Диссертация (1173083), страница 25
Текст из файла (страница 25)
На основе использования сформированного понятия «Цифроваяинфраструктура системы управления северным завозом»:• исследованы и рассмотрены вопросы, касающиеся разработки ивнедрения основных элементов транспортно-логистического центра;• разработаныновыеподходыкорганизациииуправлениютранспортными процессами на основе использования транспортнологистического центра, обеспечивающие эффективную реализациюпредложенных в работе методов и моделей при организации перевозкигрузов в районы севера России.152Глава 5 Разработка архитектуры и основных функцийавтоматизированной системы управления транспортнологистического центра5.1 Основные принципы разработки автоматизированной системыуправления транспортно-логистического центра (АСУ ТЛЦ) и ихреализацияРазработка и эксплуатация автоматизированной системы управленияТЛЦ должны быть основаны на следующих основополагающих принципах:1) методологическое единство;2) единство нормативных и справочных данных и их кодов;3) использование технологий телематики при автоматизации управленияперевозками грузов северного завоза;4) унификация протоколов обмена информацией как между элементамиструктуры управления на одном уровне, так и между элементами различныхуровней данной структуры.Принцип методологического единства реализуется в выполненииосновных положений Транспортной стратегии Российской Федерации напериоддодокументом,2030года,котораяопределяющимявляетсяметодическиеважнейшимосновынормативнымпоорганизациипланирования всех видов перевозок.Принцип единства нормативных и справочных данных и их кодов приорганизациисеверногорегламентированнойзавозанормативнойреализуетсядокументациипутемииспользованиякодовповидамтранспорта.
Он позволяет повысить эффективность северного завоза,обеспечить эффективную компьютерную обработку информации предметнойобласти. Использование единой базы нормативно-справочных данныхпозволит на единой методологической основе формировать плановые иотчетные показатели транспортной работы для всех видов транспорта,153получать сопоставимые эксплуатационные показатели о работе транспортана базе утвержденных алгоритмов обработки данных.Принцип использования технологий телематики при автоматизацииуправленияперевозкамиреализуетсяпутемавтоматизированногомониторинга и контроля движения подвижного состава в режиме реальноговремени. Реализация данных функций возможна только с использованиемтехнологий мобильной связи и спутниковой навигации.Принцип унификации протоколов обмена информацией как междуэлементами структуры управления на одном уровне, так и между элементамиразличных уровней данной структуры реализуется применением технологийсовременных систем цифровой мобильной связи и телекоммуникаций,работающих по унифицированным протоколам обмена данными.
Реализацияданного принципа позволит объединить в одно целое большое количестворазличных автоматизированных подсистем и объектов контроля в системедиспетчерского управления в составе ТЛЦ. Системы телекоммуникацииобеспечат легитимным пользователям доступ к единой базе нормативных исправочных данных, единой геоинформационной БД в системе управленияТЛЦ. На рисунке 5.1 приведена схема обмена информацией участникамитранспортных процессов перевозок грузов северного завоза.Разработаныосновныетребованиякархитектуреифункциямтелематического оборудования для транспортных средств, участвующих впроцессе мультимодальных перевозок грузов северного завоза.
Функциясбора и передачи информации осуществляется за счет средств телематики,которыми оборудуются ТС предприятий.154Рисунок 5.1 – Схема информационного обмена навигационной системы учетаи контроля работы автомобильных транспортных средств5.2 Определение элементов архитектуры и основных функцийавтоматизированной системы управления транспортнологистического центраРазработанная архитектура системы является трехуровневой (рисунок5.2).Верхнийуровеньсистемыпредлагаетсявыстроитьнабазепредприятия «Областное государственное казенное учреждение «Центртранспорта Иркутской области», которое является подведомственнойорганизацией Министерства жилищной политики, энергетики и транспортаИркутской области.
Основной задачей предприятия должна являтьсяорганизацияипроведениеконкурсовнавыборисполнителейгосударственного заказа северного завоза грузов первой необходимости длясеверных районов Иркутской области, заключение контрактных обязательстви контроль их выполнения.155Правительство Иркутской областиМинистерства жилищной политики, энергетикии транспортаЦентр транспорта Иркутской областиАРМ специалистаЦентратранспортаКлючевые объектыинфраструктурыТранспортно-логистическкий центрЖ/д станцияТоксимоИнтеграционнаяплатформаТелематическаяплатформаЖ/д станцияЛенаРечной портг. Усть-КутРечной портОсетровскийПлановыйотделТранспортныепредприятияПо видамтранспортаДиспетчерскийотделТранспортные средства по видам транспортаРисунок 5.2 – Архитектура транспортно-технологической системы северногозавоза Иркутской области на базе Транспортно-логистического центраВторой уровеньстроитсянабазепредлагаемогоксозданиюрегионального транспортно-логистического центра (ТЛЦ).
