Диссертация (1173417), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Онрегулярно проводит (или организует) профилактические осмотры и техническоеобслуживание автомобиля (мойка, химчистка салона, заправка топливом, смазка,проверка состояния шин, давления масла в системе смазки двигателя,62температуры охлаждающей жидкости и т.п.). В его обязанностях - обеспечитьсвоевременную смену расходных материалов и жидкостей автомобиля.В случае поломки автомобиля на дороге водитель такси, по возможности,устраняет возникшие неисправности или же своевременно сообщает о поломке вкомпанию и ждет прибытия аварийной службы.Исследования, выполненные в рамках автотранспортной психологии,показывают, что надежность водителей и водителей такси, в частности, взначительной степени зависит от их работоспособности [103, 57].
Высокаяработоспособностьобеспечиваетвыполнениеработысвысокойпроизводительностью и необходимыми качественными показателями. Приуправлении автомобилем в состоянии сниженной работоспособности водителитакси допускают ошибки, которые иногда приводят к дорожно-транспортнымпроисшествиям. Причинами снижения работоспособности водителей чаще всегоявляются утомление, недосыпание, употребление алкоголя или наркотическихсредств, болезненное состояние, прием некоторых лекарственных веществ икурение.Утомление– этозакономерныйпроцессвременногосниженияработоспособности, наступающий в результате процесса труда.
Это объективныйпроцесс, для которого свойственны физиологические и психофизиологическиеизменениямиворганизмечеловека,которыемогутбытьустановленыобъективными методами [70, 157].Субъективноепереживаниеводителемтаксиутомленияназываетсяусталостью. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализацииорганизма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы длятого, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток.
Однако далеко невсегда чувство усталости соответствует степени утомления. Человек в состоянииутомления может и не чувствовать усталости под влиянием эмоциональноговозбуждения, опасности, интереса к выполняемой работе, чувства долга,ответственности за порученное дело. Именно по этой причине водитель такси,например, в продолжительной поездке, испытывает чувство усталости в меньшей63степени, чем сидящий рядом пассажир, хотя длительное управление автомобилем,естественно,приводиткбольшемуутомлениюводителятакси,чембездействующего пассажира.Психическая деятельность водителя такси стимулируется поступающейинформацией. Для оптимального протекания психических процессов необходимоптимальный уровень информационной нагрузки.
Избыток или недостатокинформации способствует развитию утомления. Имеет также значение и характерпоступающей информации. При управлении автомобилем в условиях, когда надороге нет других участников движения и ландшафт, городская средаоднообразны, водитель быстрее почувствует усталость, чем при управленииавтомобилем в условиях интенсивного городского движения. В монотоннойобстановке, при недостатке информации или вынужденной бездеятельностичувство усталости может возникнуть быстрее, чем при активной напряженнойработе, хотя объективных признаков утомления при этом еще может и не быть.Опросы водителей такси показали, что продолжительные и интенсивныегородские пробки, навязчивый или раздражительный пассажир способствуютболее быстрому утомлению водителя такси.Зрительное утомление отрицательно сказывается на работе водителя такси.Усталый мышечный аппарат глаз не обеспечивает четкого пространственноговосприятия.
Взгляд даже у опытных водителей такси при утомлении чащепереносится на боковую часть дороги и с дальней перспективы на ближнюю, чтозатрудняет восприятие и прогнозирование развития дорожной обстановки. Приутомлении могут сохраняться простые навыки, достигшие автоматизма, которыепозволяют правильно действовать в хорошо знакомых, стандартных ситуациях.Нарушаются же сложные виды психической деятельности, что снижаетготовность к действиям при неожиданном и необычном изменении дорожнойобстановки.
Все это, по мнению И.Г. Шевкун, снижает надежность водителейтакси, приводит к ошибкам и ДТП, поэтому сохранение достаточно высокойработоспособностиводителейтаксиявляетсяважнейшимобеспечении безопасности дорожного движения [191].факторомв64Степень утомления зависит от продолжительности труда. Чем большерабочий день водителя такси, тем более выражено утомление, более вероятныошибки. Статистикой установлена прямая зависимость между временемуправления автомобилем и количеством дорожно-транспортных происшествий.Анализ режима труда и рабочего ритма водителей такси показал, что втечение рабочего времени водитель такси должен выполнять свои трудовыеобязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта),трудовым распорядком или графиком работы.Нормальная продолжительность рабочего времени водителей такси неможет превышать 40 часов в неделю.
