Диссертация (1173083), страница 26

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 26)

На рисунке 5.3 показан примервизуализации цифровой пространственной модели контрольной зоныречного порта Осетрово (г. Усть-Кут) с помощью электронной картыместности. Диспетчерский отдел транспортного предприятия занимаетсяоперативным контролем и регулированием процессов перевозок грузовтранспортными средствами своего предприятия. В случае возникновенияотклонений диспетчеры предприятия могут выйти на голосовую связь сводителями транспортных средств. У специалистов предприятия такжеустанавливаются автоматизированные рабочие места, с помощью которыхони могут следить за движением своих транспортных средств и иметь доступк информации, касающейся их предприятия.Количество легитимных участников мультимодальной транспортнойсистемы северного завоза может достигать несколько сотен, включаяводителей транспортных средств, грузоотправителей, грузополучателей,специалистов портовой службы, ж-д станции и т.д.

Эти участники могут влюбой момент подключаться к системе за счет абонентских терминалов и, всоответствии с правами доступа, получать оперативную информацию,которая непрерывно поступает на сервер системы от контролируемых ТС.Универсальнаяархитектурателекоммуникационнойсистемывсочетании с простыми алгоритмами работы и высокая пропускнаяспособность телематического сервера позволяет подключать к системе донескольких тысяч абонентских терминалов без заметного снижениябыстродействия системы в целом. Для повышения надежности системыпотоки данных могут дублироваться на другой аналогичный сервер,выполняющий функции резервного.160Рисунок 5.3 – Предлагаемая визуализация пространственной цифровоймодели в виде контрольного пункта речного порта Осетрово (г.

Усть-Кут):1 – склад навалочных грузов; 2 – контейнерные площадки; 3 – складпереформиро-вания грузов; 4 – склад тарно-штучных грузов; 5 – склад длянегабаритных грузов; 6 – склад для опасных грузов (2-8 классы ОГ); 7 – зонапогрузки-разгрузки судов5.3 Разработка основных подсистем автоматизированной системыуправления транспортно-логистического центра (АСУ ТЛЦ)5.3.1 Методы и подходы, использованные при разработке архитектуры ифункций основных подсистем автоматизированной системыуправления транспортно-логистического центраС целью разработки основных подсистем автоматизированной системыуправления транспортно-логистическим центром была создана модельинформационногодиспетчерскоговзаимодействияуправления.структурныхРазработанаэлементовметодикасистемыинформационного161обеспечения мероприятий по ликвидации ЧС, возникающих в процессемультимодальных перевозок грузов северного завоза.Для проектирования и разработки базы данных диспетчерского центра,для контроля и учета транспортной работы в рамках распределенноймультимодальной транспортной системы перевозки грузов автомобильнымтранспортом использован дедуктивный метод анализа предметной области.Напервомэтапеанализасистематизированыинформационныепотребности пользователей.В процессе анализа вся предметная область была описана с помощьюнекоторыхобособленныхсценариев,отражающихспецификувзаимосвязанных транспортно-технологических процессов.

Для каждогообособленного сценария было сформировано дерево процессов с выделениемспециализированных функций и подфункций вплоть до уровня элементарныхзадач обработки данных. Было выполнено разделение задач обработкиданных на регламентные (детерминированные) и оперативные.Были описаны основные задачи, решаемые диспетчерским центром всоставе ТЛЦ, определен состав подсистем ТЛЦ и состав подсистемтранспортного предприятия.5.3.2 Состав основных подсистем АСУ ТЛЦАСУ ТЛЦ включает в себя следующие подсистемы, разворачиваемые втранспортно-логистическом центре:• Телематическая платформа.• Интеграционная платформа.• Подсистема представления и анализа информации.• Информационная безопасность.• Планирование перевозок.• Ситуационное управление.• Мониторинг железнодорожных перевозок.• Мониторинг речных перевозок.162• Мониторинг авиационных перевозок.• Управление складами и грузовыми площадками.АСУ ТЛЦ включает в себя следующие подсистемы грузовогоавтотранспортного предприятия:• Подсистема оперативного планирования.• Подсистема диспетчерского управления грузовыми перевозками.Ниже представлено краткое описание основных подсистем АСУ ТЛЦ(кроме описания подсистемы управления пассажирским транспортом).5.3.3 Назначение и функции телематической платформыТелематическая платформа предназначена для приема, обработки,временного хранения и передачи с навигационно-связного оборудованияГЛОНАСС/GPS в смежные подсистемы телематической информации оместоположении и состоянии транспортных средств, а также передачи нанавигационно-связное оборудование транспортных средств исполняемыхкоманд и сообщений.Телематическаяиспользованияплатформафункцийреализуеткомпонентовсвоифункциипрограммногозасчетобеспечениятелематического сервера в следующем составе:• компонент управления;• компонент защиты информации;• компонент администрирования.Компонент управления программного обеспечения телематическогосервера обеспечивает выполнение следующих функций:• прием и обработка телематических данных, включая данные оместоположении,отбортовыхнавигационно-связныхтерминаловтранспортных средств;• сортировка, группировка, временное хранение данных от бортовыхнавигационно-связных терминалов;163• передача данных от бортовых навигационно-связных о местоположенииконтролируемыхтранспортныхсредстввАРМдиспетчеровпредприятий, диспетчеров ;• отработка сигналов тревоги от бортовых терминалов;• передача на абонентские терминалы сообщений водителям.5.3.4 Назначение и функции подсистемы представления и анализаинформации на базе интеграционной платформыПодсистема предназначена для сбора, обобщения и хранения всейинформации, ее анализа, формирования сводных отчетов и наглядногопредставленияодеятельностиТЛЦдляруководства,атакжевзаимодействующих предприятий и организаций, грузополучателей.Напервомэтаперазработкианализасистематизированыинформационные потребности пользователей.В процессе анализа вся предметная область была распределена нанекоторыеобособленныефрагментыМТС,отражающиеспецификувзаимосвязанных процессов.

