Диссертация (1173106), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Душанбе.Предметом исследования являются показатели эффективности парка(коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска, количествовыходов автобуса на линии и т.д.) и удельные эксплуатационные затраты наперевозку пассажиров маршрутными автобусами в условиях г. Душанбе.Достоверность результатов исследования обеспечивается применениемсовременного программного обеспечения (Microsoft Excel 2016), соблюдениемтребований стандартов.Научная новизна заключается в построении модели определенияоптимального срока эксплуатации транспортных средств с позиции экономическойэффективности в условиях различных стратегий поддержания возрастнойструктуры парка транспортных предприятий г. Душанбе.Теоретическая и практическая значимость работы определяется каксовокупностьтеоретико-методическихподходовкразработкеметодикиопределения оптимального срока эксплуатации автобусов в транспортныхпредприятиях г.
Душанбе на основе учета транспортных, климатических,экономических и других условий, определяющих особенности использованияподвижного состава в Республике Таджикистан. Практическая значимость работысостоит в разработке методики определения оптимального срока эксплуатацииавтобусов, позволяющего снизить эксплуатационные затраты автотранспортныхпредприятий в г.
Душанбе.Положения, выносимые на защиту:1) результаты исследования факторов, оказывающих воздействие на срокэксплуатации городских автобусов на транспортных предприятиях г. Душанбе;72) критерии определения оптимального срока использования подвижногосостава, эксплуатируемого в условиях Республики Таджикистана;3)методические подходы определения оптимального срока эксплуатацииавтобусов на транспортных предприятиях г. Душанбе Республики Таджикистан;4)математическаямодель,позволяющаявыявитьоптимальные срокиэксплуатации автобусов в зависимости от возрастной структуры паркатранспортных предприятий г.
Душанбе.Апробация результатов работы. Основные положения диссертациидоложены и обсуждены на следующих конференциях:- 73-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ,Москва, 2 – 7 февраля 2015 г.;- 74-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ,Москва, 1 – 6 февраля 2016 г.;- 75-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ,Москва, 1 – 6 февраля 2017 г.;- 76-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ,Москва, 29 января – 3 февраля 2018 г.;- 77-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ,Москва, 28 января – 2 февраля 2019 г.;- Международной научно-практической конференции молодых исследователейим.
Д.И. Менделеева: Т. 2: Машиностроение, материаловедение, строительство.Транспорт. Энергетика. Информатика и кибернетика. - Тюмень, 2017 г.- VI-й международной научно-практической конференции «Перспективыразвития науки и образования» / Таджикский технический университет им. акад.М.С. Осими, 16 -17 ноября, Душанбе, 2016 г.- Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов имолодых ученых «Новые технологии – нефтегазовому региону» (Тюмень, 2015 г.).Реализация результатов работы. Основные результаты исследованийпринятыкиспользованиюкоммунальнымгосударственнымунитарнымпредприятием (КГУП) «Автобус-1», а также используются в учебном процессе8Таджикского технического университета им.
акад. М.С. Осими и Московскогоавтомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).Публикации. Результаты диссертационного исследования нашли своеотражение в 15 публикациях, в том числе в 9 статьях в изданиях перечнярецензируемых научных журналов, утвержденного ВАК РФ.Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, четырех глав,выводов исследования, списка использованных источников из 116 наименований,в том числе 7 на иностранном языке, и содержит 163 страниц основного текста, 13таблиц, 63 рисунков, 3 приложения.Автор признателен за оказанную помощь профессорско-преподавательскомуколлективу кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»МАДИ, кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Таджикскоготехническогоуниверситетаим.акад.М.С.Осими,руководствуГКУ«Душанбенаклиётхадамотрасон» и КГУП «Автобус-1» г. Душанбе и всем, ктооказывал поддержку и помогал знаниями и опытом в работе над диссертацией.9ГЛАВА 1.
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИИССЛЕДОВАНИЯ1.1. Особенности функционирования общественного транспорта в г. ДушанбеАвтомобильный транспорт в Таджикистане занимает ведущее место, средидругих видов транспорта, и его доля составляет 96,5 % от общего объема перевозок.Таким образом, объем перевозок автомобильным транспортом в 27,5 раз больше,чем всеми другим видами транспорта, вместе взятыми.Душанбе – современный город с населением 802700 человек, территорией124,6 км2, плотностью населения 6442,2 чел/км2, с развитой экономическойинфраструктурой, ключевым элементом которой является транспортная система.На 1 января 2018 года в г. Душанбе зарегистрировано около 70 тыс.
автомобилей,из них 1678 микроавтобусов, закрепленных на 57 маршрутах, 245 автобусов,курсирующих на 16 маршрутах и 92 троллейбуса – на 7 маршрутах, а также болеетысячи автомобилей такси. Всеми видами городского транспорта в г. Душанбеежесуточно пользуются в среднем до 610 тыс. пассажиров. Объем суточногопассажирооборота составляет в среднем 3238385 пасс. км [68]. Для большинстважителей г.
