Автореферат (1169072), страница 4
Текст из файла (страница 4)
При этом, как представлено на рис.5, показатели развития и функционирования воздушноготранспорта оказывают существенное влияние на экономику страны.20000000180000001600000014000000120000001000000080000006000000400000020000000020000400006000080000Рис.5. Диаграмма рассеяния (ВРП (ось у) –пассажиропоток (ось х));y=421891,29+243,88 xИнновационная составляющая является главным фактором развития современнойэкономики и выдвигаетсерьезные требования к модернизации и реструктурированию систем взаимодействия со смежными рынками, а рынок инноваций дляАТС выступает основнойдвижущей силой преобразований и динамики процессовразвития.3.Предложен комплекс понятий – «конфигурация», «траекториядвижения» и «границы межрыночного пространства» в авиатранспортом секторе экономики и разработаны методы для оценки и регулирования траектории и границ, которые позволяют не только описать формирующиеся и устойчивые тенденции в общем пространстве межрыночного взаимодействия характеризующиеся высокой скоростью изменений и инновационной активностью, но и осуществлять прогнозирование результативных параметров развития авиатранспортного сектора,что характеризует степень достижения целей и соответствие плановымотраслевым индикаторам АТС.Описание границ и параметров взаимосвязанных рынков РАТС-РИ-РТРО в рамках МРП возможно при существенной детализации связей смежныхрынков и фокусировки их развития на единой цели взаимодействия – эффективности связанных рынков в межрыночном пространстве взаимодействия.Именно устойчивые взаимосвязи обеспечивают формирование межрыночного взаимодействия и ориентацию на его поддержание со стороны всехзаинтересованных участников.Определение границ рынка авиатранспортного сектора придает очертания межрыночному пространству взаимодействия, т.к.
по отношению ксмежным рынкам инноваций, труда и образования, рынок авиатранспортногосектора является консолидирующим по ресурсам на входе, которые представлены продуктами и предложением на выходе смежных рынков.15Рис. 6. Логическая схема границ межрыночного пространствавзаимодействия в АТСГраницы рынка, нанаш взгляд, могут представлять собой как количественные, так и качественные параметры, определяющие формы и результативность трудовых, социальных,экономических,иерархических и другихотношений между субъектами одного или смежныхрынков.Тогда границы межрыночного пространствавзаимодействия (рис.6) будем рассматривать каксистему параметров процесса и его входов/выходовв пространстве доминирующего рынка.Определенные нами границы рынков согласно поставленной цели исследования, представляют систему многомерных количественных и качественных параметров, всесторонне отражающих входы и выходы, ресурсы иуправленческие регламенты функционирования каждого рынка.
Исходя изцелей – это продукты каждого из смежных рынков, которые не имеют субститутов и которые являются ресурсом либо управленческим регламентомдля смежного взаимосвязанного рынка. В межрыночном взаимодействииграницы рынков пересекаются, образуя межрыночное пространство взаимодействия и задают общие стратегические цели и индикаторы развития. Результаты исследования границ рынка, на наш взгляд, возможно определить иоценить при описании каждой из указанных границ в виде системы взаимосвязанных показателей.
Комплексное представление о значимости показателей при описании границ и результатов функционирования МРП в АТС приведено в табл.3.Траектория развития межрыночного взаимодействия сопряженныхрынков – это кривая в многомерном пространстве, построенная на основеоценки комбинации факторных и целевых показателей, характеризующих результат целенаправленной совместной деятельности субъектов МРП, отражающая достижение наилучшего результата взаимодействия. Результатыанализа позволили выполнить описание параметров смежных рынков, определяющих траекторию движения МРП взаимодействия в АТС. Сопоставление параметров, которые эксперты оценили двумя методами - путем попарного сравнения рынков в виде индикаторов взаимосвязи и путем оценки сте16пени значимости показателей сопряженных рынков для описания результатов и границ МРП в АТС, показало, что такие параметры как авиационнаяподвижность населения и величина пассажиропотока на воздушном транспорте наиболее точно отражают результат выхода межрыночного взаимодействия.Таблица 3 – Результаты экспертного опроса о значимости показателей в описании границ и результатов функционирования МРППараметрыУсловныеПримечания / вид рынка / границы МРП (вход, ресурМРПобозначения сы/инструменты – R, управление/регулирование - У)ТДф=4,3Транспортная доступность фактическаяРезультатыДА=4,3Добавленная стоимость предприятий авиапромышленностифункциониАПН=4,3Авиационная подвижность населения РоссиированияПТ=4,0Производительность труда на воздушном транспортеМРПП=4,0Пассажиропоток на воздушном транспортеКгвс=2,95 Количество поставленных гражданских ВСРИRПроизводительность труда (пассажиропоток наРТRПТ=2,95одного сотрудника)Уровень соответствия персонала требуемым комРО,R,УУс=2,67петенциямРТКоэффициент доступности перевозок (отношение РАТС,УКДП=2,65средней заработной платы к среднему тарифу)РТГраницыЧисло патентов и лицензий на предприятиях РИРИВходЧП=2,63«входы,для сектора ГАресурсы,Чап=2,63Численность авиационного персоналаРТRуправление»Уровень соответствия образования современнымРОУМРПУсс=2,63стандартам отраслиЧисло договоров по инновационным продуктам вРИУДинн=2,60ГАЧисло взлетно-посадочных операций на 1 пункт РАТСRВПО=2,60выходаРИ,ВходРэр=2,60Расход энергетических ресурсовРАТСR4.
