диссертация (1169998), страница 19
Текст из файла (страница 19)
В связи с этим достаточные для региона совокупные мощности НППне способны удовлетворить современный спрос на ДТ и авиакеросин; сокращениеих дефицита на рынках приводит к излишнему производству бензина, которыйэкспортируется на внешние высококонкурентные рынки; при этом снижениезагрузки НПЗ, не имеющих экспортных возможностей, приводит к неокупаемостикапиталовложений и к закрытию мощностей.
Несмотря на потенциал увеличениязагрузки европейских НПЗ, который мог бы компенсировать закрытиемощностей, последнее остается наиболее ожидаемой перспективой. В то жевремя, всем европейским НПЗ характерен рост постоянных и переменныхиздержек, которые превосходят средний мировой уровень, что объясняетсясравнительно высокой стоимостью сырья и высокими расходами на оплату труда.На современном этапе европейская НПП характеризуется сравнительнонизким спросом на НП, а региональные НПЗ, несмотря на положительную дляотрасли низкую стоимость нефти, обеспечивают рентабельность лишь на уровнедо 2 долл.
США/барр. (уровень 2002 г.), снизившуюся в течение периода с 2008 г.на 5 долл. США/барр. Таким образом, рентабельность нефтепереработки наинвестированный капитал в 2015 г. снизилась с 12% до 3% на фоне сохраненияданного показателя в добыче на уровне 15%. 141 В течение 2015 г. маржаевропейских НПЗ (с выходом светлых продуктов менее 50%) возросла, однакопосле непродолжительного периода роста вновь упала. Наименьший спроспродолжает демонстрировать бензин, тогда как ДТ и авиационный керосинпоказывают уверенный рост. В странах, где наблюдается избыток мощностей,рентабельность сохраняют только НПЗ в структуре ВИНК, которые сочетаютнефтепереработку с владением сбытовыми сетями и возможностью экспортапродукции морским транспортом.141Золотая А.
Российские НПЗ в Европе [Электронный ресурс] // Финансовый директор, 2015. URL:http://fd.ru/articles/156312-rossiyskie-npz-vevrope92Современные условия функционирования европейских рынков НП ставятзадачу стабилизации диспропорций их производства и потребления. Однако еерешение не внесет каких-либо изменений в общую тенденцию сниженияпотребления моторных топлив в регионе, которая обусловлена планомернымповышениемтопливнойэффективности,постепеннымвнедрениемальтернативных ТС и развитием возможностей использования природного газа идругих альтернативных топлив.
Подобное положение представляется еще болеепрочным в случае, если рассмотреть спрос на ДТ в совокупности со спросом наавиационный керосин и топливо для домашних хозяйств и промышленныхпредприятий. Ожидается, что спрос на последние будет постепенно снижаться,однако потери нефтепереработчиков будут компенсированы ростом потребленияавиакеросинавследствиедальнейшейинтенсификацииавиасообщения.Всовокупности рассмотренные факторы приведут к ежегодному сокращениюспроса на моторные топлива на 1% в год в период до 2030 г., причем спрос на ДТдостигнет отметки 300 млн т/г.
и сохранит свое доминирующее положение вструктуре потребления НП. Поскольку европейский рынок ДТ преимущественноформируется за счет транспортного сектора, перспективное развитие рынков НПв среднесрочной перспективе – с учетом проблем отрасли – будут определятьстепеньзамещениятрадиционногоДТбиодизелем,способностьюНПЗосуществить переориентацию на производство ДТ современного класса иразвитием ТЭК региона в целом.Европейский регион значительно отличается от других по структурепотребления НП: доля автобензинов мала (15%) в то время как большая частьспроса приходится на ДТ и газойль (44%). Если же объединить долю последних сдолей авиационного топлива в категорию средних дистиллятов, их общая доля всовокупном потреблении НП возрастает до 54%.142 Существенных изменений вструктуре потребления НП в регионе при этом не ожидается.
Большое количествои дальнейший рост числа ТС с дизельными ДВС будет стимулировать спрос на142World Oil Outlook 2015 [Электронный ресурс] // Секретариат ОПЕК, 2015. – 238 p. URL:http://www.opec.org/opec_web/static_files_project/media/downloads/publications/WOO%202015.pdf93ДТ, а ограничения на содержание серы 0,1% в топливе морских судов, введенноеIMO, к 2020 г. повысит спрос на ДТ на 20 млн т/г.
В этой связи, достигнув уровня300 млн т/г. к 2020 г. (не менее 46% в общей структуре потребления), ДТостанется основным видом топлива в структуре потребления НП в регионе напротяжении, по крайней мере, периода до 2030 г.В средне- и долгосрочной перспективе спрос на авиационное топливо икеросин может незначительно снизиться, что будет связано с уменьшениемпотребления керосина в промышленности и, в особенности, домохозяйствахвследствие развития технологий ВИЭ.143Схожая тенденция может наблюдаться в объемах потребления нафты какодного из основных видов сырья для НХП: спрос на нафту снизится к 2030 г.,вероятно, до уровня около 45 млн т/г. в связи с изменением базового сырья дляНХП за счет перехода с нафты на импортируемый из США этан. Потреблениемазута в целом сохранит тенденцию к снижению – причинами тому послужитдальнейшее замещение топлив в электрогенерирующем секторе и переход на ДТдля бункеровки судов.