Душанбе каждый день начинается с поездки на пассажирскомтранспорте, и от того, насколько четко организовано пассажирское сообщениезависит не только экономия времени и настроение людей, но и их трудовой ритм.Особенностью развития пассажирского транспорта в республике в последнеедесятилетие является то, что значительно увеличился парк легковых автомобилейимикроавтобусов,принадлежащихнаселениюичастнымкомпаниям.Соответственно возросли перевозки населения этими транспортными средствами,объем которых нельзя не учитывать. Несмотря на то что перевозки легковымиавтомобилями и микроавтобусами имеют некоторое преимущество по сравнениюс автобусами, они не могут их полностью заменить при значительных объемахперевозок и ограниченной пропускной способности городских улиц.Большая доля пассажиров, перевозимых подвижным составом автобусныхпредприятий, приходится на внутригородские перевозки, далее следуют10пригородные.Распределениеколичестваперевозимыхпассажировпассажирооборот по всем видам транспорта и по регионамиРеспубликиТаджикистан [85] представлены в таблицах 1.1, 1.2 и на рисунке 1.1.Таблица 1.1 - Перевозка пассажиров по всем видам транспорта(млн/пасс.)Годыавтомобильный2012201320142015201620172018506,6530,4541,3548,3554,1574,3578,4легковойтаксомоторныйтроллейбусный2,32,83,94,86,67,98,410,310,210,210,210,911,111,2железнодорожный0,50,50,40,40,50,50,6авиационный1,01,11,10,80,80,90,8520,7545,0556,9564,5572,9594,7599,4ВсегоПеревозка пассажиров автобусами общего пользования внутригородскогосообщения составляет основную долю из общего объема перевозок.
Это взначительной степени связано с большой плотностью населения внутри городов.Значительный спрос на данный вид услуг обострил конкуренцию среди АТП,занимающихся перевозками.АТП в свою очередь необходимо обеспечить услугу перевозки пассажировсогласно правилам перевозки [50] своевременно, качественно, безопасно,комфортно и в полном объеме, получить максимальную прибыль. Кроме того, еслиговоритьорегулярныхгородскихперевозках,необходимообеспечитьбесперебойную работу на протяжении рабочего дня. Большинство частныхперевозчиков используют автобусы малого и особо малого классов для повышенияэффективности перевозок на основе сокращения времени ожидания прибытияавтобусов [14].Город Душанбе (рисунок 1.2) - единственный город с районным делением вТаджикистане. Онлайн-энциклопедия «Википедия» дает следующую информацию11по г. Душанбе: «Его Совет народных депутатов и Исполнительная власть(Хукумат) обладают областным статусом в контексте закона РеспубликиТаджикистан «О государственной власти на местах».
Исполнительную власть врайонах столицы представляют председатели районов. Закон «О статусе столицыРеспубликиТаджикистан»определяеторганизационные,правовые,экономические и социальные условия осуществления городом Душанбе функцийстолицы Таджикистана» [20].Таблица 1.2 - Пассажирооборот по всем видам транспорта(млн пасс./км)Годыавтомобильный20127213,520137200,120147271,1легковойтаксомоторныйтроллейбусный20,725,834,440,566,377,372,148,548,348,348,351,552,348,5железнодорожный24,020,917,816,018,427,931,52500,22911,12933,5авиационныйТранспорт-всего20152016201720187096,7 6752,7 6806,8 7197,72028,6 2259,1 2344,5 2148,09806,9 10206,2 10305,1 9230,1 9148,8 9308,8 9497,8На данный момент администрация г.
Душанбе регулирует пассажирскиеперевозки на основе привлечения для их выполнения на конкурсной основе какмуниципальных, так и частных перевозчиков. При этом приходится учитыватьпотенциальный рост населения (рисунок 1.3), что предъявляет соответствующиетребования к производительности пассажирского транспорта и росту егоколичества [85].12Рисунок 1.1 - Структура перевозки пассажиров автомобильнымтранспортом по регионам Республики ТаджикистанРисунок 1.2 - Схема районов г. Душанбе13Рисунок 1.3 - Прогноз роста населения в Республике ТаджикистанВопреки усилиям администрации города и транспортных предприятий поадаптации к рыночным преобразованиям в последнее время возник рядпроблемных тенденций [71]:- физическое и моральное старение автопарка на транспортных предприятиях,которое значительно увеличивает текущие затраты на его эксплуатацию;- уменьшение количества подвижного состава большой вместимости и рост числаавтобусов малой вместимости;- сокращение провозной возможности на автотранспортном муниципальномтранспорте, которое компенсируется количеством автобусов частного сектора, атакже автомобилизацией населения;- рост населения и его подвижности;- ухудшение качества транспортного обслуживания;- рост затрат населения на транспортные услуги;- увеличение расходов бюджетных средств на обеспечение работы АТП и др.В том случае, если указанные негативные тенденции не будут разрешены вближайшие 3-5 лет, они приведут к следующим последствиям [71]:14- сдерживание экономического роста в Таджикистане по причине отсутствиявозможностей обеспечивать необходимую подвижность населения и трудовыхресурсов как важнейшего критерия развития производства;- потребуются значительные инвестиции государства в отрасль с целью ее выводаиз кризиса или (что не исключено) для ее полного воссоздания;- резкое снижение безопасности и потеря устойчивости в работе городскиххозяйственных систем;- уменьшение количества единиц общественного транспорта вследствиеувеличения личных автомобилей, что приведет к возрастанию потерь от дорожнотранспортныхпроисшествий,ограниченностиулично-дорожнойсети,значительному обострению экологической ситуации и т.п.Основной проблемой является необходимость обновления парка подвижногосостава.
Фактически все городские автобусы имеют истекший срок службы. Утранспортных предприятий города нет средств на замену этих автобусов. Дляосуществления замены потребуется содействие Хукумата в импорту новыхтранспортных средств и предоставлению их коммунальному сектору [91].В случае размещения автобусных перевозок на тендерной основе,стратегической задачей является продвижение более высоких стандартовобслуживания. И этого тоже нельзя достичь без замены парка пассажирскихавтобусов.При анализе функционирования пассажирского транспорта в республикеТаджикистан, в том числе и в г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
