диссертация (1169680), страница 48
Текст из файла (страница 48)
Как было отмечено ранее,1 компенсация нематериального вреда,возникшего в связи со смертью пассажира при воздушной перевозке,предусмотрено правом не всех американских штатов. С учетом данногообстоятельства, при рассмотрении вопроса об объеме обязательств страховщикаответственности воздушного перевозчика в отношении потерпевших лиц и оправомерностивключениявобъемэтихобязательствкомпенсациинематериального вреда суд будет исходить в первую очередь из прецедентнойпрактики судов штата.Поскольку правом США однозначно не разрешен вопрос о возможностивключения в объем обязательств страховщика, осуществившего обязательноестрахование ответственности воздушного перевозчика, ответственность запричинение нематериального вреда, в том числе, нервного, психического шока,физических и нравственных страданий, возникших вследствие причинения вредажизни либо здоровью пассажиров воздушного судна и третьих лиц, по выборуперевозчика данный риск может быть застрахован в добровольном порядке.Схожие правила страхования ответственности воздушного перевозчикадействуют на севере Американского континента.
Для получения лицензииАгентстваКанадымеждународных1поТранспортувоздушныхСм. параграф 3 Главы 2 исследования.наперевозокосуществлениевоздушныйвнутреннихперевозчикилидолжен215застраховать свою ответственность в соответствии с Правилами ВоздушныхПеревозок Канады.1 Согласно Части 7 Правил Воздушных Перевозок перевозчиквправе осуществлять внутренние и международные рейсы только при условиистрахования ответственности за причинение вреда жизни или здоровьюпассажиров на сумму не менее 300 000 Канадских долларов (эквивалентнопримерно 223 000 долларов США) на каждое пассажироместо; а такжестрахования публичной ответственности на сумму не менее 1 000 000 Канадскихдолларов (эквивалентно примерно 740 000 долларов США) – для воздушныхсудов с максимальной взлетной массой менее 7 500 фунтов; 2 000 000 Канадскихдолларов (эквивалентно примерно 1,5 млн.
долларов США) – для судов смаксимальной взлетной массой более 7 500 фунтов, но менее 18 000 фунтов;2 000 000 Канадских долларов плюс 150 Канадских долларов (эквивалентнопримерно 110 долларам США) за каждый фунт сверх 18 000 фунтов – для судов смаксимальной взлетной массой более 18 000 фунтов. Указанные лимитыустановлены в отношении только одного воздушного судна и только одногоавиационного события. В соответствии с пунктом (4) Части 7 Правил ВоздушныхПеревозок воздушный перевозчик вправе осуществить страхование в отношениикаждого из вышеуказанных рисков в отдельности либо приобрести единуюстраховку, которая в любом случае должна покрывать все риски, перечисленные вЧасти 7 Правил Воздушных Перевозок Канады, в установленном размере.Послетеррористическихатак11сентября2001годавСША,Правительством Канады был установлен чрезвычайный механизм возмещенияущерба, причиненного третьим лицам вследствие ведения военных действий.Указанный механизм предусмотрен для наиболее крупных авиаперевозчиковстраны и подлежит применению в той мере, в которой ответственность запричинение такого ущерба выходит за рамки обычного страхового полисавоздушного перевозчика.
В последний раз чрезвычайный механизм компенсацииущерба применялся в период с 1 января 2014 года по 31 декабря 2015 г.1Правила Воздушных Перевозок Канады (Air Transportation Regulations) [Электронный ресурс]. URL: https://lawslois.justice.gc.ca/eng/regulations/sor-88-58/page-2.html#h-7 (дата обращения: 26.04.2019).216Как следует из Части 7 Правил Воздушных Перевозок об обязательномстраховании ответственности авиаперевозчиков, риск причинения моральноговреда при воздушной перевозке не относится к рискам, подлежащимобязательному страхованию воздушными перевозчиками, осуществляющимиперелеты в воздушном пространстве Канады или через него.
Таким образом,требования о компенсации морального вреда, причиненного при воздушнойперевозке, подпадающие под законодательство Канады, подлежат предъявлениюнепосредственноквоздушномуперевозчику,еслитолькострахованиеответственности за причинение такого вреда не было осуществлено воздушнымперевозчиком добровольно.США и Канада являются участниками Монреальской конвенции 1999 года,однако,минимальноеобязательноестраховоепокрытиеответственностивоздушных перевозчиков, осуществляющих воздушные перевозки в пределахвоздушного пространства указанных государств, существеннопревышаетпределы ответственности, установленные Монреальской конвенцией 1999 года.Подобная законодательная политика в целом соответствует позиции США иКанады по вопросу о пределах ответственности воздушных перевозчиков передпассажирами и иными лицами.
