Диссертация (1173417), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Поэтому значительная часть молодежи,которая соответствует общим требованиям к труду в сфере такси, идет работать вданную сферу. А в малых городах люди в возрасте 50 и более лет, как правило,«держаться» за имеющуюся работу (хотя зачастую заработная плата их неустраивает), или имеют определенную подработку.Анализ семейного положения водителей такси показал, что водители таксимегаполисов и малых городов статистически значимо различаются по семейномуположению (р=0,000). Так, если в мегаполисах России в различных вариантахбрачныхотношенийсостоят84,5%водителейтакси(изних,взарегистрированном браке – 70,7 %, в незарегистрированном – 13,8 %), то вмалых городах менее половины водителей такси (49,5%) состоит в браке (взарегистрированном браке – 39,8 %, в незарегистрированном – 9,7 %).
На нашвзгляд, это связано с тем, что водительский состав такси мегаполисов старше (вцелом как минимум на 5-7 лет) своих коллег из малых городов. Молодые люди вмалых городах в меньшей степени стремятся обзавестись семьей, тем более, что68профессия водителя такси оставляет не так уж много времени для пребывания вкругу семьи, о чем будет сказано ниже.Выявлено, что уровень образования водителей такси также значиморазличается в мегаполисах и малых городах (р=0,000). Так, половина водителейтакси в малых городах имеют высшее образование (50,5 %), а такой уровеньобразования среди водителей мегаполисов почти в два раза ниже (27,8 %). Вместес тем водители мегаполисов превосходят своих коллег из малых городов поуровню среднего специального образования (мегаполисы – 42,6 %, малые города– 37,7 %), также уровню среднего образования (мегаполисы – 29,6 %, малыегорода – 11,8 %).Полученные в ходе настоящего исследования данные, на наш взгляд, имеютследующее объяснение, которое, в очередной раз, лежит в социальноэкономической сфере, той социальной среде, где работают водители такси.
Вопервых, в мегаполисах специалистам с высшим образованием легче найти работу,которая в значительной степени соответствует их ожиданиям, как попрофессиональным интересам, так и по материальному стимулированию. А вотимеющим среднее специальное образование сделать это значительно тяжелее, т.к.рынок труда в мегаполисах и так перенасыщен выпускниками многочисленныхвузов. Именно поэтому в мегаполисах наиболее значительная часть водителейтакси имеет среднее профессиональное образование, т.к. в сфере такси онизарабатывают на уровне многих специалистов с высшим образованием.Кроме того, эта проблема с точки зрения возможностей реализациинынешними водителями такси своих профессиональных устремлений, на нашвзгляд, намного глубже.
Ведь среди водителей такси, как мегаполисов, так ималыхгородов,толькоединицыимеютпрофильноепрофессиональноеобразование (например, окончили автомобильный институт или автодорожныйколледж). Среди них педагоги, менеджеры, экономисты, психологи, инженеры,отставные военные и полицейские. Их жизнь сложилась так, что они смогли себяреализовать в профессии водителя такси.Во-вторых, преобладающий процент имеющих высшее образование среди69водителей такси малых городов имеет логическое объяснение. Индивидуальныебеседы с водителями такси позволили получить следующую картину.
Получиввысшее образование в областном центре или в местном филиале областного илистоличного института или университета (где зачастую преподают учителяместных средних школ, в лучшем случае – местного техникума или колледжа),молодые дипломированные специалисты не могут устроиться в родном городе поспециальности. Текучесть кадров на предприятиях и организациях в малыхгородах, как правило, незначительная, довольно сильна система родственныхсвязей и решения кадровых вопросов «по знакомству». Поэтому те, кто не имееттаких связей, или по различным причинам не хочет уезжать из родных мест,принимает решение «идти в таксисты», зарабатывая при этом больше, чем когдаон мог устроиться на работу по специальности.В ходе реализации настоящего исследования особое внимание уделялосьизучению специфике профессионального труда водителей такси мегаполисов ималых городов.
Были выявлены следующие особенности.При изучении полученного водительского опыта водителями такси былоустановлено, что среди водителей такси мегаполисов каждый второй (50,0%)имеет водительские права более 15 лет. Еще 25,8% имеют права в среднем 11-15лет. Три четвертых водителей такси мегаполисов (75,8 %) имеют стаж работыводителем более 10 лет.Водители такси из регионов менее опытные.
