородах) указала на отсутствие напряженных отношений в профессиональнойдеятельности.Такиминтенсивностьобразом,полученныеповседневноготрудаданныепозволяютводителейтаксиутверждать,чтомегаполисов,ихмобильность, разнообразность социальных статусов и психологических типовпассажиров мегаполиса в течение рабочего дня, относительно плотный контрольза деятельностью водителя такси со стороны таксомоторных компаний и ГИБДД(за исключением интернет-агрегаторов), довольно длительный в целом рабочийдень, отсутствие необходимого времени на отдых, способствуют формированию уводителей такси мегаполисов значительной психической напряженности.

Этосказывается не только на напряженных межличностных отношениях в рамкахпрофессиональной деятельности (напомним, что почти половина водителей таксималых городов указали, что у них нет напряженных отношений с окружающими,а среди водителей такси мегаполисов таких всего менее одной трети), но и вцелом на психическом состоянии водителей такси мегаполисов.Для уточнения конкретных стратегий поведения водителей такси в такихнапряженных, предконфликтных и конфликтных ситуациях, водители таксиобоих исследуемых групп диагностировались с помощью теста К. Томаса.Полученные данные представлены в Таблице 2.3.3.91Таблица 2.3.3 - Результаты сравнительного анализа стратегий поведения вконфликте по тесту К.Томаса*ИсследуемыегруппыВодители таксимегаполисовВодители таксидругих городовУр. ст.

Характеристики

Список файлов диссертации