диссертация (1169680), страница 47
Текст из файла (страница 47)
Выплаты в соответствии сданным видом страхования осуществляются в обязательном порядке и не требуютдоказывания ответственности перевозчика1.В отношении страхования ответственности за вред пассажиру, багажу игрузу европейским законодательством установлено минимальное страховоепокрытие в размере 250 000 СПЗ (около 346 000 долларов США по состоянию на12 мая 2019 года) на каждого пассажира. В отношении воздушных судов смаксимальной взлетной массой до 2 700 кг., выполняющих некоммерческий рейс,государство-участник ЕС вправе установить меньшую сумму минимальногострахового покрытия, но в любом случае не менее 100 000 СПЗ (около 138 000долларов США по состоянию на 12 мая 2019 года) на пассажира. Минимальноестраховое покрытие в отношении ответственности эксплуатанта воздушногосудна за ущерб, причиненный третьим лицам, не являющимся пассажирами рейсаили членом экипажа, установлено в зависимости от максимальной взлетноймассы воздушного судна в отношении каждого события и для каждого самолета.Диапазон минимального страхового покрытия представлен следующим образом:для судов с максимальной взлетной массой до 500 кг.
минимальное страховоепокрытие составляет 750 000 СПЗ (около 1 038 000 долларов США по состояниюна 12 мая 2019 года), в то время как для судов с максимальной взлетной массойболее 500 000 кг. минимальное страховое покрытие составляет 700 миллионовСПЗ (около 1 миллиарда долларов США по состоянию на 12 мая 2019 года). Вуказанной части европейское право отражает подход, использованный приразработке конвенций 2009 года об общих рисках и о возмещении ущерба отактов незаконного вмешательства, не вступивших на настоящий момент взаконную силу. Суммы страхового покрытия в отношении каждого риска,требующего обязательного страхования, являются минимальными и могут быть1Urwantschky P., Reiner A., Hess C., Abate M. The aviation law review – Edition 4.
Germany [Электронный ресурс].URL: www.theaviationlawreview.com (дата обращения: 18.08.2018); Lawson R. QC. The aviation law review – Edition4. United Kingdom [Электронный ресурс]. URL: www.theaviationlawreview.com (дата обращения: 18.08.2018).211повышены внутренним законодательством государств-участников ЕвропейскогоСоюза.Поскольку европейским законодательством во многом были воспринятыподходы,использованныеприразработкемеждународныхконвенций,участниками которых являются государства Европейского Союза, в частности,статьи 50 Монреальской конвенции 1999 года, положений Римской конвенции1952 года в редакции Монреальского протокола 1978 года и не вступивших в силуконвенций 2009 года об обеспечении ответственности эксплуатанта воздушногосудна, представляется разумным толковать нормы европейского законодательствао страховании ответственности воздушных перевозчиков с учетом фактическогосодержания и толкования вышеуказанных положений международных актов.Принимая во внимание сказанное, возможно утверждать, что обязательноестраховое покрытие, предусмотренное законодательством Европейского Союза,распространяется,втомчисле,натребованияовозмещениивреданематериального характера, происшедшего в связи со смертью иди телеснымповреждением пассажиров при воздушной перевозке.В случае неосуществления страхования в соответствии с правилами,установленнымиевропейскимответственностивоздушныхзаконодательствомперевозчиков,увобластистрахованияевропейскоговоздушногоперевозчика может быть отозвана лицензия на осуществление воздушныхперевозок, а в отношении неевропейского перевозчика может быть установлензапрет на приземление на территории государства-участника ЕвропейскогоСоюза.
Если государство-участник Европейского Союза, с территории которогоосуществляется взлет, полагает осуществленное страхование ненадлежащим,воздушному судну может быть отказано в праве на взлет до тех пор, покавоздушный перевозчик или иной заинтересованный оператор не предоставитдоказательства наличия надлежащего страхового покрытия в соответствии сзаконодательством Европейского Союза. Такой подход позволяет эффективноосуществлять защиту прав и законных интересов граждан и организацийЕвропейского Союза, которым может быть причинен вред в результате212воздушной перевозки.
В рамках своего национального права государстваучастники Европейского Союза могут установить дополнительные санкции вотношении воздушных перевозчиков, не соблюдающих требования европейскогозаконодательствавобластистрахованияответственностивоздушныхперевозчиков.По состоянию на май 2019 года приведенные выше положения РегламентаСовета (ЕЭС) № 2407/92, Резолюции ECAC/25-1 и Регламента Европейскогопарламента и Совета (ЕС) № 785/2004 применяются к авиаперевозкам,подпадающим под действие законодательства Соединенного Королевства.