Для водителей такси, работающих напятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительностьежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих нашестидневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 часов [139].В тех случаях, когда по условиям работы в данной таксомоторной компаниине может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельнаяпродолжительность рабочего времени, водителям такси может устанавливатьсясуммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение обустановлениисуммированногоучетарабочеговременипринимаетсяработодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзныморганом или иным уполномоченным работниками представительным органом, апри их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовомдоговоре или приложении к нему.Присуммированномучетерабочеговременипродолжительностьежедневной работы (смены) водителей такси может устанавливаться не более 10часов.В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки таксистунеобходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха,продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12часов.65При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительностьежедневной работы смены не должна превышать 12 часов.
Сверхурочные работыприменяются в порядке, установленном законодательством (ст. 99 Трудовогокодекса РФ).Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых вподготовительное время и время проведения медицинского осмотра таксиста,устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборнымпрофсоюзным органом или иным уполномоченным работниками органом, а приих отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемыми в трудовомдоговоре или приложении к нему.Следует также отметить и определенные особенности труда водителя такси,связанные с его физической подготовкой и состоянием здоровья.При всейкажущейся простоте труда водителя такси, существуют четкие требования ктакому работнику, особенно с точки зрения его физической подготовки,состоянияздоровьяиуровняответственности.Вместесэтим,еслипредусмотрены дальние пассажирские перевозки (а для России с ее расстояниямиэто не редкость), то такие качества как бдительность и выносливость становятсяпервостепенными, так как одной из опасностей может стать авария вследствиетого, что водитель уснул за рулем [96].
В целом, согласно автотранспортнойлицензии к работе допускаются только водители с правами категории «В» сопытом вождения не менее трех лет.В отечественной медицине труда, психофизиологии труда описанымедицинские противопоказания для занятия трудом водителя [137; 139; 191],которые могут быть отнесены и к труду водителя такси. В целом этипротивопоказания выглядят следующим образом:- дальтонизм (неразличение красного и зеленого цветов);- слабый вестибулярный аппарат (такого человека легко «укачивает»);- невнимательность, рассеянность;- снижение остроты зрения и слуха;- эмоциональная неустойчивость, конфликтность;66- заболевания опорно-двигательной системы;- злоупотребление спиртными напитками (наркотическими средствами ит.п.);- хронические заболевания желудочно-кишечного тракта (особенно дляводителей такси, работающих на заказах на дальние расстояния и на длительныйрабочий день);- нервно-психические заболевания (эпилепсия и др.) [95, 249].«Профессиональные»болезнитаксистов-водителейусловноможноразделить на четыре группы.Первая группа: заболевания, возникающие из-за длительного сидячегоположения.
К ним относят остеохондрозы, остеоартрозы, привычные вывихи,радикулиты, геморрой и простатит.Вторая группа: заболевания, связанные с длительным высоким стрессовымфактором. Нервная система человека находится в постоянном напряжении, чтостановится причиной сердечно-сосудистых заболеваний. У водителей частонаблюдаются аритмии, гипертония, инфаркты.Третья группа: заболевания, связанные с нерегулярным ипитанием вонеполноценнымвремя работы. Но это больше удел водителей-профессионалов,нежели начинающих таксистов.
Кним относятся: гастрит, язвенная болезнь,холецистит, панкреатит, колит, дисбактериоз.Четвертая группа: заболевания, связанные с малоподвижным образом жизнии нарушением обмена веществ: ожирение, сахарный диабет.Таким образом, труд водителя такси мегаполиса представляет собойразновидность водительского труда в сфере легкового такси. Он относится ксмешанному типу, включающие основные характеристики и элементы такихтипов, как «человек-машина», «человек-знак» и «человек-человек».Теоретико-эмпирический анализ содержания труда водителя такси явилсяосновой для выявления в ходе настоящего эмпирического исследования основныхпсихологических особенностей труда водителей такси мегаполиса.Было установлено, что средний возраст водителей такси мегаполисов67составляет 37-39 лет, а средний возраст водителей малых городов – 32-34 года.При этом почти треть водителей такси мегаполисов (31,0 %) старше 50 лет, тогдакак в малых городах в этой возрастной группе находится только каждый пятыйводитель такси (19,4 %).
По данным возрастным особенностям установленызначимые статистические различия (р=0,000) в группах водителей таксимегаполисов и малых городов. Из полученных данных можно сделать следующиевыводы.Во-первых, водители такси, как мегаполисов, так и малых городов,находятся в наиболее активном и трудоспособном возрасте, что в целомположительно влияет на работоспособность и безопасность труда.Во-вторых, среди водителей такси мегаполисов больше доля более опытныхводителей, т.к. водительские права, как правило, получают еще в молодости.Поэтому к моменту прихода в сферу такси они имеют довольно значительныйопыт практического вождения и жизненный практики.В-третьих, в малых городах России более остро стоит проблемабезработицы, особенно среди молодежи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