Исследованы траектории развития частных подпространств впространстве межрыночного взаимодействия и выявлены взаимосвязии зависимости на основе сравнительного анализа попарной динамикипараметров взаимосвязанных рынков. Составлены фазовые портреты иклассические двухосевые графики, свидетельствующие о том, что движение межрыночного пространства при воздействии на него различныхфакторов взаимосвязанных рынков имеет разную траекторию, что необходимо учитывать при разработке программных мероприятий и планов развития авиатранспортного сектора с учетом особенностей развития взаимосвязанных рынков.Анализ траектории развития каждого рынка и соответственно межрыночного пространства имеет важное значение для планирования и прогнозирования динамики и объемов АТС и ориентацию траекторий смежных рынков под цели и задачи АТС.
Для выявления траектории развития рынков врамках пространства межрыночного взаимодействия нами в работе использован метод построения фазовых кривых, используемый как инструмент анализа динамики развития сложных экономических систем (рис.7-12).171,71,41,51,21,320131,110,90,80,70,50,60,30,40,10,10,61,161,6Рис. 7. Фазовая кривая авиационной подвижности населения (АПН) РФ(фазовое пространство АТС)1626364656Рис.8. Фазовая кривая АПН / количество гражданских воздушных судов (Кгвс)(траектория фазового пространстваРАТС-РИ)0,61,70,551,51,30,51,10,450,90,40,70,350,50,30,31030507090Рис.9. Фазовая кривая АПН – среднемесячная(СЗПвт) заработная плата в отрасли(траектория фазового пространстваРАТС-РТ)70027003700Рис.10.
Фазовая кривая АПН – число обучающихся (Чвт) по специальностям и направлениям для отрасли воздушного транспорта(траектория фазового пространстваРАТС-РО)1,41,71,51,21,311,10,90,80,70,60,43000000017000,50,31000050000000Рис.11. Фазовая кривая АПН – инвестиции(Инв) в техническую базу воздушного транспорта (траектория фазовогопространства РАТС-РИ)20000300004000050000Рис.12. Фазовая кривая АПН – средняя численность (Чп) персонала в отрасли воздушноготранспорта (траектория фазовогопространства РАТС-РТ)Траектория движения взаимосвязанных рынков в АТС демонстрируетих высокую связанность, при которой наблюдается активный прирост основного индикатора развития воздушного транспорта – АПН. Анализ траекторийразвития АТС и смежных рынков позволил выявить однонаправленный характер динамики и наличие совпадающих периодов колебаний, длину циклов18развития, при том, что также очевидны разнонаправленные тенденции в динамике и по характеру, и величине прироста связанных показателей, что свидетельствует о необходимости регулировки межрыночного взаимодействия.Динамика рынка АТС вызывает запаздывание реакции смежных рынков, чтоприводит к негативным эффектам на смежных рынках, особенно на рынкеобразования.
Для достижения больших положительных эффектов необходима координация межрыночного взаимодействия по типу упреждающего прогнозирования и целеориентированного регулирования. Тем очевиднее становится необходимость разработки механизма межрыночного взаимодействиясопряженных рынков АТС, оценки факторов взаимодействия.5. Сформирована концепция и методология межрыночного взаимодействия в условиях инновационного вектора развития экономики, наоснове концептуального синтеза методов управления предприятиямиавиатранспортного сектора и их влияния на рынок инноваций, рыноктруда и рынок образования авиационного персонала. Разработаны элементы концепции - принципы, механизм и методы - в авиатранспортномсекторе и предложены организационные методы управления межрыночным пространством, позволяющие достичь синергетического эффекта согласно инновационному вектору развития авиатранспортного сектора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
