Автореферат (1169072), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Представленное исследование включает введение, пять глав, заключение, 71 таблицу, 41 рисунков, библиографическийсписок источников.II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ1.Выявлены и систематизированы научные подходы к изучениюмежрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе на основекомплексного исследования проблем теории управления, экономикитранспорта, особенностей воздушного транспорта, тенденций развитиянациональной и мировой экономик, определяющие инновационныйвектор развития ВТ и АТС, введено понятие «авиатранспортный сектор» как консолидирующее аспекты рыночного взаимодействия воздушного транспорта и смежных рынков – инноваций, труда и образования,что существенно дополняет и развивает теорию и методологию управления межрыночным взаимодействием и позволяет повысить эффективность функционирования сопряженных с АТС рынков.
Анализ статистики и планируемых значений ин3325дикаторов развития воздушного35003000транспорта России (рис.1) ак25342500центировал внимание на активи2102190020001649зации инновационного сценария,1500 1035 1166а, следовательно, определил1000ключевое влияние рынка инно500ваций на рынки, сопряженные с0АТС - труда и образования. В2010 2011 2015 2018 2020 2024 2030ходе исследования выделены иРис.1. Индикатор «транспортнаяописаны основные проблемыподвижность», пасс-км/чел/год.АТС, не позволяющие, на нашвзгляд, достичь заданных индикаторов: недостаточный уровень инвестиций в модернизацию и развитие материально-технической базы транспорта; устаревшая неэффективная авиатехника, неразвитость технологий узловых аэропортов, нерациональностьорганизации авиационных маршрутов, высокий уровень аварийности на10транспорте и др.Решение этих проблем возможно на основе регулируемого инновационного развития АТС и требует скорейшей модернизации инфраструктурывоздушного транспорта, на основе использования инновационных транспортных технологий, во всех системах функционирования (таблица 1): в системе безопасности полетов и средств наземного контроля, обновления воздушных судов, в ремонтное оборудование и программное обеспечение, средства навигации, инфраструктуру аэропортов.Таблица 1 – Характер влияния основных групп факторов на достижение целевых индикаторов развития воздушного транспортаГруппы факторов*Индикатор развитияt o e s g rАвиационная подвижность населения РФ+ + + + + +Коэффициент доступности перевозок+ + ++Доля международного трансфера+ + ++Пассажиропоток+ + + + + +Пассажиропоток на местных линиях+ + ++Количество трансферных пассажиров на стыковочных линиях+ + ++МВЛ/ВВЛКоличество введенных в эксплуатацию после реконструкциивзлетно-посадочных полос (ВПП) во внутрироссийских узловых ++ ++аэропортахКоличество введенных в эксплуатацию после реконструкцииВПП на аэродромах, обеспечивающих связность опорной сети+++аэродромовКоличество введенных в эксплуатацию после реконструкции+++ВПП на крупных международных узловых аэропортахОбновление парка воздушных судов (самолеты)+++Приобретение воздушных судов для учебных заведений+++Поставки тренажеров для учебных заведений+++Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции+ +++ВПП на аэродромах в учебных заведениях гражданской авиации* технико-технологические (t), организационные (о), экономические (е), социальноэкономические (s), геополитические (g), государственное регулирование (r).Для обеспечения устойчивого развития, преобразования в АТС нужноосуществлять в комплексе, учитывая особенности и приоритеты данногорынка, с учетом инновационной составляющей, обучения и переподготовкиавиационного персонала, соответствующих уровню техники и инновационных технологий.
Высокие технологии, которые используются сегодня присоздании современных воздушных судов, выдвигают новые требования ктехнологиям эксплуатации, обслуживания и к компетенциям персонала.Исследование практики функционирования воздушного транспорта позволило систематизировать современные требования в сфере АТС на основеприоритетов инновационной экономики. Данная тенденция сможет оказатьсущественное влияние на качество и структуру авиаперсонала в будущем.Прогнозируется, что внедрение инновационных технологий в авиатранспортный сектор предъявляет новые требования к количественным и качест11венным показателям системы кадрового обеспечения, меняет структуру профессий и их востребованность.
Выявлено, что под влиянием технологического прогресса компетенции будут быстро устаревать, и это является еще одним вызовом и предметом для пересмотра модели образования и процессовна рынке и в сфере образования.Отраслевые и региональные рынки труда, в частности рынок АТС, будут представлять собой настолько успешные организационные формирования, насколько удачно будет осуществлено прогнозирование направленийразвития, основанных на применении новых технологий, практик управления, требований к специалистам со стороны работодателей в условиях высокой скорости изменений, повышенной сложности профессиональных задач.Исследование причин и факторов усиления потребности в межрыночномвзаимодействии в авиатранспортном секторе выделенных для исследованиясмежных рынков подтвердило существование объективных причин и тенденций, закрепленное в целевых и комплексных программных документахкак обеспечение показателей транспортной подвижности населения, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики.Для проведения исследования межрыночного взаимодействия в диссертации введено понятие «авиатранспортный сектор», как формирующееновые формы взаимоотношений между субъектами различных рынков, обеспечивающих функционирование воздушного транспорта, достижение целевых показателей взаимосвязанных рынков.