Так, к примеру, США отказались ратифицироватьРимскую конвенцию 1952 года, в числе прочего, в связи с тем, что сочлиустановленные конвенцией пределы ответственности воздушного перевозчикаперед третьими лицами излишне низкими. По схожей причине Канададенонсировала Римскую конвенцию 1952 года спустя короткое время после еератификации. Повышенные пределы ответственности воздушных перевозчиковнаправлены на эффективную защиту интересов лиц, которым может бытьпричинен вред в связи с воздушной перевозкой.
В то же время, в РоссийскойФедерации такой подход на сегодняшний день неприменим, посколькунеожиданное и существенное повышение пределов ответственности воздушныхперевозчиков станет причиной резкого увеличения стоимости услуг страхования.Существенное повышение стоимости страхования ответственности воздушныхперевозчиков неизбежно приведет к резкому повышению финансовой нагрузки217воздушных перевозчиков, которая может оказаться для многих перевозчиковнепосильнойипривестикневозможностипродолжениядальнейшегоосуществлению ими воздушных перевозок. При таких условиях количествоотечественных перевозчиков, вероятно, сократится, а стоимость услуг оставшихсяперевозчиков для населения существенно возрастет.
С учетом сказанногопредставляется, что при текущей экономической ситуации Российской Федерациисущественное увеличение минимальных сумм обязательного страхования доразмеров, предусмотренных американским и канадским законодательством, неотвечает интересам граждан и самих воздушных перевозчиков. На текущем этапепредставляется разумным повысить минимальные суммы страхования допределовответственностивоздушныхперевозчиков,предусмотренныхМонреальской конвенцией 1999 года и Монреальским протоколом 1978 года кРимской конвенции 1952 года.В соответствии с правом Бразилии предусмотрена обязанность воздушногоперевозчика застраховать свою гражданскую ответственность в отношенииследующих риска причинения пассажирам и членам экипажа непоправимогоувечья или смерти; риска причинения непоправимого увечья или смерти лицам наповерхности; риска причинения имущественного ущерба на поверхности; а такжериска причинения вреда в связи со столкновением воздушных судов.
Рискпричинения пассажирам, членам экипажа и иным лицам нематериального вреда,выражающегося, в том числе, в нравственных или физических страданиях,эмоциональномпотрясении,психическомшоке,крискам,подлежащимобязательному страхованию воздушными перевозчиками, осуществляющимивнутренние и международные рейсы в воздушном пространстве Бразилии, неотносится.Первичноестрахованиеответственностивоздушногоперевозчика,осуществляющего перелеты в воздушном пространстве Бразилии, в обязательномпорядке должно быть осуществлено у страховщика, учрежденного в Бразилии,зарегистрированного и действующего в соответствии с правом Бразилии.
Сначала 2007 года в Бразилии начал развиваться рынок перестрахования, и на218сегодняшний день в Бразилии наблюдается тенденция к расширению и большейоткрытости рынка перестрахования. В соответствии с данной тенденциейдопускаетсяперестрахованиегражданскойответственностивоздушногоперевозчика не только у страховщика, учрежденного и действующего всоответствии с правом Бразилии, но и у небразильского страховщика, имеющегостатус «одобренного» или «случайного». К «одобренным» страховщикамотносятся страховщики, учрежденные за пределами Бразилии, но имеющие офисна территории Бразилии. В свою очередь к «случайным» относятся страховщики,учрежденные за пределами Бразилии и не имеющий офиса на ее территории1.ОсуществлениеДоминиканскойвоздушныхРеспубликиперевозокосуществляетсяввоздушномпространственаоснованииспециальногоразрешения Совета по Гражданской Авиации, выдаваемого иностраннымвоздушнымперевозчикам,планирующимосуществлятьперелетычерезвоздушное пространство Доминиканской Республики, либо сертификата Советапо Гражданской Авиации, выдаваемого национальным воздушным перевозчикам.Такое разрешение или сертификат выдается Советом по Гражданской АвиацииДоминиканской Республики только при условии осуществления воздушнымперевозчиком, претендующим на получения разрешения или сертификата,обязательного страхования своей гражданской ответственности за причинениевреда жизни, здоровью либо имуществу пассажиров, порчу, утерю либоповреждение багажа или груза, задержку воздушной перевозки пассажиров,багажа или груза, а также за причинение вреда жизни, здоровью или имуществутретьих лиц на поверхности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