Так, только 37,5 % имеютправа более 15 лет и 22,5 % из них имеют права примерно 11-15 лет.Также выявлены значимые статистические различия (р=0,000) междумегаполисами и малыми городами по наличию опыта работы водителей в сферетакси. Установлено, что водители такси в малых городах имеют значительноменьший опыт профессиональной работы в сфере такси (48,5 % из них работаютводителямитаксименее3лет).Средиводителеймегаполисовтакойминимальный стаж работы в такси (менее 3 лет) имеют лишь 24,1 %, т.е. в двараза реже, чем среди водителей такси малых городов.Еще более показательны различия между водителями такси, имеющими70профессиональный стаж работы в такси более 6 лет.
В группе водителеймегаполисов такой стаж имеют 46,6 %, и это в 2,7 раза превышает аналогичныйпоказатель по водителям такси в регионах (17,2 %). Детализируя этот показатель,следует отметить, что стаж работы водителем такси более 10 лет имеют 20,8 %водителей мегаполисов и только 7,5 % водителей в малых городах.Таким образом, можно указать, что водители такси мегаполисов посравнению с водителями такси малых городов в значительной степени болееподготовленные не только по общему водительскому стажу, но и попрофессиональному опыту работы в сфере такси.Принципиально важный вывод о более высокой организационной икорпоративной культуре в таксомоторных компаниях мегаполисов по сравнениюс компаниями такси малых городов вытекает из следующих полученныхэмпирических данных.
Например, в этом плане интересным представляетсясравнение приверженности водителей такси работе в одной таксомоторнойкомпании, как в мегаполисах, так и в малых городах. Выявлено, что вмегаполисах стаж работы в конкретной таксомоторной компании более 3-х летимеют 72,4% водителей такси и только 16,1 % водителей такси малых городов(р=0,000).В целомпрофессиональнаяидентичность сосвоей таксомоторнойкомпанией, а значит, и наличие более комфортной трудовой среды выявлена уводителей такси мегаполисов (р=0,000).
Среди водителей такси мегаполисов67,2% работают только в одной таксомоторной компании, что в 1,6 раза больше,чем среди таксистов из регионов (40,9 %).Одной из важных психологических особенностей труда водителей таксимегаполиса является характеристика мотивов профессиональной деятельностиводителей такси. Установлено, что среди мотивов занятия трудом водителя таксив мегаполисах доминирующими являются: уровень заработной платы, «желаниепрокормить семью» (37,9 %), возможность иметь относительно свободный графикработы (36,2 %).
В иерархии мотивов труда в сфере такси у водителей малыхгородов доминирует желание иметь относительно свободный график работы (46,271%), а на втором-четвертом местах (в равной представленности) три мотива:«желание прокормить семью» (29,0 %), возможность общаться с новыми людьми(29,0 %) и выбор этой работы как временной (29,0 %).Таким образом, мотивация выбора труда в сфере такси у водителей малыхгородов носит более полимотивированный и сбалансированный характер, а уводителей такси мегаполисов – более прагматично-личностный характер. Однакосоциально-экономические условия жизнедеятельности оказывает значительноевлияние на выбор этой профессии в обеих группах водителей, участвовавших висследовании.Для проверки выявленного содержания основной мотивации работыводителей в сфере такси были изучены основные личные интересы водителейтакси в данном профессиональном труде.
Выявлено, что интерес к профессии уводителей такси в мегаполисах более связан с относительной свободой и гибкимграфиком работы (53,4 %), неплохой заработной платой (25,8 %) и желаниемпроводить время за рулем (25,8 %). У водителей такси в малых городах иерархияи структура интересов практически совпадает: относительная свобода и гибкимграфиком работы (66,6 %), неплохим заработком (33,3 %) и нравится ездить погороду, изучая его (24,7 %).Такимобразом,можноконстатировать,чтоводителитакси,какмегаполисов, так и малых городов, выбирают данную профессию, исходя извозможности иметь сравнительно свободный и гибкий график работы, а такженеплохую заработную плату. Кроме того, значительной части водителей таксипросто нравиться вождение автомобиля (при этом, получая заработную плату) иизучение города.Вместе с тем, следует отметить, что количество водителей такси, которымничего не нравится в данной профессии, в малых городах в 3,4 раза превышаетчисло таких водителей в мегаполисах (5,8 % против 1,7 % соответственно).Однако удельный вес таких недовольных водителей такси в целом ванализируемых выборках довольно незначителен.Следуетпризнать,чтосоциально-экономическаядетерминантав72значительной степени определяет выбор водителями профессии таксиста.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