В целом же спрос на НП к 2030 г. уменьшится примерно на90 млн т/г.Исходя из существующих прогнозов можно сделать вывод, что спрос нанефть в регионе будет со временем снижаться – так же, как и уровень ее добычи,–несмотрянапланируемоеосуществлениепроектоввключевыхнефтедобывающих странах региона (Норвегии и Великобритании). В то же времястраны региона будут снижать свою импортную зависимость от поставок нефти, вособенности из России и стран Каспийского региона.Ввиду глобального характера рынков НП изменения, происходящие наотдельных региональных рынках, приводят к реакции на них со стороны других.Крометого,необходимымусловиемобеспеченияустойчивостифункционирования НПП на региональном уровне, наряду с внешними условиямии конъюнктурой мировой экономики, является и учет влияния внутренних143Также, к примеру, 2012 г.
впервые и однократно было зафиксировано снижение объемов потребленияДТ, вызванное инициативой о переводе систем отопления на природный газ.94факторов. Так, поступавшие в 2015-2016 гг. данные о забастовках в ведущихстранах-производителях НП в Европе свидетельствовали о частичной остановкеНПЗ, прекращении отгрузки нефти и НП в крупнейших морских портах ипрекращениитранспортногосообщениямежду сопредельнымистранами.Нарушение логистических схем, при этом, приводило к росту цен на НП для всегорегиона: так, блокировка на несколько дней терминала в порту Гавр (Франция),через который осуществляется перевалка 40% совокупного объема НП воФранции, привелаккраткосрочному топливному кризису встранеинеобходимости использования стратегических нефтепродуктохранилищ дляисключенияперебоевстопливообеспечениемавиационного топлива в аэропортах Парижа.
144и145 146устранениемдефицитаПри этом данный примерхарактерен далеко не только для Франции, являющейся крупным европейскимэнерготранспортным узлом, но и для других стран, что свидетельствует обуязвимостиислабойустойчивостиотрасликкризиснымявлениям,происходящим внутри нее.147 148 149Ключевым же вопросом для европейской НПП, требующим скорогорешения, является выработка стратегии развития в условиях постоянновозрастающей конкуренции извне.
Очевидным является тот факт, что ряд НПЗеще будет закрыт. Наиболее уязвимыми в данном контексте выступаютнебольшиетехническипростыезаводы,расположенныеврегионахсотносительно высоким уровнем оплаты труда работников, имеющие сложные (и,следовательно,144дорогостоящие)схемыдоставкинефти,неимеющиеПавловский С. Все восемь НПЗ Франции охватила забастовка [Электронный ресурс] // teknoblog.ru,2016. URL: http://teknoblog.ru/2016/05/24/60576145Треть заправок осталась без топлива из-за забастовки во Франции [Электронный ресурс] // RFI, 2016.URL: http://ru.rfi.fr/frantsiya/20160525-tret-zapravok-ostalas-bez-topliva-iz-za-zabastovki-vo-frantsii146Франция может использовать трубопроводы НАТО для импорта нефтепродуктов из-за забастовок наНПЗ [Электронный ресурс] // RNS, 2016.
URL: https://rns.online/energy/Frantsiya-mozhet-ispolzovat-truboprovodiNaTO-dlya-importa-nefteproduktov-iz-za-zabastovok-na-NPZ-2016-05-31/147Норвегии грозят массовые забастовки на фоне низкой цены на нефть [Электронный ресурс] //Электронный журнал OIL.Эксперт, 2016. URL: http://www.oilexp.ru/news/mir_rinok/norvegii-grozyat-massovyezabastovki-na-fone-nizkoj-ceny-na-neft/105567/148Забастовка нефтяников в Кувейте сократила нефтепереработку на 60% [Электронный ресурс] // Interfax,2016.
URL: http://www.interfax.ru/business/504387149Забастовка на НПЗ повлекла рост цен на нефтепродукты [Электронный ресурс] // Neftegaz.ru, 2016.URL: http://neftegaz.ru/news/view/49830-Zabastovka-na-NPZ-povlekla-rost-tsen-na-nefteprodukty95специализации на выпуске конкретных пользующихся спросом на локальномрынке видов НП, неинтегрированные в нефтехимические комплексы и, наиболееважное, расположенные вдоль береговой линии и не имеющие устойчивыхрынков сбыта или доступа к экспортной инфраструктуре.Результаты проведенного анализа позволяют прийти к ряду существенныхвыводов о перспективах развития европейской НПП на горизонте до 2030 г.Представляетсявозможнымзаключить,чтосуществуютобъективныепредпосылки сохранения на европейских рынках НП:-дисбаланса производства и потребления в региональном масштабе;-структуры потребления, заметно смещенной в пользу ДТ;-разнонаправленных тенденций изменения цен на моторные топлива вусловиях структурного дефицита.Перспективаразвитияевропейскихэнергетическихрынков,сформированная с учетом массовых закрытий европейских НПЗ и нарастающегодефицита ДТ, покрывающегося его импортом (в настоящее время дефицитдостигает более 55 млн т/г.), прямо свидетельствует о возможности наращиванияпоставок НП на рынки ряда стран.
Благодаря налоговым преференциям для ДТ,его доля на рынке моторных топлив некоторых стран Европы достигает 70%.Если в 2000 г. наблюдался относительный баланс между ДТ и автомобильнымбензином, то в настоящее время последний имеет долгосрочную тенденцию кснижению, а для транспортного сектора Европы характерен массовый переход наДТ. При этом в настоящее время рынки таких стран, как Франция и Испания, вкоторых доля ДТ среди моторных топлив составляет около 80%, приближаются кстадии насыщения, что подразумевает замедление темпа роста объемовпотребления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
