Диссертация (1173106), страница 4
Текст из файла (страница 4)
По информации «Душанбенаклиётхадамотрасон», каждый день наулицы г. Душанбе в среднем выезжает 2,3 тысячи микроавтобусов. Из 549существующих автобусов на линиях работают 250, а из 116 троллейбусов – только72 [3].1.3. Анализ исследований и разработок по оценке показателей эксплуатациитранспортных средств в автотранспортных предприятияхАвтотранспортные предприятия ежедневно решают ряд вопросов, связанныхс обеспечением услуг по перевозке пассажиров посредством рациональнойэксплуатации, оптимизации ресурсов, повышения безопасности пассажиров,совершенствованиямаршрутнойсетиперевозок,атакжекачествапредоставляемых услуг.Проблемой оценки изменения технического состояния узлов и агрегатовавтобуса, а также вопросом оценки их ресурса занимались ведущие специалистытаких научно-исследовательских институтов, как НАМИ, НИИАТ, МАДИ, ХАДИи ряд других.
Все исследователи сходятся во мнении, что существует прямаязависимость изменения технического состояния транспортных средств инадежности работы основных агрегатов и узлов автомобилей и автобусов отрежимов и условий [24] их эксплуатации.Теоретические основы, связанные с решением рассматриваемого вопроса,были заложены в трудах Ф.Н. Авдонькина, И.Н. Аринина, Л.Л. Афанасьева, Ю.В.Баженова, Н.О. Блудяна, В.М. Власова, В.А. Зенченко, В.А. Корчагина, Е.А.Кравченко, Е.С. Кузнецова, В.А. Максимова, Л.Б. Миротина, Н.Б.
Островского,В.Н. Прохорова, В.И. Сарбаева, И.В. Спирина, В.Б. Ухарского и других учёных.23Исследования эксплуатационной надежности автобусов большого классапроводил Е.С. Кузнецов [30] на примере класса автобусов семейства Икарус.Исследования, которые проводились по вопросам технической эксплуатацииавтобусов [2, 7, 24, 34, 50, 72], доказывают, что абсолютное большинствоэксплуатационных характеристик автобуса ухудшается по мере его старения. Этотфакт оказывает влияние на показатели качества как конкретного автобуса, так иавтопарка предприятия в целом, где могут быть представлены автобусы разныхвозрастных групп.Проводя оценку изменений возрастной структуры парка, можно даватьпрогноз изменений во времени всех реализуемых показателей парка, а именновозраста, размера, уровня надежности, коэффициента технической готовности,расходазапасныхчастейигорюче-смазочныхматериаловит.д.Этоподготавливает информационную базу, которая позволяет в дальнейшемпринимать решения по вопросам объемов закупки и списания подвижного состава,планированиюрасходов,необходимостимодернизациипроизводственно-технической базы (ПТБ) [6].К значительному ухудшению показателей эффективности парка - среднейпроизводительности автобуса, доходов, коэффициента технической готовности,потребности в запасных частях [6] и рабочей силе - ведет увеличение ресурсаавтобусов до списания в условиях снижения их надежности.
В процессе старенияизменяются как количественные, так и качественные показатели работыавтотранспортного предприятия. А именно: идет расширение номенклатурынеобходимых запасных частей, материалов; появляется потребность в выполненииновых видов работ, оборудовании, дополнительном персонале. Кроме того,ухудшаются свойства подвижного состава, напрямую не связанные с надежностью,но при этом оказывающие влияние на конкурентоспособность в рыночныхусловиях: внешний вид, комфортабельность, экономичность и др.24Для планирования поставок автобусов в Таджикистан следует определятьэкономическицелесообразныйресурсавтобусов,рассчитыватьпериодыамортизации, формировать потребности в запасных частях.С определением целесообразного ресурса, в нашем случае автобусов,напрямую связано развитие и техническое переоснащение автотранспортногопредприятия. Планирование и осуществление своевременной замены старыхавтобусов на новые в соответствии с условиями технического прогресса возможнотолько при установлении экономически обоснованного ресурса подвижногосостава.
Важным условием эффективности работы автотранспортного предприятияявляетсянеобходимостьсвоевременногоопределениямомента,когдаэксплуатация автобусов становится экономически менее рентабельной, чем заменаих более совершенными конструкциями или аналогичными новыми. Необходимо,постепенно уменьшая нагрузку, вывести устаревшие автобусы из эксплуатации,чтобы не допускать излишних затрат на поддержание их в работоспособномсостоянии [93].
Указанные вопросы рассматриваются в следующих работах:Аринина И.Н., Максимова В.А., Прохорова В.Н., Иголкина А.Н., Поживилова Н.В.[7, 24, 34, 50, 54].Кроме того, на сегодняшний день известен ряд исследований, посвященныхотдельным вопросам решения рассматриваемых нами проблем пассажирскоготранспорта-управленческих,технических,технологических,правовых,экономических.