Авиатранспортный сектор (АТС)- совокупность элементов, формирующих состояние воздушного транспорта,включая созданную инфраструктуру, списочный персонал предприятий отрасли, рассматриваемый как основной отраслевой сегмент рынка воздушноготранспорта, взаимосвязанный и взаимодействующий в рамках предмета исследования с сопряженными рынками.2. Сформирован понятийный аппарат межрыночного взаимодействия в АТС, уточнены понятия «межрыночное взаимодействие», «межрыночное пространство», учитывающие особенности взаимоотношенийи взаимодействия предприятий рынка авиатранспортного сектора,рынка инноваций для этого сектора, рынка труда и образования авиационного персонала, что позволило рекомендовать схему взаимодействия и разработать механизм взаимодействия сопряженных рынков, определить границы пространства межрыночного взаимодействия, дополнить и развить классификацию инноваций с учетом отраслевой специфики ВТ и вектора инновационного развития АТС.
Установлена зависимость контролируемых индикаторов рынка авиатранспортного сектора и параметров развития экономики России, что позволило предложить методы изучения и оценки взаимодействий субъектов в рамкахмежрыночного пространства авиатранспортного сектора экономики.Анализ процессов и тенденций в авиатранспортном секторе показал, что результаты его функционирования и перспективы развития связаны с состоянием и трендами взаимосвязанных ресурсных рынков (авиационной про12мышленности – инноваций для АТС, труда и образования (рис.2-3)) с выраженной ориентацией на инновационное развитие и усиление межрыночноговзаимодействия (МРВ).Рис.2 Субъекты межрыночноговзаимодействия в АТСРис.3.
Логика формирования межрыночноговзаимодействия в АТСОчевидно, что при взаимодействии сопряженных рынков возникаюткак зоны парного взаимодействии, так и формируется общее межрыночноепространство (МРП), характеризующееся особенностями межрыночноговзаимодействия в АТС. Поэтому для успешного функционирования авиатранспортного сектора, в условиях инновационного развития необходиморазработать методологический подход к организации взаимодействия субъектов на рынке, в основе которого находится создание и регулирование межрыночного пространства определенной конфигурации, имеющего определенную траекторию и скорость движения согласно заданному вектору развития.
Исследование теории межрыночного взаимодействия предполагает раскрытие следующих составных аспектов (рис.4).В тоже время это потребовало уточнения понятийного аппарата исследуемой проблемы. В диссертации уточнены следующие понятия. Межрыночное взаимодействие - технологическая цепочка производства и реализации продукции, на которой специализируются смежные (взаимодействующие) рынки АТС, отражающая движение добавленной стоимостивдоль цепочки от сырья до потребителей каждого рынка независимо от видапродукта и рынка конечного потребителя, определяющая необходимостьсотрудничества, основанного на взаимодействии субъектов разных рынков.Межрыночное пространство - совокупность объектов воздушноготранспорта - гражданская авиация, как сегмент рынка воздушноготранспорта, инфраструктура воздушного транспорта (ВТ), списочныйперсонал – в комплексе именуемых нами далее авиатранспортнымсектором и определяющих состояние воздушного транспорта и смежных сним рынков инноваций, труда, образования, - образуют пространство МРВперечисленных объектов, имеющее механизм взаимодействия, элементы исилы, определяющие темпы и направление развития авиатранспортногосектора.13Взаимодействие в рамках межрыночного пространства представляетсобойсовокупностьопераций и действий,связанных с реализациейсогласованного развитияи взаимодействия субъектов с учетом взаимных интересов с цельюдостижения максимальногоудовлетворенияпотребностейАТС.Предложена классификация инноваций нарынке АТС по функциональному признаку, позволяющаявыделитьгруппывзаимосвязейинноваций и АТС и оцеРис.
4. Последовательность оценки взаимодействийнить их влияние на пов рамках межрыночного пространства АТСказатели работы отдельных организаций данного рынка, как это описано втабл.2.Таблица 2 - Систематизация взаимосвязи инноваций в АТС (ПИ - продуктовые; ЭТИ – эксплуатационно-технологические; ОЭИ – организационно-экономические; УИ - управленческие) с ключевыми экономическими показателями деятельности аэропортовИнновации в АТСПоказатель ИКАОПИЭТИОЭИУИОбщая сумма расходов на одного пассажираКоличество происшествий на ВПП на 1000 взлетно-посадочных операцийКоличество столкновений с птицами на 1000 взлетно-посадочныхоперацийСредняя ежедневная пропускная способность аэропортаКоличество обоснованных задержек рейсовСредняя продолжительность задержек на один рейсСтепень удовлетворенности пассажировКоличество случаев несанкционированного занятия ВПП на 1000взлетно-посадочных операцийКоличество взлетно-посадочных операций на 1 пункт выхода на посадкуКоличество пассажиров на одного сотрудникаОбщая сумма расходов на одну взлетно-посадочную операциюКоличество взлетно-посадочных операций на одного служащегоОбщая сумма расходов на 1000 единиц измерения перевозокПроцентная доля расходов на персонал от суммы оборотаИмея представление о влиянии разных типов инноваций на ключевыепоказатели деятельности организаций АТС, можно генерировать соответст14вующие оптимизационные решения, которые приведут к улучшению целевых показателей развития предприятий и АТС в целом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