В тоже время, в свете известий о готовящемся выходе Соединенного Королевства изЕвропейского Союза, неизвестно, каким образом вопрос о страхованииответственностивоздушногоперевозчикабудетрегулироватьсяправомСоединенного Королевства в дальнейшем.С учетом перспектив вступления Турецкой Республики в ЕвропейскийСоюз внутреннее законодательство Турции во многом приведено в соответствие севропейским законодательством. В частности, это касается вопроса страхованияответственности воздушного перевозчика. Установленные Законом Турции оГражданской Авиации № 2920 1983 года1 и Регламентами ГенеральногоДиректоратаТурциипоГражданскойАвиации2правилаобязательногострахования гражданской ответственности воздушных перевозчиков передпассажирами и третьими лицами, в отношении груза и багажа во многом отражаетсодержание Регламента Европейского парламента и Совета (ЕС) № 785/2004.
Вчастности, это касается перечня подлежащих обязательному страхованию рискови минимальных сумм страхования. В то же время, турецким законодательством непредусмотрена обязанность авиаперевозчика застраховать свою ответственностьза причинение нематериального вреда при воздушной перевозке, в связи с чемавиаперевозчик принимает на себя бремя ответственности за причинение1Закон Турции о Гражданской Авиации № 2920 1983 года [Электронный ресурс]. URL: http://mevzuat.shgm.gov.tr/(дата обращения: 28.04.2019).2Регламенты Генерального Директората Турции по Гражданской Авиации [Электронный ресурс].
URL:http://mevzuat.shgm.gov.tr/ (дата обращения: 28.04.2019).213нематериального вреда пассажирам, иным лицам, если ответственность запричинениенематериальноговреданезастрахованаавиаперевозчикомдобровольно.Всоответствиисправилами,установленнымиФедеральнойАдминистрацией по Авиации США,1 все национальные и иностранныевоздушные перевозчики, осуществляющие перелеты в воздушном пространствеСША, обязаны осуществить страхование своей гражданской ответственности наслучай авиационного события.
В соответствии с Частью 205.5 Главы 14 СводаФедеральных Правил США страховое покрытие воздушного перевозчика должнобыть достаточным для удовлетворения всех возможных требований к воздушномуперевозчику в связи со смертью, причинением телесного вреда или вредаимуществу пассажира и иного лица, если смерть или вред здоровью либоимуществу возник вследствие эксплуатации воздушного судна перевозчиком.Минимальное страховое покрытие воздушного перевозчика должно включать всебя риск причинения вреда жизни или здоровью третьих лиц, а также имуществупассажиров воздушного судна и третьих лиц.
Указанный риск должен бытьзастрахован на сумму не менее 300 000 долларов США на каждого человека и всумме не менее 20 000 000 долларов США в отношении каждого отдельноговоздушного судна и каждого авиационного события. Исключение составляютвоздушныесудаспассажировместимостьюменее60человеклибосмаксимальной грузоподъемностью 18 000 фунтов.
В отношении таких судоввоздушные перевозчики обязаны застраховать свою ответственность лишь наминимальную сумму 2 000 000 долларов США по каждому воздушному судну и вотношениикаждогоавиационногособытия.Общаяминимальнаясуммастрахового покрытия по каждому судну и в отношении каждого авиационногособытия не должна быть ниже суммы, рассчитанной по формуле: 300 000долларов США умножить на 75% количества пассажирских мест воздушного1Свод Федеральных Правил (The Code of Federal Regulations, CFR) США – это ежегодно издаваемое идополняемое собрание основных законодательных правил США постоянного действия, публикуемых вФедеральном Реестре отделами и агентствами Федерального Правительства.
См. 14 CFR Section 205. AircraftAccidentLiabilityInsurance[Электронныйресурс].URL:https://www.govinfo.gov/app/collection/cfr/2012/title14/chapterII/subchapterA/part205 (дата обращения: 26.04.2019).214судна. В соответствии с пунктом (е) Части 205.5 Главы 14 Свода ФедеральныхПравил США воздушный перевозчик вправе застраховать свою ответственностьотдельно в отношении каждого из вышеобозначенных рисков, либо приобрестиединую страховку на сумму не ниже совокупности сумм вышеуказанныхминимальных размеров страхового покрытия по каждому риску в отдельности.Таким образом, законодательством США установлен весьма широкийпереченьрисковстрахование.воздушногоПравопричиненногоперевозчика,требованиянарушениемкоторыекомпенсациисубъективныхправдолжнопокрыватьнематериальногограждан,вреда,предусмотреноделиктным правом США, состоящим, в основном, из прецедентной практикисудов США.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