Для каждой обособленной части былосформировано дерево процессов с выделение специализированных функцийи подфункций вплоть до уровня элементарных задач обработки данных.Было выполнено разделение задач обработки данных на регламентные(детерминированные) и оперативные.Проектирование подсистемы включало этап проектирования базыданных диспетчерского центра (ДЦ). При проектировании и разработке базыданных ДЦ для контроля и учета транспортной работы в рамкахраспределенной мультимодальной транспортной системы перевозки грузовавтомобильным транспортом использован дедуктивный метод анализапредметной области.Разработан состав и структура записи основных таблиц базы данных,которая напрямую зависит от общей организационной структуры системы.164Подсистемареализуетсяпрограммно-аппаратнымобеспечениеминтеграционной платформы с целью предоставления информации для всехостальных подсистем АСУ ТЛЦ и для всех уровней управления.Подсистема осуществляет информационную интеграцию с внешнимисистемами и информационными системами компаний-перевозчиков.Подсистема обеспечивает выполнение следующих функций:• интеграция данных из всех внешних взаимодействующих транспортныхсистем и подсистем, включая собственные подсистемы, в единую базуданных АСУ ТЛЦ;• обеспечение взаимосвязи между собственными подсистемами;• централизация и обработка потоков данных, поступающих от всехмодулей системы с целью принятия решений специалистами ТЛЦ итранспортных предприятий;• всесторонний анализ поступающей информации с использованиемгенератора отчетов;• представление данных о ходе перевозки грузов северного завоза длявсех заинтересованных сторон с использованием сети Интернет;• представление пространственных данных с использованием ГИСтехнологий;• обеспечение специалистов диспетчерского центра ТЛЦ, специалистовтранспортных оперативной информацией о плановом и фактическомсостояниипроцессовдоставкигрузовсеверногозавозавмультимодальной системе различными видами транспорта;• обеспечение единства нормативно-справочной информации для всехподсистем АСУ ТЛЦ;• архивация данных;• записи журнала событий, журнала действий операторов, диспетчеров,системы;• контроль работоспособности всей системы;165• диагностирование технического состояния оборудования и записьрезультатов диагностики в журналы состояния оборудования.5.3.5 Назначение и функции подсистемы планирования ТЛЦПодсистема планирования ТЛЦ автоматизирует задачи плановогоотдела ТЛЦ.

На основе исходной информации заявок муниципальныхобразований на поставку грузов северного завоза специалисты формируютпланы доставки грузов для летнего и зимнего периодов. Основной задачейпланового отдела является определение возможностей доставки грузов повременным транспортным путям. С этой целью специалисты отдела должныприменятьпрограммноеобеспечениедляавтоматизированногопрогнозирования сроков ледовых явлений и даты начала и окончаниядействия автозимников.

По результатам анализа возможностей транспортныхпредприятийрегионадолжнабытьполученаоценкамаксимальнойпропускной способности транспортно-технологической сети и сопоставленас цифрами плана северного завоза грузов. Эти данные должны учитыватьсяпри выборе из внешней транспортной системы поставщиков грузов, которыеявляются более надежными и предсказуемыми, поскольку доставка грузов «сматерика» по железной дороге не подвержена влияниям климатическихусловий севера России. При заключении контрактов с поставщиками грузов,отправляемых железнодорожным и авиационным транспортом, специалистыпланового отдела ТЛЦ могут использовать услуги электронных торговыхплощадок [296].5.3.6 Назначение и функции подсистемы ситуационного управлениядиспетчерского центра ТЛЦРабота диспетчеров ТЛЦ организована по принципу ситуационногоуправления.

Ситуационное управление предназначено для поддержкипринятия решений, отображения оперативной информации, оперативногорешения проблем, возникающих на стыке различных видов транспорта, а166также для организации обратной связи от пользователей и участниковмультимодального процесса доставки грузов северного завоза.Комплекс программ диспетчерского центра ТЛЦ как компонента АСУТЛЦ представляет собой набор прикладных программ, решающих задачисвоевременного информирования представителей различных организаций осостоянии элементов транспортной системы, о ходе выполнения перевозокгрузов северного завоза.Формированиеипостроениеврамкахдиспетчерскогоцентраподсистемы ситуационного управления при перевозках грузов в северныерайоны служит решению целого ряда комплексных задач:• автоматизированное определение местоположения подвижного состава сцелью комплексного обеспечения безопасности движения транспорта;• сопровождение и обеспечение безопасности движения транспортныхсредств в условиях севера РФ;• оперативное планирование сопутствующих транспортному процессуопераций для оптимизации затрат физических и материальных ресурсов;• принятие решений по изменению запланированного движения в режимереального времени в связи с непредвиденными обстоятельствами;• сопряжение и гармонизация мультимодальных перевозок грузов,выполняемых разными видами транспорта, с целью повышенияэффективности процесса перевозок;• повышение безопасности функционирования наземного транспорта засчет информационного обеспечения мероприятий по ликвидациипоследствий ДТП и ЧС;• совершенствованиеинформационнойсистемывзаимодействияосновных участников перевозочного процесса.Диспетчерскийцентрпринимаетрешенияпривозникновениирассогласования процессов перевозки грузов в мультимодальной системе.

Характеристики

Список файлов диссертации