Для решениязадач ТЛЦ он должен включать два основных отдела:• плановый отдел;• диспетчерский центр.Основными задачами планового отдела ТЛЦ являются:1) формирование и ведение базы данных нормативно-справочнойинформации системы;2) формирование и ведение базы пространственных данных системысредствами географической информационной системы (ГИС);1563) автоматизированное планирование и инструментальный контрольперевозок грузов северного завоза в мультимодальной транспортнотехнологической системе в летний и зимний периоды;4)централизацияинформационныхресурсовсистемынабазетелематического сервера системы;5) организация доступа легитимных пользователей к ресурсам системына базе коммуникационного сервера системы;6) автоматизированное планирование и инструментальный контрольработы узловых пунктов мультимодальной транспортно-технологическойсистемы в летний и зимний периоды северного завоза.
Такими узловымипунктами являются:• Железнодорожная грузовая станция Таксимо;• Железнодорожная грузовая станция Лена;• Речной порт Осетрово (г. Усть-Кут);• Речной порт (г. Бодайбо).В качестве исходной информации плановый отдел ТЛЦ получаетсогласованныесадминистрациейобластизаявкимуниципальныхобразований на поставку грузов северного завоза с указанными объемами исроками поставки.
На основе полученных исходных данных технологиотдела формируют планы поставок грузов северного завоза. С этой цельюспециалисты отдела должны применять описанные в рамках настоящейработыалгоритмыпрогнозированиясроковдействиявременныхтранспортных путей, определения максимальной пропускной способноститранспортно-технологической сети. Эти данные должны учитываться привыборе поставщиков [27, 183, 73].Создание диспетчерского центра ТЛЦ направлено на комплекснуюавтоматизацию функций ситуационного управления доставкой грузовсеверного завоза и связи с внешними транспортными системами с цельюгармонизации взаимодействия участников мультимодальных транспортныхпроцессов [16, 17, 18, 210].157ДиспетчерскийцентрТЛЦосуществляетобщийконтрольикоординацию действий узловых пунктов сети, транспортных предприятий,грузоотправителей и грузополучателей на основе применения методологииситуационного управления.Диспетчерский отдел ежесуточно занимается общим контролем,гармонизацией и регулированием процессов мультимодальных перевозокгрузов.
Данные функции осуществляются диспетчерами ТЛЦ в тесномвзаимодействиисоспециалистамипредприятийперевозчиков,специалистами складских структур и других объектов транспортнойинфраструктуры. В отличие от традиционных методов, информационноевзаимодействиеспециалистовосуществляетсясиспользованиемавтоматизированных рабочих мест, имеющих доступ к единой базе данныхТЛЦ [87, 90, 91, 93, 95].Связь диспетчерского центра ТЛЦ с узловыми пунктами системыосуществляется на основе установки удаленных терминалов специалистов,контролирующих технологические процессы перемещения грузов в узловыхпунктах.
Эти специалисты имеют доступ к базе данных системы по сетиИнтернет.Третийуровеньдостигаетсязасчётпредприятийтранспорта,участвующих в процессе доставки грузов северного завоза, и ключевыхпредприятийтранспортнойинфраструктуры.Сцельюорганизацииинформационного взаимодействия в системе в каждом из этих предприятийдолжно устанавливаться и подключаться к системе автоматизированноерабочее место (АРМ) специалиста предприятия.Основной задачей транспортного предприятия при работе в системеявляется формирование данных оперативного плана о транспортныхсредствах, выполняющих перевозки.
Эти данные включают информацию отранспортном средстве, водителях (экипаже), данные товарно-транспортнойнакладной (для автомобильного транспорта), пункте и сроках отправки и158доставки груза. Вся эта информация формируется и хранится нателематическом сервере.Непосредственная реализация процессов диспетчерского управлениявозлагается на специалиста транспортного предприятия. Информация врежиме on-line поступает на сервер ТЛЦ, поэтому диспетчер ТЛЦ обладаетполнотойинформацииореализациииизмененияхтранспортно-технологического процесса, осуществляя эффективных контроль. Функцииданного диспетчерского центра должны быть основаны на получении иобработке навигационной и другой телематической информации, котораядолжна поступать от контролируемых транспортных средств.
Диспетчерытранспортных предприятий также участвуют в процессе мониторинга работытранспортных средств своего предприятия [116].Дляосуществленияавтоматизированногоконтролятранспортныхсредств специалисты предприятия получают от диспетчерского центра ТЛЦоперативный суточный план перевозок, заранее подготовленную цифровуюмодель маршрута движения, а также плановое время прохожденияконтрольных пунктов маршрута для контроля движения транспортныхсредств на маршруте. С целью инструментального обеспечения даннойфункциикаждоетранспортноесредствооборудуетсябортовымнавигационно-связным оборудованием.Контроль движения транспортных средств в узловых пунктах привыполненииоперацийпогрузки/разгрузкиосуществляетсянаосновеиспользования создаваемых пространственных моделей узловых пунктовсети.Указанные данные могут демонстрировать транспортные средства,поступившие в зону контроля, пункты погрузки, разгрузки, на которые онипоступили, номенклатуру и объемы грузов, поступивших или вывезенных собъекта, накопленные объемы грузов, фактическое наличие объемов иноменклатуры на текущий момент и т.д., могут автоматически определятьсянаосновеобработкинавигационныхданных,поступающихот159контролируемых транспортных средств и обрабатываемых с использованиемпространственныхцифровыхмоделейобъектовтранспортнойинфраструктуры и электронных цифровых документов (номер, марка,модель, кому принадлежит, и т.д.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