В настоящее время деятельность пассажирского транспортаосуществляется в новых нормативно-правовых, организационно-экономических,эксплуатационных условиях. Их совокупное воздействие на организациюперевозок остается недостаточно изученным. Основной упор при решении проблемгородского транспорта в современных исследованиях зачастую делался только наэкономическом аспекте, что привело к тому, что научная обоснованностьтехнического уровня и инфраструктуры автобусного транспорта, организации итехнологии перевозок не в полной мере соответствует уровню развитиясовременных экономических отношений.25Срок службы автотранспортных средств, который определяется уровнем ихнадежности, можно определять по результатам длительных натурных испытаний,постоянно проводимых на дорогах и сооружениях Центрального научноисследовательского полигона, а сегодня – Научно-исследовательского центра поиспытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ).Вместе с тем в технических характеристиках для российских автобусовнового поколения (большого и особо большого классов) задаются более высокиезначения ресурсов.
Так, например, согласно Постановлению правительства РФ [52]для автобусов семейства ЛиАЗ-5256 по двигателю, КПП/мостам и кузову ужезакладывается ресурс в 700 тыс. км, 500 тыс. км и 12 лет соответственно.Рисунок 1.10 - Средний ресурс транспортных средствВ свою очередь, руководствуясь предложенными в [52] сроками службыосновных средств, следует отметить их значительный разброс относительносреднего значения (таблица 1.4).26Таблица 1.4 - Рекомендуемые сроки службы транспортных средствразличного класса [52]Наименование класса автобусаРекомендуемый срокслужбы, летАвтобусы особо малые и малыедлиной до 7,5 м включительноАвтобусы средние и большие длинойдо 12 м включительноАвтобусы особо большие (автобусныепоезда) длиной свыше 16,5 до 24 мвключительно5…77…1010…15Анализируя нормативный срок службы автобусов средней и большой длины(до 12 м включительно согласно Постановлению Правительства РФ от 1 января2002 г.
№ 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационныегруппы» [52]), лежащий в диапазоне от 7 до 10 лет (в среднем 8,5 лет), инормативный ресурс в пределах 500 тыс. км [52], можно предварительно оценитьскорректированный ресурс и среднегодовые пробеги парка автобусовдляхарактерных условий их эксплуатации в г. Душанбе.Для принимаемых в условиях г. Душанбе коэффициентов корректированияК1с = 0,8К∑ = 0,72 { К2 = 1,0К3 = 0,9где К1с – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условийэксплуатации;К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава и организации его работы;К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий, и нормативных ресурсов, и сроков службы автобусовданного класса, равныхн = 500 тыс. км,27где н – нормативный ресурс.
= 10 лет. (7 ÷ 10 лет) → (8,5 лет),где – срок службы автобусов, скорректированный ресурс и средние годовыепробеги г для = (от 7 до 10 лет) составят: = 500 ∙ 0,72 = 360 тыс. км;̅г =360= 36 тыс. км10или̅г =360= 51,42 тыс. км7Для среднего значения задаваемого срока службы, равного 8,5 годам = {7 лет→ ≈ 8,5 лет,10 летсреднее значение годового пробега составляет360̅г == 43,715 тыс. км.8,5В работе В.Н. Прохорова отмечено следующее: «Одним из основныхнаправлений повышения эффективности перевозок являются: повышение уровнятехнической эксплуатации подвижного состава, укрепление материальнотехнической и ремонтной базы, внедрение передовых информационных иинновационных технологий в производстве ТО и TP автобусов, сокращение всехвидов потребляемых материальных и энергетических ресурсов - топлива, шин,запасных частей и др.» [54].На первом этапе исследований предусматривается проведение системногоанализа возрастной структуры муниципального парка автобусов и определениеметодических подходов, задающих основу теоретических исследований.281.4.
Системный анализ возрастной структуры парка автобусов ГКУ«Душанбенаклиётхадамотрасон»Рациональный срок эксплуатации подвижного состава играет важную роль вдеятельности компаний, осуществляющих перевозки пассажиров в условиях г.Душанбе. В настоящее время на рынке пассажирских городских перевозокпредставлено всего несколько компаний, занимающихся подобной деятельностью.Среди лидеров, наряду с частными компаниями, на рынке пассажирских перевозокприсутствует и государственная компания ГКУ «Душанбенаклиётхадамотрасон»,являющаяся основным перевозчиком.Переход страны от государственного регулирования в экономике к рыночнымотношениям не мог не сказаться и на перевозочном бизнесе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
