диссертация (1169680), страница 51
Текст из файла (страница 51)
В результате исследования был сделан вывод о том, что моральный вредкак правовая категория содержит в себе два элемента: нравственные,психические, эмоциональные, физические страдания и нарушение охраняемыхзаконом прав человека или посягательство на его охраняемые законом блага,вследствие которых такие страдания возникли. Моральный вред являетсякомпенсируемым при условии наличия совокупности указанных элементов.2. Диссертантом предложено закрепить в российском законодательствеправо граждан на компенсацию морального вреда, причиненного им вследствиенарушения их имущественных прав во всех случаях, а не только в случаях,специально предусмотренных законом.
Однако для предупреждения возможныхзлоупотреблений данное нововведение требует разъяснений Верховного Суда РФо том, что бремя доказывания возникновения морального вреда несет заявитель;при рассмотрении требований суд должен учитывать все обстоятельства идоказательства по делу, в том числе, степень вины причинителя вреда и самогопотерпевшего; компенсация морального вреда не должна зависеть от суммыкомпенсации имущественного вреда и не может рассчитываться, исходя из суммыкомпенсации материального вреда; компенсация морального вреда не должнадублировать ответственность за причинение имущественного вреда или служитьнаказанием причинителя вреда; компенсация морального вреда не может бытьназначена в случае, если законом или договором предусмотрены имущественныештрафныесанкциизанарушениеимущественныхправгражданина(неисполнение обязательств перед ним); компенсация морального вреда не можетбыть назначена в случае нарушения имущественных прав граждан приосуществлении предпринимательской деятельности.2303.
В рамках исследования был сделан вывод о том, что права гражданина наполучение компенсации морального вреда не могут быть ограничены наосновании статей 1088 Гражданского кодекса РФ и 117 Воздушного кодекса РФ,поскольку действующим российским законодательством круг лиц, имеющихправо на компенсацию морального вреда, не ограничен. Компенсация может бытьназначена в пользу любого лица в случае, если будет представлено достаточноеобоснование возникновения у него морального вреда. Для целей приведениясудебной практики по указанному вопросу в единообразное состояние требуютсяразъяснения Верховного Суда РФ об отсутствии законодательного ограничениякруга лиц, имеющих право на компенсацию морального вреда, причиненного привоздушной перевозке.4.
Диссертантом предложено законодательно закрепить минимальныеразмеры компенсации морального вреда, возникшего в связи с причинением вредажизни гражданина, причинением вреда его здоровью, причинением вредаимущественнымправамгражданина,виныхслучаях.Самымираспространенными причинами возникновения морального вреда при воздушнойперевозке являются причинение вреда жизни и здоровью гражданина, а такжепричинение вреда его имуществу. В рамках настоящего исследования былипредложены формулы и критерии для расчета минимальной и окончательнойсумм компенсации морального вреда, причиненного вследствие смерти,причинения вреда здоровью человека или причинения вреда имуществугражданина; а также предел, ниже которого компенсация морального вреда неможет быть установлена в других случаях, прямо не оговоренных законом.
Былопредложено в качестве исключения допустить уменьшение суммы компенсацииниже минимального предела, но не более, чем в два раза, в случаях, когда винапотерпевшего стала причиной возникновения обстоятельств, при которых былпричинен моральный вред (кроме случаев, предусмотренных статьей 1100Гражданского кодекса РФ).5.Диссертантомпредложеноввестиобязательноестрахованиеответственности воздушного перевозчика за причинение неимущественного231(морального) вреда. В рамках исследования были разработаны минимальныесуммы и условия страхования, а также было предложено решение вопроса ораспределении бремени ответственности за причинение морального вреда междустраховщикомивоздушнымперевозчиком.Предложенноенововведениепризвано обеспечить наиболее эффективное соблюдение баланса интересовпотерпевшего, воздушного перевозчика и страховщика его гражданскойответственности.6. В результате исследования был сделан вывод о том, что в соответствии сбуквальным смыслом международных конвенций, регулирующих вопросыответственности воздушного перевозчика (гражданская авиация), участницейкоторых является Российская Федерация, компенсации подлежит не толькоматериальный, но и нематериальный вред, происшедший при воздушнойперевозке, подпадающей под действие соответствующих конвенций.
При этомограничение, предусмотренное статьей 29 Монреальской конвенции дляунификациинекоторыхправил,касающихсямеждународныхвоздушныхперевозок, 1999 года, не исключает компенсацию морального вреда на основанииконвенции, поскольку такой вред является фактическим.7.
Диссертантом сделан вывод о том, что Римской конвенцией об ущербе,причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности,1952 года, участницей которой является Российская Федерация, допускаетсядублирование ответственности воздушного перевозчика и страховщика, чтопредставляется не вполне правомерным с точки зрения необходимостисоблюдения баланса интересов всех сторон правоотношений.Подобныетребования должны рассматриваться не как независимые, а как солидарные,поскольку удовлетворение требований, предъявленных к перевозчику изконвенции, исключает предъявление аналогичных требований к страховщику.Соотношение действия конвенции и законодательства, регулирующего договорстрахования или договор о предоставлении иного обеспечения, должно бытьразъяснено уполномоченными судами высших инстанций (Верховным СудомРФ).232Таким образом, задачи диссертационного исследования выполнены и егоцельдостигнута.Выводыдиссертационногоисследованияивнесенныепредложения характеризуются научной новизной, а также теоретической ипрактическойзначимостью.Утвержденияивыводы,содержащиесявдиссертационном исследовании, дополняют доктрину гражданского и воздушногоправа, и способствуют повышению теоретической разработанности вопроса окомпенсации нематериального (морального) вреда, причиненного при воздушныхперевозках.Результатыдиссертационногоисследованиямогутбытьиспользованы в практике разрешения споров о компенсации морального вреда,причиненного при международной или внутренней воздушной перевозке, а такжедля дальнейшего развития законодательства по указанному вопросу.
Результатыдиссертационного исследования могут быть также использованы в учебномпроцессе при преподавании юридических дисциплин в высших учебныхзаведениях.233БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХИСТОЧНИКОВI. Нормативные акты и иные официальные документыМеждународно-правовые нормативные акты1.1950г.Конвенция о защите прав человека и основных свобод от 4 ноября[Электронныйресурс].Доступизсправ.-правовойсистемы«КонсультантПлюс».2.1944Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабряг.)[Электронныйресурс].Доступизсправ.-правовойсистемы«КонсультантПлюс».3.Конвенциядляунификациинекоторыхправил,касающихсямеждународных воздушных перевозок, вместе с Дополнительным протоколом.Заключена в г. Варшаве 12.10.1929 [Электронный ресурс].
Доступ из справ.правовой системы «КонсультантПлюс».4.Гаагский протокол 1955 года о поправках к Варшавской конвенции1929 года об унификации некоторых правил, касающихся международныхвоздушных перевозок [Электронный ресурс]. Доступ из справ.-правовой системы«КонсультантПлюс».5.Конвенция,унификациинекоторыхдополнительнаяправил,кВаршавскойкасающихсяконвенции,международныхдлявоздушныхперевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору.Заключена в г.
Гвадалахаре 18.09.1961 [Электронный ресурс]. Доступ из справ.правовой системы «КонсультантПлюс».6.Протокол об изменении Конвенции для унификации некоторыхправил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной вВаршаве 12 октября 1929 года и измененной Протоколом, совершенным в Гааге28 сентября 1955 года, подписан в г. Гватемале 08.03.1971 г. [Электронныйресурс].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
